分段式纵梁、车架总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆结构技术领域，特别是涉及一种分段式纵梁、车架总成及车辆。


背景技术：

2.车架是车辆重要的结构部件，用于连接车辆各个部件，承担各种复杂载荷以及安装各种零件。而纵梁则是车架不可或缺的构成部分，现有的车架结构中，其通常由左右两个纵梁构成。
3.传统技术中，纵梁常使用冲压工艺制得，但是对于大尺寸的纵梁来说，冲压要求高，工艺复杂，其模具等成本必然相对较高，而且还存在着冲压回弹量难以控制，制作精度难以保证的问题。同时大尺寸的纵梁制作成型后也不便于运输。此外，传统纵梁与桥之间需要经过支架来连接，支架的加入无疑增加了车辆的高度，使车辆的运输型及行驶安全性都受到影响。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对上述的问题，提供一种能够便于制作及运输同时能有效降低汽车高度的分段式纵梁。
5.还有必要提供一种包括上述分段式纵梁的车架总成及车辆。
6.一种分段式纵梁，包括：
7.前段纵梁、后段纵梁以及连接于所述前段纵梁与所述后段纵梁之间的中段纵梁，所述后段纵梁及所述中段纵梁相对车体的高度低于所述前段纵梁，且所述后段纵梁上开设有至少一个供车轴部分穿过的桥安装孔。
8.上述分段式纵梁由前段纵梁、后段纵梁以及中段纵梁组成，每一部分的长度都相较于分段式纵梁本身大大降低，因此加工难度得以下降，更容易保证制作精度。同样，因为长度得到控制也更加便于运输，直至需要安装时再将前段纵梁、后段纵梁以及中段纵梁拼装起来。此外，后段纵梁及中段纵梁的位置高度低于前段纵梁，且在后段纵梁上开有桥安装孔，车轴可以穿过桥安装孔并固定在分段式纵梁上。如此，车轴无需另外通过支架与分段式纵梁连接，有助于降低车高。
9.在其中一个实施例中，所述中段纵梁为一面开口的槽形结构，且所述开口背向所述前段纵梁与所述后段纵梁。
10.在其中一个实施例中，所述中段纵梁为等断面直槽形。
11.在其中一个实施例中，所述前段纵梁与所述后段纵梁均为一面开口的槽形结构，且两者的所述开口均背向所述中段纵梁。
12.在其中一个实施例中，所述分段式纵梁还包括加强梁，所述加强梁为槽形且开口与所述前段纵梁的开口相对并与所述前段纵梁连接，所述加强梁至少部分内嵌于所述前段纵梁，并与所述前段纵梁共同构成断面为盒型的前段纵梁总成。
13.在其中一个实施例中，所述分段式纵梁还包括连接件，所述前段纵梁及所述后段纵梁分别与所述中段纵梁的两端搭接，且所述前段纵梁、所述后段纵梁以及所述中段纵梁在搭接位置开设有若干相对应的连接孔，并通过所述连接件穿过所述连接孔将所述中段纵梁与所述前段纵梁及所述后段纵梁连接。
14.一种车架总成，包括上述的分段式纵梁及若干横梁，所述分段式纵梁为两个，两者平行且间隔地相对设置，所述若干横梁连接于两个所述分段式纵梁之间。
15.在其中一个实施例中，所述车架总成还包括至少一个车桥，所述车桥安装于所述桥安装孔位置处且至少部分位于两个所述分段式纵梁之间并与所述分段式纵梁连接。
16.在其中一个实施例中，所述前段纵梁及所述后段纵梁分别与所述中段纵梁的两端搭接，所述横梁至少为两个；
17.其中，一个所述横梁的两端分别连接于两个所述分段式纵梁中所述前段纵梁与所述中段纵梁的搭接位置，另一个所述横梁的两端分别连接于两个所述分段式纵梁中所述后段纵梁与所述中段纵梁的搭接位置。
18.一种车辆，包括上述的车架总成。
附图说明
19.图1为本实用新型第一实施例中分段式纵梁的结构示意图；
20.图2为本实用新型第二实施例中分段式纵梁的结构示意图；
21.图3为包括图1所示的分段式纵梁的车架总成结构示意图；
22.图4为包括图2所示的分段式纵梁的车架总成结构示意图。
23.100、分段式纵梁；10、前段纵梁总成；11、前段纵梁；12、加强梁；21、后段纵梁；211、桥安装孔；31、中段纵梁；41、螺栓；200、车架总成；51、横梁；61、车桥。
具体实施方式
24.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
30.请参阅图1及图2，本实用新型一实施例提供了的分段式纵梁100，包括前段纵梁11、后段纵梁21以及连接于前段纵梁11与后段纵梁21之间的中段纵梁31。后段纵梁21及中段纵梁31相对车体的高度低于前段纵梁11，且后段纵梁21上开设有至少一个供车轴部分穿过的桥安装孔。
31.上述分段式纵梁100由前段纵梁11、后段纵梁21以及中段纵梁31组成，每一部分的长度都相较于分段式纵梁100本身大大降低，因此加工难度得以下降，更容易保证制作精度。同样，因为长度得到控制也更加便于运输，直至需要安装时再将前段纵梁11、后段纵梁21以及中段纵梁31拼装起来。此外，后段纵梁21及中段纵梁31的位置高度低于前段纵梁11，且在后段纵梁21上开有桥安装孔，车轴可以穿过桥安装孔并固定在分段式纵梁100上。如此，车轴无需另外通过支架与分段式纵梁100连接，有助于降低车高。
32.其中，桥安装孔的个数取决于所适配的车型，例如，在第一实施例中，分段式纵梁100适配的车型为4x4车型，后段纵梁21处仅存在一个车轴，故桥安装孔为对应的一个。同理，在第二实施例中，分段式纵梁100适配的车型为6x6车型，后段纵梁21处存在两个车轴，故桥安装孔为对应的两个。可以理解地，桥安装孔的个数取决于所适配的车型于后段纵梁21处车轴的数量，即分段式纵梁100为后段纵梁21处车轴提供相对应数量的桥安装孔，便于车轴安装即可，在此不作具体限定。
33.具体地，中段纵梁31为一面开口的槽形结构，且开口背向前段纵梁11与后段纵梁21。中段纵梁31为等断面直槽形。槽形的结构可以在保证结构强度的同时减轻重量，开口背向前段纵梁11与后段纵梁21便于更贴合的连接。安装时，中段纵梁31开口面向车体内侧，便于满足电瓶、油箱、贮气筒等安装于中段纵梁31外侧的要求。等断面直槽形的中段纵梁31可以让分段式纵梁100在适应不同车型时只需根据轴距简单改变制造中段纵梁31的长度即可，便于后续系列车型开发。
34.更具体地，前段纵梁11与后段纵梁21均为一面开口的槽形结构，且两者的开口均背向中段纵梁31。安装时，后段纵梁21的开口面向外侧，便于车轴与后段纵梁21的内侧相连
接。同理，槽形的结构可以在保证结构强度的同时减轻重量，同时开口背向中段纵梁31便于更贴合的连接。
35.进一步地，分段式纵梁100还包括加强梁，加强梁为槽形且开口与前段纵梁11的开口相对并与前段纵梁11连接。加强梁至少部分内嵌于前段纵梁11，并与前段纵梁11共同构成断面为盒型的前段纵梁总成10。前段纵梁11需要承担复杂的载荷，通过加强梁可以有效地在不过多增加重量的同时增强前段纵梁11的强度。
36.更进一步地，分段式纵梁100还包括连接件。前段纵梁11及后段纵梁21分别与中段纵梁31的两端搭接，且前段纵梁11、后段纵梁21以及中段纵梁31在搭接位置开设有若干相对应的连接孔，并通过连接件穿过连接孔将中段纵梁31与前段纵梁11及后段纵梁21连接。通过连接件将前段纵梁11及后段纵梁21分别与中段纵梁31搭接连接，便于拆装。在本具体实施例中，连接件为螺栓41，螺栓41的一端穿过连接孔再通过螺母进行固定。可以理解地，在其它一些实施例中，也可以采用其它类型的连接件，如铆钉、焊钉等，在此不作具体限定。
37.请参阅图3及图4，本实用新型还提供了一种车架总成200，包括上述的分段式纵梁100及若干横梁51，分段式纵梁100为两个，两者平行且间隔地相对设置，若干横梁51连接于两个分段式纵梁100之间。通过横梁51将两个分段式纵梁100连接起来，满足整体扭转强度及刚度要求。车架总成200还可以通过更换不同长度的中段纵梁31与不同车型的轴距相匹配。
38.如前所述，在其中一个实施例中，车架总成200与前述第一实施例相对应适配于4x4车型，每个分段式纵梁100具有一个桥安装孔(如图3所示)。在另一个实施例中，车架总成200与前述第二实施例相对应适配于6x6车型，每个分段式纵梁100具有两个桥安装孔(如图3所示)。可以理解地，桥安装孔的个数取决于所适配的车型，在此不作具体限定。
39.进一步地，车架总成200还包括至少一个车桥61，车桥61安装于桥安装孔位置处且至少部分位于两个分段式纵梁100之间并与分段式纵梁100连接，车桥61的轴由桥安装孔伸出。车桥61与两个分段式纵梁100连接且部分位于两个分段式纵梁100之间，发挥一定的与横梁51相同的作用，提高车架总成200的扭转强度及刚度。
40.更进一步地，前段纵梁11及后段纵梁21分别与中段纵梁31的两端搭接，横梁51至少为两个。其中，一个横梁51的两端分别连接于两个分段式纵梁100中前段纵梁11与中段纵梁31的搭接位置，另一个横梁51的两端分别连接于两个分段式纵梁100中后段纵梁21与中段纵梁31的搭接位置。将两个横梁51连接于两个分段式纵梁100的搭接位置有助于加强搭接处的结构强度。
41.本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的车架总成200。搭载上述的车架总成200，有效降低了车辆的高度，运输性得到提升，便于大批量进行空运海运，也便于更好地控制限高，或者在相同高度下获得更大的装载空间。此外，车辆的重心更低，行驶更加平稳安全。
42.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
43.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技
术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。