电动助力车车用仪表控制按键的制作方法

1.本实用新型涉及电动助力车仪表技术领域，尤其涉及一种电动助力车车用仪表控制按键。


背景技术：

2.作为一种介于自行车和摩托车之间的新型交通工具，电动助力车得到了广泛地应用，车用仪表用于显示电动助力车的相关运动参数、档位，控制电动助力车的启停和变速等操作，是电动助力车必不可少的部件，现有的车用仪表的按键结构通常采用按钮式操作，不利于骑行者在不松开把手的情况下进行操作，安全系数低。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种电动助力车车用仪表控制按键，以解决背景技术中提及的相关问题。
4.基于上述目的，本实用新型提供了一种电动助力车车用仪表控制按键，包括：仪表，内部承载有电路板，所述电路板上布设有控制电路，所述仪表底部设有能相对所述底部向靠近或远离所述电路板的方向移动的滑动件，所述滑动件用于触发所述控制电路；下壳体，所述仪表与所述下壳体转动连接，之间形成有转动空隙，所述仪表被配置为能在所述转动空隙限定的区间内向所述下壳体转动至所述下壳体与所述滑动件抵接，以推动所述滑动件相对所述仪表底部向靠近所述电路板的方向移动并触发所述控制电路。
5.进一步地，所述下壳体的侧壁设有第一通孔，所述第一通孔内部贯穿安装有轴，所述仪表底面设有轴座，所述轴座套设在所述轴上。
6.进一步地，所述轴座位于所述仪表底面中部，所述轴位于所述下壳体侧壁中部，所述轴和所述轴座用于使所述仪表在所述转动空隙限定的区间内相对于所述下壳体进行顺时针或逆时针转动，所述轴和所述轴座将所述仪表底面分为两个相邻的区域，在每个所述区域内分别设有至少一个所述滑动件。
7.进一步地，所述轴座两侧分别设有限位板，所述限位板固定在所述下壳体上，位于所述轴的下方。
8.进一步地，所述电路板下表面设有所述控制电路的触发按钮，所述触发按钮位于所述滑动件的上方，所述滑动件被配置为与所述触发按钮间隙设置或接触设置。
9.进一步地，所述滑动件包括柱，所述仪表底部设有第二通孔，所述柱竖直穿过所述第二通孔并在所述第二通孔内滑动；所述柱顶端设有第一限位片，所述第一限位片位于所述第二通孔上方；所述柱底端设有第二限位片，所述第二限位片位于所述第二通孔下方。
10.进一步地，所述柱上套设有复位弹簧，所述复位弹簧位于所述第二通孔与所述第二限位片之间。
11.进一步地，所述第二通孔下方设有限位管，所述第二限位片与所述限位管的内壁间隙配合，所述下壳体上设有凸起，所述凸起用于推动所述第二限位片在所述限位管内滑
动。
12.进一步地，所述柱上设有凹槽，所述凹槽内套设有密封圈，所述密封圈与所述第二通孔过盈配合。
13.进一步地，所述下壳体底部设有抱箍，所述抱箍可拆卸安装在所述电动助力车的车把上并靠近所述电动助力车的把套设置，所述下壳体远离所述把套的侧壁上设有挡板。
14.从上面所述可以看出，本实用新型提供的电动助力车车用仪表控制按键，仪表与下壳体转动连接，通过按动仪表向下壳体转动，使仪表内部的滑动件相对于所述仪表滑动并触发控制电路，实现对电动助力车的控制，操作简单，在骑行者不松开把手的情况下就可以控制仪表转动，控制难度低，触发效果好，安全系数高；该电动助力车车用仪表控制按键结构简单，安装方便，操作难度低，使用舒适性好，安全系数高。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例中电动助力车车用仪表控制按键的剖面结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例中电动助力车车用仪表控制按键的外观结构示意图；
18.图3为本实用新型实施例中下壳体的结构示意图；
19.图4为本实用新型实施例中仪表的结构示意图；
20.图5为为图1中滑动件的结构放大示意图。
21.附图标记：1、仪表；1-1、滑动件；1-1-1、柱；1-1-2、第一限位片；1-1-3、第二限位片；1-1-4、复位弹簧；1-1-5、凹槽；1-1-6、密封圈；1-2、轴座；1-3、区域；1-4、电路板；1-5、触发按钮；1-6、第二通孔；1-7、限位管；1-8、第三通孔；1-9、点击按钮；1-10、显示屏；2、下壳体；2-1、第一通孔；2-2、轴；2-3、限位板；2-4、凸起；2-5、抱箍；2-6、挡板；2-7、u型槽。
具体实施方式
22.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。
23.需要说明的是，除非另外定义，本实用新型实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
24.电动助力车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通小型车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的交通工具，作为一种
介于自行车和摩托车之间的新型交通工具，电动助力车得到了广泛地应用，车用仪表用于显示电动助力车的相关运动参数、档位，控制电动助力车的启停和变速等操作，是电动助力车必不可少的部件。
25.通常车用仪表安装在电动助力车的车把上靠近把手的位置，这样便于使骑行者用手快速操作仪表，进而对电动助力车进行控制，但现有的车用仪表的按键结构通常采用按钮式操作，按钮的运动方式是直线式的，在使用时一方面需要骑行者确定目标按钮的受力位置准确按压，避免按压到其他操作按钮，另一方面按压需要使用较大的力才能触发仪表的控制电路，这样不利于骑行者在不松开把手的情况下进行准确操作，操作困难，安全系数低。
26.在实现本实用新型的过程中发现，可以考虑将仪表设计成转动触发的方式，代替按钮直线式的施力方式，对仪表进行按压即可触发控制电路，解决操作困难的问题，使骑行者不松开把手的情况下就可以控制仪表。
27.以下，通过具体的实施例并结合图1-5进一步详细说明本实用新型的技术方案。
28.本实用新型的一些实施例中提供了一种电动助力车车用仪表控制按键，如图1和图2所示，包括：仪表1，内部承载有电路板1-4，所述电路板1-4上布设有控制电路，所述仪表1底部设有能相对所述底部向靠近或远离所述电路板1-4的方向移动的滑动件1-1，所述滑动件1-1用于触发所述控制电路；下壳体2，所述仪表1与所述下壳体2转动连接，之间形成有转动空隙，所述仪表1被配置为能在所述转动空隙限定的区间内向所述下壳体2转动至所述下壳体2与所述滑动件1-1抵接，以推动所述滑动件1-1相对所述仪表1底部向靠近所述电路板1-4的方向移动并触发所述控制电路。
29.仪表1与下壳体2转动连接，通过按动仪表1向下壳体2转动，使仪表1内部的滑动件1-1与下壳体2抵接，下壳体2推动所述滑动件1-1相对于所述仪表1滑动，滑动件1-1与电路板1-4抵接从而触发控制电路，实现对电动助力车的控制，这样转动触发的方式操作简单，在骑行者不松开把手的情况下就可以控制仪表1转动，操作难度低，触发效果好，安全系数高。
30.仪表1与下壳体2转动连接，仪表1与下壳体2之间形成转动空隙，仪表1与下壳体2转动连接的位置可以在仪表1的端部或仪表1的中部，具体不做限定，通过按压仪表1转动使滑动件1-1触发控制电路，起到了杠杆作用，相较于直线式的按钮1-9触发方式更为省力，并且仪表1壳体相对于按钮1-9接触面积更大，骑行者更容易确定施力位置，避免按压错误按钮1-9造成误操作，安全系数高，操作舒适性更好，符合人体工学设计。
31.该电动助力车车用仪表控制按键结构简单，安装方便，操作难度低，使用舒适性好，安全系数高。
32.在一些实施例中，如图1、图2和图4所示，所述下壳体2的侧壁设有第一通孔2-1，所述第一通孔2-1内部贯穿安装有轴2-2，所述仪表1底面设有轴座1-2，所述轴座1-2套设在所述轴2-2上。
33.轴座1-2套设在轴2-2上并绕轴2-2转动，使得仪表1可以转动连接在下壳体2上，通过拆除轴2-2可以使仪表1和下壳体2分离，便于仪表1拆卸维护。
34.在一些实施例中，所述第一通孔2-1与所述轴2-2之间设有防滑垫，防滑垫可以使轴2-2稳定地安装在第一通孔2-1内部。
35.在一些实施例中，如图3所示，所述下壳体2相对的侧壁上分别设有一个第一通孔2-1，所述轴2-2的两端贯穿这两个第一通孔2-1，使得轴2-2保持水平，稳定性更好。
36.在一些实施例中，如图4所示，所述轴座1-2为两个，分别套设在所述轴2-2的两端，使得仪表1转动更稳定，避免仪表1向第一通孔2-1的位置倾斜。
37.在一些实施例中，如图2、图3和图4所示，所述轴座1-2位于所述仪表1底面中部，所述轴2-2位于所述下壳体2侧壁中部，所述轴2-2和所述轴座1-2用于使所述仪表1在所述转动空隙限定的区间内相对于所述下壳体2进行顺时针或逆时针转动，所述轴2-2和所述轴座1-2将所述仪表1底面分为两个相邻的区域1-3，在每个所述区域1-3内分别设有至少一个所述滑动件1-1。
38.轴2-2和轴座1-2位于中部，使得仪表1可以绕轴2-2进行顺时针和逆时针两种方向转动，并且仪表1转动时仪表1端部的壳体受到下壳体2的阻挡，可以避免仪表1转动脱离转动空隙，造成仪表1翻转。
39.轴2-2和轴座1-2将仪表1分成两个区域1-3，每个区域1-3内均设有一个滑动件1-1，使得车用仪表控制按键可以实现两种控制操作，当按压一个区域1-3对应的仪表1壳体时，可以执行第一种操作；按压另一个区域1-3对应的仪表1壳体时，可以执行第二种操作，且这两种按压仪表1的动作，仪表1的转动方向相反，使骑行者易于区分，避免误操作；第一种操作例如可以控制电动助力车加速，第二种操作例如可以控制电动助力车减速，具体不做限定。
40.在一些实施例中，如图1和图3所示，所述轴座1-2两侧分别设有限位板2-3，所述限位板2-3固定在所述下壳体2上，位于所述轴2-2的下方。
41.设置限位板2-3可以限制轴座1-2在轴2-2上滑动，从而限制仪表1沿轴2-2滑动，使车用仪表控制按键结构更稳定。
42.在一些实施例中，限位板2-3上设有凹陷，用于进一步支撑轴2-2，提高结构稳定性。
43.在一些实施例中，如图1和图5所示，所述电路板1-4下表面设有所述控制电路的触发按钮1-5，所述触发按钮1-5位于所述滑动件1-1的上方，所述滑动件1-1被配置为与所述触发按钮1-5间隙设置或接触设置。
44.滑动件1-1在第一状态时与触发按钮1-5接触，可以触发控制电路，滑动件1-1在第二状态时与触发按钮1-5分离，可以停止触发控制电路，从而实现对电动助力车的控制。
45.在一些实施例中，如图2和图3所示，所述挡板2-6上设有u型槽2-7，与u型槽2-7相对的所述仪表1的侧壁上设有第三通孔1-8，第三通孔1-8可以为控制线缆提供通道。
46.在一些实施例中，如图1和图5所示，所述滑动件1-1包括柱1-1-1，所述仪表1底部设有第二通孔1-6，所述柱1-1-1竖直穿过所述第二通孔1-6并在所述第二通孔1-6内滑动；所述柱1-1-1顶端设有第一限位片1-1-2，所述第一限位片1-1-2位于所述第二通孔1-6上方；所述柱1-1-1底端设有第二限位片1-1-3，所述第二限位片1-1-3位于所述第二通孔1-6下方。
47.设置第一限位片1-1-2和第二限位片1-1-3使柱1-1-1在第二通孔1-6内滑动，并避免柱1-1-1在滑动时从第二通孔1-6中脱离，造成按键故障。
48.在一些实施例中，第二限位片1-1-3与柱1-1-1为一体式结构，第一限位片1-1-2可
拆卸安装在柱1-1-1的顶端，使柱1-1-1便于安装在第二通孔1-6内。
49.在一些实施例中，如图1和图5所示，所述柱1-1-1上套设有复位弹簧1-1-4，所述复位弹簧1-1-4位于所述第二通孔1-6与所述第二限位片1-1-3之间。
50.复位弹簧1-1-4与仪表1底面相抵，通过按压仪表1使滑动件1-1处于第一状态，此时复位弹簧1-1-4处于压缩状态；当停止按压仪表1时，复位弹簧1-1-4回弹，推动仪表1转动复位，使滑动件1-1处于第二状态。
51.在一些实施例中，所述第二限位片1-1-3在第二状态时与下壳体2相抵，通过复位弹簧1-1-4的弹力使仪表1保持水平，起到减震的作用，提高稳定性，避免电动助力车行驶时对仪表1产生晃动。
52.在一些实施例中，如图1和图5所示，所述第二通孔1-6下方设有限位管1-7，所述第二限位片1-1-3与所述限位管1-7的内壁间隙配合，所述下壳体2上设有凸起2-4，所述凸起2-4用于推动所述第二限位片1-1-3在所述限位管1-7内滑动。
53.第二限位片1-1-3与限位管1-7内壁间隙配合，减少外部水分、尘土等杂物从第二通孔1-6进入仪表1内部对电路板1-4造成损坏，影响车用仪表控制按键使用。
54.在一些实施例中，所述柱1-1-1的形状为圆柱形，所述第一限位片1-1-2和第二限位片1-1-3形状为圆形，所述限位管1-7的形状为圆柱形，所述第二通孔1-6的形状为圆形，所述凸起2-4的形状为圆柱形，所述凸起2-4的直径小于所述限位管1-7的内径，所述柱1-1-1与所述第二通孔1-6的侧壁间隙配合，减少外部水分、尘土等杂物从第二通孔1-6进入仪表1内部。
55.在一些实施例中，如图1和图5所示，所述柱1-1-1上设有凹槽1-1-5，所述凹槽1-1-5内套设有密封圈1-1-6，所述密封圈1-1-6与所述第二通孔1-6过盈配合。
56.密封圈1-1-6例如为橡胶环，具体不做限定，密封圈1-1-6与第二通孔1-6过盈配合，可以阻挡外部水分、尘土等杂物从第二通孔1-6进入仪表1内部对电路板1-4造成损坏，影响车用仪表控制按键使用。
57.在一些实施例中，所述仪表1侧壁上设有点击按钮1-9，通过按压所述点击按钮1-9触发电路板1-4的控制电路，对仪表1进行控制，例如控制仪表1开机、关机等功能操作，具体不做限定。
58.在一些实施例中，所述仪表1顶部设有显示屏1-10，用于显示电动助力车的骑行数据。
59.在一些实施例中，如图1、图2和图3所示，所述下壳体2底部设有抱箍2-5，所述抱箍2-5可拆卸安装在所述电动助力车的车把上，安装方便，易于调整；所述抱箍2-5靠近所述电动助力车的把套设置，利于骑行者在不松开把套的情况下对车用仪表控制按键进行操作；所述下壳体2远离所述把套的侧壁上设有挡板2-6，挡板2-6设计美观，并且对仪表1起到保护作用，防止骑行人员按压仪表1时用力过当致使仪表1向第一通孔2-1的位置侧倾，使车用仪表控制按键结构更稳定。
60.本实用新型中各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似的部分相互参见即可。
61.本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。
选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
62.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本实用新型的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本实用新型实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
63.尽管已经结合了本实用新型的具体实施例对本实用新型进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。
64.本实用新型实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本实用新型实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。