一种用于车辆调校的横向稳定杆及其可调连接杆的制作方法

1.本发明涉及一种车辆调校装置，更具体地说，涉及一种用于车辆调校的横向稳定杆及其可调连接杆。


背景技术：

2.横向稳定杆是一种常见的车辆调教设备，现有的横向稳定杆结构主要包括：稳定杆总成、连接于稳定杆总成上的衬套和支架。现有的横向稳定杆结构刚度固定，其不能根据具体的车辆调校工作需要进行灵活调整。因此，根据整车操控性及舒适性要求，在调校车辆底盘时需要制作不同规格的横向稳定杆。
3.由此可见，目前在使用横向稳定杆调教车辆时，需要频繁地更换稳定杆总成，以此来匹配不同的车辆底盘或者不同的整车参数。具体而言，目前整车调校时，通过更换不同杆径的稳定杆、及配套的稳定杆衬套，使其对悬架提供不同的侧倾刚度。更换不同杆径稳定杆总成需要专业技师、耗费工时长、且操作困难，而另一方面，提供不同杆径的稳定杆调校件、及匹配的衬套，需要专业人员协助，且制作周期较长、费用高。
4.作为现有技术的一个典型应用，现有技术中同样存在一些相对可灵活调节的横向稳定杆，这些横向稳定杆的中央具有可调节的安装部，通过安装部可以实现横向稳定杆总成的快速拆装。虽然这种结构的横向稳定杆要优于传统的横向稳定杆，但在实际车辆调校工作中，仍然需要频繁地拆装横向稳定杆总成。所以，即便这种结构的横向稳定杆总成便于拆装，但在实际工作中仍然具有耗时长、操作困难的问题。
5.综上所述，现有技术环境下，稳定杆作为整车操纵性能的重要调校件，目前唯一的调校方法是：通过更换不同杆径的稳定杆，通过实车评测，并最终发布稳定杆杆径及匹配的衬套刚度。
6.现行方法产生的问题是：稳定杆更换需要专业技师、操作困难耗时长；不停拆装周边零件可能造成个别零件损伤和影响其装配要求；用于调试的不同杆径稳定杆备件周期长，费用高。


技术实现要素：

7.针对现有技术存在的横向稳定杆在车辆调校工作中需要频繁拆装、使用不便的问题，本发明提供一种用于车辆调校的横向稳定杆及其可调连接杆，至少解决了横向稳定杆使用困难、需要频繁拆装的问题。
8.为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种用于车辆调校的横向稳定杆，包括：稳定杆本体；稳定杆安装支架，稳定杆安装支架设置于稳定杆本体上，使得稳定杆本体在使用时通过稳定杆安装支架固定到车辆上。其中，还包括可调连接杆，可调连接杆固定于稳定杆本体的末端，其两端为球销，可调连接杆的长度、球销的角度可相对于稳定杆本体的末端调节。
9.作为本发明的一种实施方式，可调连接杆还包括：上滑移机构，上滑移机构的一端为内部中空的第一腔体，第一腔体的截面为非圆形，另一端为内部中空的第一颈部，第一颈部的截面为圆形；下滑移机构，下滑移机构的一端为内部中空的第二腔体，第二腔体的截面为非圆形，另一端为内部中空的第二颈部，第二颈部的截面为圆形。其中，第二腔体嵌套入第一腔体内，使得上滑移机构、下滑移机构之间的距离可调。
10.作为本发明的一种实施方式，第一腔体内设有金属骨架杆；第二腔体内设置橡胶件，橡胶件中央具有通孔，金属骨架杆穿过通孔，使得第一腔体和第二腔体相连接并且距离可调。
11.作为本发明的一种实施方式，球销带有螺纹杆，螺纹杆的表面设有基准线，螺纹杆安装于第一颈部或第二颈部内。
12.作为本发明的一种实施方式，可调连接杆还包括锁紧螺母，锁紧螺母设置在螺纹杆上，使得螺纹杆与第一颈部或第二颈部相固定；锁紧螺母的螺纹口处设有角度刻度线。
13.作为本发明的一种实施方式，稳定杆安装支架和稳定杆本体之间设置稳定杆安装衬套。
14.作为本发明的一种实施方式，可调连接杆其中一端的球销通过固定件与稳定杆本体的末端固定。
15.作为本发明的一种实施方式，第一颈部和第二颈部的表面设有长度刻度线。
16.为实现上述目的，本发明还采用如下技术方案：一种用于车辆调校的可调连接杆，包括：上滑移机构；下滑移机构，下滑移机构嵌套入上滑移机构内，使得上滑移机构、下滑移机构之间的距离可调；球销，上滑移机构、下滑移机构的末端分别连接球销，并且球销的角度可以调节。
17.作为本发明的一种实施方式，上滑移机构的一端为内部中空的第一腔体，第一腔体的截面为非圆形，另一端为内部中空的第一颈部，第一颈部的截面为圆形；下滑移机构的一端为内部中空的第二腔体，第二腔体的截面为非圆形，另一端为内部中空的第二颈部，第二颈部的截面为圆形。
18.作为本发明的一种实施方式，第一腔体内设有金属骨架杆；第二腔体内设置橡胶件，橡胶件中央具有通孔，金属骨架杆穿过通孔，使得第一腔体和第二腔体相连接并且距离可调。
19.作为本发明的一种实施方式，球销带有螺纹杆，螺纹杆的表面设有基准线，螺纹杆安装于第一颈部或第二颈部内。
20.作为本发明的一种实施方式，还包括锁紧螺母，锁紧螺母设置在螺纹杆上，使得螺纹杆与第一颈部或第二颈部相固定；锁紧螺母的螺纹口处设有角度刻度线。
21.作为本发明的一种实施方式，第一颈部和第二颈部的表面设有长度刻度线。
22.在上述技术方案中，本发明能够通过更换专用的可调连接杆实现稳定杆刚度的调试，并且可调连接杆还能通过长度、角度的调节来适用于不同性能的整车调校。
附图说明
23.图1是横向稳定杆的结构示意图；图2是可调连接杆的结构示意图；
图3是上滑移机构、下滑移机构、锁紧螺母的立体结构示意图；图4是上滑移机构/下滑移机构的结构示意图；图5是上滑移机构、下滑移机构的剖视图；图6是球销及螺纹杆的结构示意图；图7是锁紧螺母的表面结构示意图。
24.图中：1：可调连接杆；2：稳定杆安装衬套；3：稳定杆安装支架；4：稳定杆本体；5：球销；5-1：螺纹杆；5-2：基准线；5-3：连接部；6：锁紧螺母；6-1：角度刻度线；7-1：上滑移机构；7-2：下滑移机构；8：第一颈部；9：金属骨架杆；10：橡胶件；11：第二腔体；12：第一腔体；13：第二颈部；14：长度刻度线。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施例，对本发明实施例中的技术方案进一步作清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例用来作为解释本发明技术方案之用，并非意味着已经穷举了本发明所有的实施方式。
26.所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
27.参照图1，本发明公开一种用于车辆调校的横向稳定杆，以及用于横向稳定杆上的可调连接杆。如图1所示，横向稳定杆主要包括稳定杆本体4、稳定杆安装支架3、稳定杆安装衬套2、以及可调连接杆1。
28.稳定杆本体4是一根长条型的杆状部件，如图1所示，稳定杆本体4并非是一根直杆，而是中间部分平直、两侧端部向外延伸形成手臂状结构的一根长杆。稳定杆本体4的中间部分与两侧向外延伸的端部之间有一个凹折的区域，稳定杆本体4穿过稳定杆安装支架3，使得稳定杆安装支架3位于稳定杆本体4的上述凹折区域内。稳定杆安装支架3有两个，分别位于稳定杆本体4的左右两侧的凹折区域内。通过左右两个稳定杆安装支架3，稳定杆本体4分为了中间部分、左侧部分、右侧部分，这三个部分分别可以称为直臂、左摆臂和右摆臂。
29.作为本发明的一种实施方式，每一个稳定杆安装支架3和稳定杆本体4之间设置稳定杆安装衬套2，稳定杆安装衬套2用以密封稳定杆安装支架3和稳定杆本体4之间的间隙，并且对稳定杆本体4进行保护以免磨损。
30.本领域的技术人员可以理解，图1所示的稳定杆安装支架3的数量为两个，分别安装于稳定杆本体4的左右两侧，但这种实施方式仅是本发明众多实施例的一种，而并非本发明的限制。在本发明的其他实施例中，稳定杆安装支架3可以是其他数量，稳定杆本体4对应的凹折区域的数量也可以根据稳定杆安装支架3的数量而决定。例如，稳定杆本体4可以具有四个凹折区域，每个凹折区域对应一个稳定杆安装支架3，这样一根稳定杆本体4上就具有四个稳定杆安装支架3
……
以此类推。上述各种变化、组合均可以实现本发明的技术目的，达到本发明的技术效果。
31.继续参照图1，稳定杆本体4的两个末端，即左摆臂的末端和右摆臂的末端分别连
接有可调连接杆1，可调连接杆1通过固定件固定在稳定杆本体4的两个末端上，且左右两个可调连接杆1位置对称、互为镜像结构。由图1可见，稳定杆本体4的三个部分，即直臂、左摆臂和右摆臂大致处于同一平面内，而可调连接杆1与稳定杆本体4并不处于同一平面。
32.在进行车辆调校时，稳定杆本体4通过稳定杆安装支架3固定到车辆上，并且稳定杆本体4两侧的可调连接杆1能够直接通过其长度、角度的调节来适应不同车辆调校的需要，以此避免稳定杆本体4的频繁更换。
33.图2-图7示出了可调连接杆1的整体结构及其各个组成部件的结构。
34.参照图2-图5，可调连接杆1的主体结构为上滑移机构7-1和下滑移机构7-2。上滑移机构7-1呈现一端直径较大、另一端直径较小的结构。上滑移机构7-1直径较大的一端为内部中空的第一腔体12，且第一腔体12的截面为非圆形。上滑移机构7-1直径较小的另一端为内部中空的第一颈部8，第一颈部8的截面为圆形。
35.下滑移机构7-2的结构和具体形状与上滑移机构7-1相似，因此下滑移机构7-2同样呈现呈现一端直径较大、另一端直径较小的结构。下滑移机构7-2直径较大的一端为内部中空的第二腔体11，第二腔体11的截面为非圆形。下滑移机构7-2直径较小的另一端为内部中空的第二颈部13，第二颈部13的截面为圆形。
36.虽然下滑移机构7-2的具体结构、形状与上滑移机构7-1相似，但在下滑移机构7-2中，第二腔体11的外径小于第一腔体12的内径，使得下滑移机构7-2能够通过其第二腔体11嵌套入上滑移机构7-1的第一腔体12内。上滑移机构7-1、下滑移机构7-2分别通过其第一腔体12和第二腔体11互相连接，而上滑移机构7-1的另一端、即第一颈部8和下滑移机构7-2的另一端、即第二颈部13互相远离。如图2到图5所示的结构中，上滑移机构7-1和下滑移机构7-2在连接之后呈现直线状，这也使得可调连接杆1大致呈直线形状。
37.本领域的技术人员可以理解，上滑移机构7-1、下滑移机构7-2、第一腔体12、第二腔体11、第一颈部8、第二颈部13只是对可调连接杆1中相似部件的不同称呼，而并非是对部件结构本身的限制。图2-图5所示的图中，上滑移机构7-1的第一腔体12的内径大于下滑移机构7-2第二腔体11的外径，但本领域的技术人员可以理解，在本发明的其他实施例中，两者的关系可以相反（互换），即下滑移机构7-2的第二腔体11的内径可以大于上滑移机构7-1第一腔体12的外径。这样的结构设置同样可以实现本发明的技术目的，达到本发明的技术效果。
38.由图2到图5可见，上滑移机构7-1的第一腔体12、下滑移机构7-2的第二腔体11的截面都是正方形的，这样不但使得当第二腔体11嵌套入第一腔体12时能够互相匹配，还能使得第二腔体11嵌入到第一腔体12后，第二腔体11和第一腔体12之间不会发生同轴偏转，即防止第二腔体11和第一腔体12之间（或者说上滑移机构7-1和下滑移机构7-2之间）的扭转和弯曲。
39.本领域的技术人员可以理解，只要第一腔体12、第二腔体11的截面为非圆形，这样的结构就能使得第一腔体12和第二腔体11之间不会发生同轴偏转。因此，第一腔体12、第二腔体11的截面为正方形只是本发明众多实施方式之一，在本发明的其他实施例中，第一腔体12、第二腔体11的截面还可以是矩形、椭圆形等非圆形，均可以实现本发明的技术目的，达到本发明的技术效果。
40.继续参照图2-图5，第一腔体12和第二腔体11之间通过橡胶件10相连接，橡胶件10
2。当螺纹杆5-1插入到第一颈部8或第二颈部13内的时候，基准线5-2正好位于第一颈部8（或第二颈部13）表面上的观察槽之内。随着螺纹杆5-1不断插入到第一颈部8（或第二颈部13）之内，基准线5-2不断沿着长度刻度线14的方向向前延伸，并且其延伸的长度能通过观察槽进行观察，从而能精确读取螺纹杆5-1伸入到第一颈部8（或第二颈部13）内的长度。当螺纹杆5-1伸入到第一颈部8（或第二颈部13）内的长度达到目标时，可以通过锁紧螺母6使得螺纹杆5-1与第一颈部8（或第二颈部13）相固定。
51.通过带有螺纹杆5-1的球销5与第一颈部8（或第二颈部13）的配合，可以使得球销5相对于第一腔体12（或第二腔体11）的距离进行调节，并且该调节可以精确的进行实施。球销5与第一腔体12（或第二腔体11）的距离调节意味着可调连接杆1的长度可以进行调节。
52.通过上述结构可见，可调连接杆1的长度至少在三个位置上能够调节：第一个位置是可调连接杆1的中间位置，即第一腔体12和第二腔体11之间通过橡胶件10的弹性形变进行微调，此时第二腔体11和第二腔体11之间承受向外的拉力或向内的推力。
53.第二个位置是第一颈部8和球销5之间的距离可调，该调节通过锁紧螺母6的松开和紧固来实现，可以精确到球销5伸入到第一颈部8内的具体长度，其精度由长度刻度线14的最小单位所决定。
54.第三个位置是第二颈部13和球销5之间的距离可调，该调节通过锁紧螺母6的松开和紧固来实现，可以精确到球销5伸入到第二颈部13内的具体长度，其精度由长度刻度线14的最小单位所决定。
55.当可调连接杆1所有部件都互相连接安装之后，整个可调连接杆1呈现图2所示的结构，所有其内部部件大致呈一直线排列，可调连接杆1的两端为球销5。
56.返回参照图1，可调连接杆1固定于稳定杆本体4的末端。具体而言，可调连接杆1其中一端的球销5通过固定件与稳定杆本体4的末端固定，而，可调连接杆1另一端的球销5则可以连接到待调校的车辆上。
57.参照图7，锁紧螺母6的螺纹口处设有角度刻度线6-1，角度刻度线6-1呈圆环状排列在锁紧螺母6的螺纹口，角度刻度线6-1同样可以和螺纹杆5-1表面的基准线5-2进行配合。当螺纹杆5-1插入到第一颈部8（或第二颈部13）内之时，不仅螺纹杆5-1插入到长度可调，且螺纹杆5-1还可以在第一颈部8（或第二颈部13）内进行旋转，从而使得连接在螺纹杆5-1末端的球销5也能转过一个角度。通过这种方式，球销5不仅能相对于第一腔体12（或第二腔体11）的距离进行调节，还能相对于相对于第一腔体12（或第二腔体11）的角度进行调节。
58.例如，当球销5通过螺纹杆5-1连接到第一颈部8（或第二颈部13）内之时，基准线5-2通过第一颈部8（或第二颈部13）表面的观察槽来观察长度刻度线14，根据长度刻度线14的读数来确定伸入的具体长度。与此同时，基准线5-2同样对应了角度刻度线6-1的一个角度（例如此时为0度）。当球销5需要转过一定的角度时，可以将螺纹杆5-1在第一颈部8（或第二颈部13）内进行旋转，通过角度刻度线6-1的读数来确定球销5所转动的角度（例如此时为90度，表明球销5转过了90度）。
59.螺纹杆5-1的旋转能带来球销5的旋转，而球销5的旋转意味着其凸出的连接部5-3所朝向的方向进行了同样的旋转。
60.通过上述结构可见，可调连接杆1的方向至少在两个位置上能够调节：第一个位置是第一颈部8的球销5的方向（角度）可调，该调节通过锁紧螺母6的松开和紧固来实现，可以精确到球销5相对于第一腔体12转过的角度，其精度由角度刻度线6-1的最小单位所决定。
61.第二个位置是第二颈部13的球销5的方向（角度）可调，该调节通过锁紧螺母6的松开和紧固来实现，可以精确到球销5相对于第二腔体11转过的角度，其精度由角度刻度线6-1的最小单位所决定。
62.本发明所带来的技术效果在于，可调连接杆1可以利用其一端的球销5，通过紧固件（例如紧固螺母）固定在横向稳定杆的末端。此时，当车辆根据不同的操控性、舒适性进行调校时，可调连接杆1的另一个球销5可以首先在图1所示的a箭头的方向进行旋转。同时，可调连接杆1与连个球销5分别连接的螺纹杆5-1可以在图1所示的b箭头的方向进行伸缩。
63.如图1所示，a箭头方向的旋转即为可调连接杆1的球销5的角度相对于横向稳定杆的末端可调，而b箭头的方向的伸缩即为可调连接杆1的长度相对于横向稳定杆的末端可。通过在a箭头方向和b箭头方向的调节，本发明可以实现可调连接杆1的长度、球销5的角度可相对于稳定杆本体4的末端调节。
64.综上所述，本发明具有以下的有益效果：1.本发明的横向稳定杆在用于车辆调校时，可以仅仅通过更换专用的可调连接杆来实现稳定杆刚度调试，无需准备一系列不同杆径的横向稳定杆、或者不同刚度的衬套调试件。
65.2.本发明的可调连接杆都是安装在悬架外侧，仅需单件更换，较目前的更换横向稳定杆总成的方式更简单快捷，且不影响其余零件。
66.3.本发明的可调连接杆的中间为不同刚度的连接装置，且该装置上有精准的长度和角度刻度盘，配合两端专用的球销，可直接在现场通过简单操作，组合成不同长度、刚度、球销角度的可调连接杆，可用于不同车型的侧倾性能调试。
67.本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。