一种新结构的上支撑组件的制作方法

1.本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体涉及一种新结构的上支撑组件。


背景技术：

2.汽车减震器的上支撑组件起着连接车身和减振器，支撑车身重量，保持车身姿态，缓冲轮胎对车身的冲击，承受转向时转向节传递的转动力矩的作用，上支撑组件一般由上支撑板、下支撑板、橡胶衬套、缓冲块杯座、连接螺栓组成。上支撑板和下支撑板通过焊接或者铆接的方式将橡胶衬套包裹在其形成的腔体中，在腔体外周的上支撑板和下支撑板会开孔，在开孔位置会均布多个连接螺栓，用于与车身连接，再将缓冲块杯座与下支撑板焊接在一起，缓冲块杯座用于固定缓冲块。上支撑板、下支撑板和缓冲块杯座一般由钢板冲压成型或者铸铝铸造成型，通过焊接、铆接等方式与连接螺栓组合起来起到连接车身和支撑减震器的作用。橡胶衬套则为减震器提供缓冲轮胎对称身的冲击，承受转向时转向节传递的转动力矩的作用，橡胶衬套一般由内套、外套和橡胶体组成，内套和外套由橡胶体或者聚氨酯硫化组合在一起。外套一般为一定壁厚的圆形金属管，用于包裹橡胶体，限制橡胶体的径向变形；内套一般为类圆柱体，中间有圆孔，外周被橡胶体包裹，起到支撑橡胶体变形，连接减震器活塞杆，传递下端产生的振动的作用。橡胶体作为吸收振动的核心部分，将内套从减震器传递过来的振动吸收减弱，避免过大的振动被传递到车身，引起驾乘人员不适传统的上支撑组件的橡胶衬套的内套是规则的类圆柱的旋转体，因此，橡胶衬套在圆周方向的刚度是相同的。但减震器安装到车上后，在车身各个方向的受力是不同的，即x、y、z三个方向的受力及受到的振动传递也不一样，这种x、y方向刚度一样的结构的上支撑组件在车辆x、y方向上对力和振动的吸收效果就会出现差异，会影响车辆行驶过程中的平稳性和驾乘人员乘坐的舒适性。


技术实现要素：

3.为克服上述存在之不足，本实用新型的发明人通过长期的探索尝试以及多次的实验和努力，不断改革与创新，提出了一种新结构的上支撑组件，其有别于传统规则类圆柱体的内套，使橡胶衬套的x、y方向橡胶体体积不同，进而使x、y方向刚度不同，自然吸收力和振动能力不同。减震器安装在车上，上支撑组件的安装方向是固定，所以，可根据上支撑组件在车身的各个方向的受力情况，确定橡胶衬套在上支撑板和下支撑板做形成的腔体中的安装方向。有针对性的吸收来自不同方向的、不同大小的力和振动，车身避免噪音的同时提高车辆行驶过程中的平稳性和驾乘人员乘坐的舒适性。
4.为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是：提供一种新结构的上支撑组件。其包括上支撑板、下支撑板、橡胶衬套、缓冲块杯座，上支撑板和下支撑板连接在一起并将橡胶衬套包裹在其形成的腔体中，缓冲块杯座与下支撑板连接，所述橡胶衬套由内套、外套和橡胶体组成，内套和外套分别紧贴橡胶体的外部和内部设置，外套为圆形金属管，包裹橡胶体外部。
303.内套4.缓冲块杯座5.连接螺栓6.孔7.焊点。
具体实施方式
22.为使本实用新型目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。
23.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可以不对其进行进一步定义和解释。
24.实施例1：
25.如图1-4所示，一种新结构的上支撑组件。其包括上支撑板1、下支撑板2、橡胶衬套3、缓冲块杯座4，上支撑板1和下支撑板2连接在一起并将橡胶衬套3包裹在其形成的腔体中，缓冲块杯座4与下支撑板2连接，所述橡胶衬套3由内套303、外套301和橡胶体302组成，内套303和外套301分别紧贴橡胶体302的外部和内部设置，外套301为圆形金属管，包裹橡胶体302外部。
26.所述上支撑板1、下支撑板2和缓冲块杯座4由钢板冲压成型或者铸铝铸造一体成型，当然，其他的连接方式在满足使用条件下也可使用。
27.在腔体外周的上支撑板1和下支撑板2上开孔6，在开孔6位置通过螺栓将上支撑板1和下支撑板2连接在一起，实际上，上支撑板1与下支撑板2通过焊接连接在一起，图1中标出了焊点7的位置，并将上支撑板1与下支撑板2的孔6的位置对准，然后通过螺栓穿过孔将上支撑板1和下支撑板2的整体安装在车身上，即螺栓起到安装上支撑板1和下支撑板2在车身上和固定上支撑板1和下支撑板2在一起的两个作用。所述开孔6环绕上支撑板1和下支撑板2边缘设置，且数量和位置均对应设置，设置在边缘可以起到更好的固定作用。
28.所述下支撑板2的形状为三条外凸曲线围成的三角形，三个角设置为圆角，实际上是根据同心圆为标准进行的设计，与现有的下支撑板2的安装形状是一致的，三个安装孔位于角落，上支撑板1的安装位置的形状与下支撑板2对应。
29.上支撑板1和下支撑板2通过焊接、铆接、连接螺栓5的组合连接固定在车身和减震器上，即实现固定的力学参数可以根据实际的安装环境选择合理的固定方式。
30.所述内套303连接减震器的活塞杆，内套303支撑橡胶体302变形，橡胶体302的变形用于吸收震动实现减震。
31.所述腔体与橡胶衬套3的大小对应，将橡胶衬套3完全限制在腔体内部，紧密的贴合和完全的固定才能实现良好的减震能力。
32.内套303中间有圆孔，圆孔内设置有键位，利用圆孔和键位实现固定安装。
33.外周x方向为对称实体，y方向则对称加工为“工”字腔，“工”字腔内及外周被橡胶体302填充包裹，实际也是为了紧密填充实现更好的减震。
34.橡胶衬套3在上支撑板1和下支撑板2之间的安装方向与车辆受力方向一致，最大程度上对震动强烈的方向实现更好的减震能力。即使橡胶衬套3的x、y方向橡胶体302体积
不同，进而使x、y方向刚度不同，自然吸收力和振动能力不同。
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。
38.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。