油箱防浪板、油箱及车辆的制作方法

1.本公开涉及油箱防浪技术领域，尤其涉及一种油箱防浪板、油箱及车辆。


背景技术：

2.随着车辆制造水平的不断提高，对于车辆在行驶过程中产生的噪音的研究也得到了快速发展。尤其是对发动机、轮胎等传统噪音得到了很好的控制。
3.但是，目前对于车辆油箱中油液的晃动产生的噪音，还没有得到有效的控制。车辆在行驶至崎岖的路面或者车辆在加速、紧急刹车时，由于车辆的晃动，导致油箱内油液也发生晃动，油液撞击油箱内壁产生噪音，严重影响乘客的乘坐体验。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种油箱防浪板、油箱及车辆。
5.本公开提供了一种油箱防浪板，包括底板，所述底板上设有第一防浪部和第二防浪部，所述第一防浪部包括第一防浪板和第二防浪板，所述第一防浪板与所述第二防浪板交叉设置，所述第二防浪部设置在所述第一防浪部一侧，所述第二防浪部包括防浪凸起；
6.所述底板上还设有固定部，所述固定部将所述底板固定在油箱中。
7.可选的，所述第一防浪板与所述第二防浪板相互垂直设置，所述第一防浪板与所述第二防浪板均与所述底板垂直。
8.可选的，所述第一防浪板和所述第二防浪板设置数量均为多个，多个所述第一防浪板相互平行，多个所述第二防浪板相互平行，多个所述第一防浪板和多个所述第二防浪板交叉围合成多个矩形空间。
9.可选的，所述底板上设有第一避让孔，所述第一避让孔用于所述底板的上侧和下侧的油液相互贯通，所述第一避让孔设置数量为多个，每个所述矩形空间的底部至少设有一个所述第一避让孔。
10.可选的，所述第一防浪板上设有第二避让孔，所述第二避让孔设置数量为多个，每个所述矩形空间至少设有一个所述第二避让孔。
11.可选的，所述第二防浪板上设有开口向上的u型槽，所述u型槽的两侧分别与所述第一防浪板连接，所述u型槽的底部与所述底板连接。
12.可选的，所述防浪凸起设置在所述底板的上侧和/或下侧。
13.可选的，所述固定部还包括卡接装置，所述卡接装置包括设置在所述底板上的卡扣，所述油箱内壁上设有与所述卡扣配合的卡接部。
14.本公开还提供一种油箱，包括上述所述的油箱防浪板，所述第二防浪部靠近所述油箱内壁设置。
15.本公开还提供一种车辆，包括上述所述的油箱。
16.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
17.本公开提供的油箱防浪板通过在底板上设置固定部使油箱防浪板稳定固定在油箱内，通过设置第一防浪板和第二防浪板，并将第一防浪板和第二防浪板交叉设置，使得第一防浪板与第二防浪板能起到更好的防浪效果，通过在第一防浪部一侧设置第二防浪部，并在第二防浪部上设置防浪凸起，进一步抑制了油箱中的油液的晃动，而且还可以对油箱中边角区域的油液的晃动起到很好的抑制作用，有效抑制了因油液晃动而产生的噪音，提升了乘坐者的乘坐体验。
附图说明
18.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
19.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术
20.描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本公开实施例所述油箱防浪板结构示意图；
22.图2为本公开实施例所述油箱防浪板俯视图；
23.图3为本公开实施例所述油箱防浪板侧视图。
24.其中，10、底板；11、第一避让孔；12、加强版；13、挡板；20、第一防浪部；21、第一防浪板；22、第二防浪板；23、第二避让孔；24、u型槽；30、第二防浪部；31、防浪凸起；40、固定装置；41、固定孔；42、凹台；43、固定柱。
具体实施方式
25.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
26.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.本实施例中描述的术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
28.本公开提供的油箱防浪板以应用于车辆的油箱中为例说明。在实际使用中也可以根据实际需要设置在其他移动设备的油箱中。
29.本公开的一种油箱防浪板，用于防止在车辆行驶过程中，由于车辆的晃动，导致油箱内油液的晃动而产生噪音，影响乘客的乘坐体验。如图1-图3所示，油箱防浪板包括底板10，底板10设置在油箱的底部，底板10的具体形状以及大小，可以根据油箱的实际形状以及大小来设置，本实施例不做具体限定。底板10上设有第一防浪部20和第二防浪部30，第一防浪部20设置在底板10的上侧，第一防浪部20包括第一防浪板21和第二防浪板22，第一防浪
板21和第二防浪板22的底部均与底板10固定连接，第一防浪板21与第二防浪板22交叉设置，具体第一防浪板21与第二防浪板22交叉设置时的角度，可以根据实际需要来进行设置。第二防浪部30设置在第一防浪部20的一侧，第二防浪部30包括防浪凸起31。
30.油箱防浪板还包括固定部，固定部用于将油箱防浪底板10固定到油箱内壁上，固定部具体设置在底板10上。
31.本公开的油箱防浪板通过在底板10上设置固定部使油箱防浪板稳定固定在油箱内，通过设置第一防浪板21和第二防浪板22，并将第一防浪板21和第二防浪板22交叉设置，使得第一防浪板21与第二防浪板22能起到更好的防浪效果，通过在第一防浪部20一侧设置第二防浪部30，并在第二防浪部30上设置防浪凸起31，进一步抑制了油箱中的油液的晃动，而且还可以对油箱中边角区域的油液的晃动起到很好的抑制作用，有效抑制了因油液晃动而产生的噪音，提升了乘坐者的乘坐体验。
32.本实施例中油箱防浪板为塑料材质，通过注塑成型制成。采用塑料材质不仅使油箱防浪板质量轻，不对车辆增加负重，而且还可以实现各种复杂结构的设计，提高了设计的自由度。
33.底板10上设有第一避让孔11，第一避让孔11用于油液的流通，使得底板10上侧和底板10下侧的油液能相互贯通。第一避让孔11设置数量为多个，多个第一避让孔11均匀设置在位于第一防浪部20的底板10上。第一避让孔11的孔径大小不做具体限定，可根据实际需要来确定。通常第一避让孔11的孔径设置的不易过小，过小容易阻碍油液的流动；孔径设置的也不易过大，过大起不到很好的防浪效果。
34.具体的，第一防浪板21与第二防浪板22相互垂直设置，第一防浪板21与第二防浪板22均与底板10垂直。底板10上设有多个第一防浪板21和多个第二防浪板22，多个第一防浪板21间隔设置，且设置方向相互平行。多个第二防浪板22间隔设置且设置方向相互平行。多个第一防浪板21和多个第二防浪板22相互交叉围合成多个矩形空间，形成油液防浪区。矩形空间的底部为底板10，侧壁由第一防浪板21和第二防浪板22构成。每个矩形空间的底部至少包含有一个第一避让孔11，以使每个矩形空间所形成的油液防浪区底部的底板10上下的油液可以相互流动，从而起到有效的防浪作用。
35.其中，第一防浪板21具有一定高度，并且第一防浪板21各部分的高度相同，第一防浪上设有用于油液流通的第二避让孔23，第二避让孔23设置数量为多个，多个第二避让孔23均匀设置在第一防浪板21上，从而保证油箱内的油液可以正常流通，防止油液滞留在油箱中。每个矩形空间的第一防浪板21上，至少包含有一个第二避让孔23，以保证各个矩形空间中的油液可以相互流动。
36.本实施例中每个矩形空间中均包含有多个第一避让孔11和多个第二避让孔23，由此提高了多个矩形空间中油液的相互流动性，避免了油液滞留在油箱中。
37.第二防浪板22上设有开口向上的u型槽24，u型槽24设置在两个第一防浪板21之间，u型槽24的两侧分别与第一防浪板21连接，u型槽24的底部与底板10连接，u型槽24的设置使油液得到进一步的流通，防止油液滞留。
38.优选的，底板10上还设有加强板，加强板与第一防浪板21平行设置，穿插设置在第二防浪板22上，并且加强版12的高度与u型槽24的高度相同。加强版12可以加强油箱防浪板的整体结构强度，使油箱防浪板在油液晃动时不变形、不破损。
39.优选的，第一防浪部20的边缘处还设有挡板13，挡板13可以使油箱防浪板与油箱的内壁贴合的更加稳定，而且还可以加强油箱防浪板的整体结构强度。
40.防浪凸起31固定设置在底板10上，防浪凸起31设置数量为多个，多个防浪凸起31间隔设置，防浪凸起31竖直设置在底板10上，多个防浪凸起31均匀设置。
41.防浪凸起31具体为圆柱形结构，一般来说防浪凸起31的直径不易过大或过小，防浪凸起31的高度不易过低，否则防浪效果会降低。具体圆柱形结构的防浪凸起31的直径和高度可以根据实际情况来确定，本实施例不做具体限定。本实施例中防浪凸起31优先设置在油箱的边角处，通过设置多个防浪凸起31，使油液在油箱局部区域晃动时，尤其是在油箱的边角处晃动时，可以将油液打散，分解油液的作用力，对油液的晃动起到很好的抑制作用。
42.进一步的，防浪凸起31设置在底板10的上侧和/或下侧。本实施例中在底板10的第二防浪部30的上侧和下侧均设置有防浪凸起31，可以对底板10上侧和下侧流动的油液均起到抑制作用。
43.在其他一些实施例中，防浪凸起31还可以只设置在底板10的上侧，或者只设置在底板10的下侧。
44.固定部包括固定装置40，固定装置40包括设置在底板10上的固定孔41，如图2和图3所示，底板10上设有向下凹陷的凹台42，固定孔41设置在凹台42的底部，油箱内壁上焊接有与固定孔41配合的固定柱43，固定柱43具体为螺纹柱，螺纹柱穿设在固定孔41上，通过螺母拧紧，从而实现对底板10的固定。
45.本实施例中凹台42为方形凹台42。在其他一些实施例中，凹台42还可以为圆形凹台42等类型。凹台42具有一定深度，从而使底板10在固定到油箱的内壁上后，底板10与油箱内壁之间具有一定间隙，使底板10也可以起到一定的防浪作用。具体凹台42的深度可以根据实际需要来确定，本实施例不做具体限定。
46.根据底板10的大小，固定装置40可以设置多个，多个固定装置40间隔设置，实现对底板10稳固的固定。
47.可选的，固定部还包括卡接装置，油箱内壁上设置卡接部，卡接部具体为焊接在油箱内壁上的金属支架，底板10上设置与金属支架配合的卡扣，卡扣卡接在金属支架上，通过卡扣与金属支架的卡接配合，使底板10固定在油箱内壁上。
48.根据底板10的大小，卡接装置可以设置多个，多个卡接装置间隔设置，实现对底板10稳固的固定。
49.优选的，固定装置40设置在底板10上的第一防浪部20区域，而将卡接装置设置在底板10上的第二防浪部30区域。
50.底板10上可以只设置固定装置40或者同时设置固定装置40和卡接装置，具体可以根据底板10的大小来确定。当底板10设置过大时，仅仅通过固定装置40无法使底板10较稳固的固定在油箱内壁上，则固定装置40可以配合卡接装置一起对底板10进行固定。
51.在其他一些实施例中，固定装置40和卡接装置的设置位置也可相互调换，或者将固定装置40和卡接装置均设置在第一防浪部20区域，或均设置在第二防浪部30区域。
52.本公开还提供一种油箱，包括上述的油箱防浪板，第二防浪部30靠近油箱内壁设置。通过在油箱中设置油箱防浪板，抑制了油箱中油液的晃动，可以对油箱中边角区域的油
液的晃动起到很好的抑制作用，减少了油液晃动时产生的噪音，提升了乘坐者的乘坐体验。
53.本公开还提供一种车辆，包括上述的油箱，通过在车辆上设置含有油箱防浪板的油箱，减少了车辆在行驶过程中，油箱中油液晃动产生的噪音，提高了乘客的乘坐体验。
54.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
55.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。