轮胎的制作方法

1.本发明的实施方式涉及一种轮胎。


背景技术：

2.在轮胎中，胎面部的接地端与胎侧部之间的区域被称之为支承部。作为在支承部的表面设置有凹部的轮胎，专利文献1公开如下所述内容：通过设置多个从接地端向轮胎半径方向内侧延伸的弯曲凸部，而在该弯曲凸部之间形成出弯曲凹部。专利文献1的弯曲凹部是为了提高雪地性能而设置的。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2019－182067号公报


技术实现要素：

6.在轮胎上有时要求提高外观性。由此，可以考虑到提高支承部的设计性是有效的。
7.鉴于上述的问题点，本发明的实施方式的目的在于，提供一种通过支承部的表面形状而能够提高外观性的轮胎。
8.本发明的实施方式所涉及的轮胎在胎面部的接地端与胎侧部之间的支承部的表面设置有：一边朝向轮胎半径方向外侧进行位移一边沿着轮胎周向延伸的弯曲凹部，所述弯曲凹部以在其轮胎周向的两端部之中的接地端侧的端部处相对于轮胎周向所成的角度小于在胎侧部侧的端部处相对于轮胎周向所成的角度的方式进行弯曲延伸。
9.根据本实施方式，通过上述弯曲凹部而对支承部赋予曲线的外观设计，由此支承部的设计性得以提高，从而能够提高轮胎的外观性。另外，通过设置有上述弯曲凹部，能够提高耐受外伤性。
附图说明
10.图1是表示一实施方式所涉及的轮胎的胎面图案的展开图。
11.图2是表示上述的轮胎的胎面部的外形形状的截面图。
12.图3是表示上述的轮胎的支承部的要部立体图。
13.图4是表示上述的轮胎的支承部的要部侧视图。
14.图5是图4的
ⅴ
－
ⅴ
线截面图。
15.附图标记说明
16.10
…
充气轮胎；12
…
胎面部；20
…
横沟；26、32
…
胎肩花纹块；28、34
…
胎肩花纹块列；30、36
…
支承部；38
…
胎侧部；42、46
…
弯曲凹部；42a、46a
…
接地端侧的端部；42b、46b
…
胎侧部侧的端部；42c、46c
…
外缘；42d、46d
…
内缘；44、48
…
倾斜面；cd
…
轮胎周向；rd
…
轮胎半径方向；wd
…
轮胎宽度方向。
具体实施方式
17.下面，参照附图，说明实施方式。
18.一实施方式所涉及的轮胎构成为乘用车的充气轮胎，其具备：左右一对胎圈部以及胎侧部、以及、以将左右的胎侧部的轮胎半径方向外侧端部彼此连结起来的方式设置在两胎侧部之间的胎面部。轮胎的内部构成并未特别限定，例如，构成为具有：埋设于胎圈部的环状的胎圈芯、在一对胎圈部之间呈环状延伸的径向结构的胎体帘布、以及在胎面部而设置在胎体帘布的轮胎半径方向外侧的带束层以及胎面胶等。在本实施方式中，关于轮胎的内部结构并未特别限定，可以采用普通的轮胎结构。
19.另外，本说明书中的各形状以及尺寸等只要没有特别说明，都是将轮胎装配于正规轮辋且填充了正规内压的无负荷的正规状态下而得到的。所谓的正规轮辋是指：jatma规格下的“标准轮辋”、tra规格下的“设计轮辋”、或者etrto规格下的“测量轮辋”。所谓的正规内压是指：jatma规格下的“最高空气压”、tra规格下的表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限”中所记载的“最大值”、或者etrto规格下的“充气压力”。
20.图1是一实施方式所涉及的轮胎10的胎面部12的局部展开图。图2是表示胎面部12的外形形状的截面图。图中，标记cl是表示与轮胎宽度方向中心相当的轮胎赤道面。标记wd是表示轮胎宽度方向(也称之为轮胎轴向)。所谓的轮胎宽度方向wd内侧是指：接近于轮胎赤道面cl的方向。所谓的轮胎宽度方向wd外侧是指：远离轮胎赤道面cl的方向。标记cd是表示以轮胎旋转轴为中心的圆周上的方向亦即轮胎周向。标记rd是表示轮胎半径方向(与轮胎旋转轴垂直的方向)。所谓的轮胎半径方向rd内侧是指：接近于轮胎旋转轴的方向。所谓的轮胎半径方向rd外侧是指：远离轮胎旋转轴的方向。
21.标记te表示胎面部12的接地端。接地端te是接地面14中的轮胎宽度方向wd的最外位置。接地面14是指：在将轮胎组装在正规轮辋并填充了正规内压的状态下、将轮胎垂直地放置在平坦的路面且施加有正规负荷时与路面接触的胎面部12的表面。正规负荷是：在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，依据各规格针对每一轮胎而被确定的负荷，如果是jatma，则为最大负荷能力，如果是tra，则为上述的表中所记载的最大值，如果是etrto，则为“负荷能力”，但在轮胎用于乘用车的情况下，正规负荷为：与所述负荷的88％相当的负荷。
22.如图1所示，在胎面部12的表面，以在轮胎宽度方向wd上隔开间隔的方式设置有沿着轮胎周向cd延伸的多个主沟16。在该例子中，设置有4个主沟16。即，设置有：夹着轮胎赤道面cl而位于两侧位置的一对中心主沟16a、16a、以及配设在其轮胎宽度方向wd外侧的一对胎肩主沟16b、16b。这些主沟16均为：与轮胎周向cd平行地延伸的直线状。另外，主沟16为：一般具有5mm以上的沟宽(开口宽度)的周向沟。
23.在胎面部12，通过主沟16而划分形成出多个陆地部18。详细而言，设置有：被夹在一对中心主沟16a、16a之间的中心陆地部18a、被夹在中心主沟16a与胎肩主沟16b之间的左右的中间陆地部18b、18c、以及位于胎肩主沟16b的轮胎宽度方向wd外侧位置且包含接地端te在内的左右的胎肩陆地部18d、18e。
24.在各陆地部18设置有：在与轮胎周向cd交叉的方向上延伸的多个横沟20以及/或者刀槽花纹22。在此，所谓的刀槽花纹22是指：沟宽为1.5mm以下(最好为0.4～1.2mm)的较细的沟。所谓的横沟20是指：沟宽超过1.5mm(通常为沟宽2mm以上)的沟。
25.在该例子中，胎面图案相对于轮胎赤道面cl而呈非对称。上述4个主沟16的位置、设置于各陆地部18的横沟20以及刀槽花纹22的形状以及配置也为非对称。不过，胎面图案没有特别限定，例如，也可以是左右对称。
26.在轮胎宽度方向wd的一侧的中间陆地部18c与胎肩陆地部18e设置有：与轮胎周向cd平行地延伸的直线状的副沟24。副沟24为：沟宽比主沟16还要小的细沟，沟宽一般为2.0mm以下。
27.在上述一侧的胎肩陆地部18e中，在比副沟24更靠向轮胎宽度方向wd外侧的陆地部以在轮胎周向cd上隔开间隔的方式设置有横穿该陆地部的横沟20a。据此，该陆地部形成为：将多个胎肩花纹块26在轮胎周向cd上并排设置而成的胎肩花纹块列28。该胎肩花纹块26越过接地端te而延伸至支承部30。在各胎肩花纹块26设置有：在比接地端te更靠向轮胎宽度方向wd外侧且是在支承部30内终止的横沟20b。在该横沟20b的前端连接有刀槽花纹22a，该刀槽花纹22a朝向轮胎宽度方向wd内侧延伸且越过副沟24并在胎肩主沟16b呈开口。
28.在轮胎宽度方向wd的另一侧的胎肩陆地部18d，以在轮胎周向cd上隔开间隔的方式设置有实质上横穿该陆地部的横沟20c。据此，胎肩陆地部18d形成为：将多个胎肩花纹块32在轮胎周向cd上并排设置而成的胎肩花纹块列34。该胎肩花纹块32越过接地端te而延伸至支承部36。在各胎肩花纹块32分别设置有：从比接地端te更靠向轮胎宽度方向wd外侧越过接地端te而在胎肩主沟16b呈开口的2个刀槽花纹22b。
29.在此，所谓的支承部30、36为：胎面部12的接地端te与胎侧部38之间的区域，亦即是夹在接地端te与胎侧部38的轮胎半径方向rd的外侧端之间的区域。该例子中，在支承部30、36与胎侧部38之间的分界处设置有在轮胎周向cd的整周上延伸的凸条40。由此，支承部30、36为：接地端te与凸条40之间的区域。
30.如图2所示，胎面部12的子午线截面轮廓线(胎面表面的轮廓线)在包含接地端te在内的两侧附近部形成为弯曲状。作为胎面部的轮廓线而具有：支承部相对于接地面而言以接地端作为分界向轮胎半径方向内侧呈弯曲状沉陷那样的形状。然而，在该例子中，在接地端te的内外，轮廓线形状不是急剧地变化，而是以平缓的弯曲形状向轮胎半径方向rd内侧进行位移。
31.如图3以及图4所示，在支承部30的表面设置有：一边向轮胎半径方向rd外侧进行位移一边沿着轮胎周向cd延伸的弯曲凹部42。即，弯曲凹部42一边朝向轮胎半径方向rd外侧倾斜一边沿着轮胎周向cd延伸，并在支承部30内终止。
32.在该例子中，弯曲凹部42在支承部30内一边从胎侧部38侧朝向接地端te进行位移一边沿着轮胎周向cd延伸。即，弯曲凹部42形成为：在将支承部30沿轮胎半径方向rd进行二等分成内和外之时的内侧的区域内具有起点，一边从该起点朝向接近于接地端te的方向而改变位置一边沿着轮胎周向cd延伸。进一步详细而言，弯曲凹部42是一边从呈环状的支承部30的内周缘(亦即与胎侧部38之间的分界位置)朝向轮胎半径方向rd外侧进行倾斜一边沿着轮胎周向cd延伸，并延伸至支承部30的轮胎半径方向rd的中央部，在该中央部终止。
33.弯曲凹部42以在其轮胎周向cd的两端部之中的接地端te侧的端部42a处相对于轮胎周向cd所成的角度小于在胎侧部38侧的端部42b处相对于轮胎周向cd所成的角度的方式进行弯曲延伸。在此，所谓的接地端te侧的端部42a为：弯曲凹部42的轮胎周向cd的两端部之中的接近于接地端te那一侧的端部，且是轮胎半径方向rd外侧的端部。所谓的胎侧部38
侧的端部42b为：弯曲凹部42的轮胎周向cd的两端部之中的接近于胎侧部38那一侧的端部，且是轮胎半径方向rd内侧的端部。
34.在该例子中，弯曲凹部42是以越接近于接地端te而相对于轮胎周向cd所成的角度就会越小的方式进行弯曲且沿着轮胎周向cd延伸。换言之，弯曲凹部42是相对于轮胎子午线方向倾斜地进行延伸，且以越趋向于轮胎半径方向rd外侧而相对于轮胎子午线方向所成的角度就越会逐渐变大的方式进行弯曲。进一步详细而言，形成为：从弯曲凹部42的胎侧部38侧的端部42b至长度方向中央部为止，相对于轮胎周向cd所成的角度大致恒定，且从该长度方向中央部到接地端te侧，越趋向于前端而相对于轮胎周向cd所成的角度就会越小。
35.沿着轮胎周向cd延伸的弯曲凹部42具有：轮胎半径方向rd外侧的外缘42c以及轮胎半径方向rd内侧的内缘42d，来作为其宽度方向两侧的缘部。
36.弯曲凹部42相对于轮胎周向cd所成的角度虽然没有特别限定，但在弯曲凹部42的长度方向(延伸方向)的整体，例如，可以为60
°
以下，也可以为45
°
以下。弯曲凹部42的接地端te侧的端部42a处相对于轮胎周向cd所成的角度θ1例如可以为0
°
以上且30
°
以下，也可以为0
°
以上且15
°
以下。弯曲凹部42的胎侧部38侧的端部42b处相对于轮胎周向cd所成的角度角度θ2例如可以为10
°
以上且60
°
以下，也可以为15
°
以上且45
°
以下。
37.在此，弯曲凹部42相对于轮胎周向cd所成的角度是：在支承部30的表面处弯曲凹部42的宽度方向中心线42e与轮胎周向cd所成的角度。所谓的宽度方向中心线42e为：将弯曲凹部42在其宽度方向(亦即与长度方向垂直地横穿的方向)上进行二等分的线。
38.弯曲凹部42为：其深度比主沟16或横沟20更浅的沟，其深度d1(参照图5)虽然没有特别限定，但可以为0.3～1.5mm，也可以为0.5～1.1mm。
39.弯曲凹部42形成为：在接地端te侧的端部42a处的宽度w1比在胎侧部38侧的端部42b处的宽度还要狭窄。在该例子中，弯曲凹部42形成为：越接近于接地端te那一侧，其宽度w1变得越狭窄。即，弯曲凹部42的宽度w1在胎侧部38侧的端部42b处较大，从该端部42b趋向接地端te侧形成为逐渐变小，在接地端te侧的端部42a处为最小。在该例子中，弯曲凹部42的胎侧部38侧的端部42b在与胎侧部38之间的分界处，以倾斜切割掉的形状而终止。由此，该端部42b处的宽度w1是：直至到达与胎侧部38之间的分界位置的近前为止的弯曲凹部42的内缘42d、与夹着宽度方向中心线42e而与该内缘42d对置的外缘42c之间的宽度方向上的距离。
40.如图3～5所示，在弯曲凹部42的外缘42c设置有：从支承部30的表面朝向弯曲凹部42的底部而倾斜的倾斜面44。即，弯曲凹部42的外缘42c通过以扩大开口宽度的方式倾斜地进行倒角，来形成倾斜面44。在该例子中，在弯曲凹部42的深度方向的整体设置倾斜面44。倾斜面44虽然可以设置在外缘42c的整体，但在该例子中，则是除了宽度w1的狭窄的接地端te侧的端部42a之外来设置的。另外，在该例子中，倾斜面44的宽度并非恒定的，随着接近于弯曲凹部42的宽度w1变得狭窄的接地端te侧的端部42a，倾斜面44的宽度变得狭窄。
41.弯曲凹部42在支承部30的表面沿着轮胎周向cd隔开间隔地并排设置有多个。各弯曲凹部42从支承部30的内周缘朝向轮胎半径方向rd外侧而向相同方向立起地弯曲，并沿着轮胎周向cd延伸。
42.而且，在相互邻接的弯曲凹部42，一方的弯曲凹部42的接地端te侧的端部42a与另一方的弯曲凹部42的胎侧部38侧的端部42b在轮胎周向cd上重叠。即，相对于一方的弯曲凹
部42的接地端te侧的端部42a而言，在其轮胎半径方向rd的内侧且是在与之相对置的位置处配设另一方的弯曲凹部42的胎侧部38侧的端部42b，从而两端部42a、42b隔开间隔地相互重叠。
43.弯曲凹部42设置成：以跨越于夹着横沟20a而相互邻接的胎肩花纹块26、26之间的方式从一方的胎肩花纹块26越过横沟20a而延伸至另一方的胎肩花纹块26。详细而言，各弯曲凹部42形成为：包括胎侧部38侧的端部42b在内的部分在一方的胎肩花纹块26的轮胎周向cd的整体延伸，而且包括接地端te侧的端部42a在内的部分位于另一方的胎肩花纹块26，在比位于另一方的胎肩花纹块26的中央位置的横沟20b更靠向近前的位置处终止。
44.以上，虽然说明了在轮胎宽度方向wd的一侧的支承部30设置的弯曲凹部42，但在另一侧的支承部36也可以设置同样的弯曲凹部46。
45.即，如图1所示，在支承部36的表面设置有：一边向轮胎半径方向rd外侧进行位移一边沿着轮胎周向cd延伸的弯曲凹部46。弯曲凹部46以在其轮胎周向cd的两端部之中的接地端te侧的端部46a处相对于轮胎周向cd所成的角度小于在胎侧部38侧的端部46b处相对于轮胎周向cd所成的角度的方式进行弯曲延伸，在该例子中，是以越接近于接地端te而相对于轮胎周向cd所成的角度就会越小的方式进行弯曲且沿着轮胎周向cd延伸。
46.弯曲凹部46形成为：在接地端te侧的端部46a处的宽度w1比在胎侧部38侧的端部46b处的宽度还要狭窄，在该例子中，形成为：越接近于接地端te那一侧，其宽度变得越狭窄。弯曲凹部46具有：外缘46c以及内缘46d，在外缘46c设置有：从支承部36的表面朝向弯曲凹部46的底部倾斜的倾斜面48。
47.弯曲凹部46在支承部36的表面沿着轮胎周向cd隔开间隔地并排设置有多个，在相互邻接的弯曲凹部46中，一方的弯曲凹部46的接地端te侧的端部46a与另一方的弯曲凹部46的胎侧部38侧的端部46b在轮胎周向cd上重叠。弯曲凹部46设置成：以跨越于相互邻接的胎肩花纹块32、32之间的方式从一方的胎肩花纹块32越过横沟20c而延伸至另一方的胎肩花纹块32。
48.如图1所示，在一侧的支承部30设置的弯曲凹部42、与在另一侧的支承部36设置的弯曲凹部46从各支承部30、36的内周缘沿轮胎周向cd向相互相反方向立起地延伸。不过，两弯曲凹部42、46也可以设置成向相互相同方向延伸。
49.另外，在上述实施方式中，虽然在两侧的支承部30、36分别设置了弯曲凹部42、46，但也可以只在任意一方的支承部设置弯曲凹部。
50.根据如上所述构成的本实施方式所涉及的轮胎，通过在支承部30、36的表面设置有上述那样的弯曲凹部42、46，能够提高支承部30、36的设计性，从而能够提高充气轮胎10的外观性。
51.另外，通过设置弯曲凹部42、46，能够提高支承部30、36的耐受外伤性。即，通过设置弯曲凹部42、46，即便是在突起物给支承部30、36的表面带来损伤的情况下，该损伤也不是很显眼。另外，利用弯曲凹部42、46的阶梯差，能够阻止来自路面侧的突起物的进入，从而能够抑制损伤的扩大。另外，由于弯曲凹部42、46具有接地端te侧的端部42a、46a平躺下来的形状地沿着轮胎周向cd延伸，因此，可以获得：以较少的数量就能够在轮胎周向cd的整体上抑制突起物进入的效果。
52.另外，根据上述构成的弯曲凹部42、46，相比于设置有与轮胎周向cd平行地延伸的
凹凸的情况，使方向盘转向时亦即转弯时的挠曲变形就会得到抑制，从能够抑制摇晃。
53.另外，由于弯曲凹部42、46形成为胎侧部38侧的端部42b、46b与邻接的弯曲凹部42、46的接地端te侧的端部42a、46a相重叠，因此，能够提高上述的耐受外伤性以及转弯时的挠曲抑制效果。
54.另外，弯曲凹部42、46设置成：跨越于夹着横沟20a、20c而相邻接的胎肩花纹块26、32，即，通过横沟20a、20c，弯曲凹部42、46被分割。由此，能够将从横沟20a、20c排出的水引导于弯曲凹部42、46，从而提高能够排水性。
55.通过在弯曲凹部42、46的外缘42c、46c设置有倾斜面44、48，能够提高外观性。另外，由于在内缘42d、46d，制作成从支承部30、36的表面呈阶梯状沉陷的形状(参照图5)，因此，利用内缘42d、46d阻止突起物从路面侧进入的效果得以提高。即，在外缘42c、46c侧，设计性得以提高，从而能够提高利用内缘42d、46d来阻止外伤的效果。
56.以上，虽然说明了几个实施方式，但这些实施方式只不过是例示而已，并非意欲对发明的范围进行限定。这些实施方式可以以其它各种各样的形态来实施，在不脱离发明的宗旨的范围内，可以进行各种省略、置换、变更。这些实施方式及其变形包含在发明的范围及其宗旨中，并同样地包含在权利要求书的范围所述的发明及其均等的范围中。