一种用于罐式运输车罐仓卸料装置及罐式运输车的制作方法

1.本技术涉及罐式运输车技术领域,尤其涉及一种用于罐式运输车罐仓卸料装置及罐式运输车。


背景技术：

2.现有的罐式运输车，特别是用于运输液态危险货物的罐式运输车，其罐体一般为一个通仓，因此在卸料时只需要一个仓卸料，管路较少。在一些应用场景中，灌式运输车上设置有多个罐仓，即罐式运输车上配备有两个或两个以上独立的仓，需要每个仓都能卸料，因此，在该类罐式运输车中，需要在罐仓底部密密麻麻的布置较多管路，对罐仓底部的空间则有很大的要求。
3.在相关技术中，罐仓底部的管路采用四寸管路，直接从海底阀的位置导出，由于传统的罐式运输车前高后低，需保证卸料干净的话必须将海底阀布置在每仓的尽量靠后位置，若对于要求每仓管路出口位于中部的罐仓结构，则对于有限空间内罐仓底部管路的布置较为困难，尤其是最后一仓的管路需要贯通至中部，对空间及人员的操作技术均有很高的要求，很难实现。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种用于罐式运输车罐仓卸料装置及罐式运输车，以解决传统罐式运输车不能满足罐仓中部卸料的问题。
5.本技术解决上述技术问题所采取的技术方案如下：
6.一种用于罐式运输车罐仓卸料装置，包括焊接在罐仓底部的导流槽以及海底阀；
7.所述导流槽的底面上设置有卸料口，所述海底阀设置在所述卸料口处；
8.所述导流槽的卸料口与所述罐仓底部的距离大于所述导流槽底面上其他任意位置，所述卸料口设置在所述罐仓底部的中部位置方向；
9.所述导流槽与所述海底阀所形成的空间为密闭空间，所述罐式运输车罐仓内的待卸料体通过所述导流槽流向所述海底阀，并通过所述海底阀控制卸料的开启和关闭。
10.可选的，所述导流槽覆盖的罐体底部开设有卸料孔。
11.可选的，所述导流槽通过导流槽外置的焊接片焊接在罐仓底部，所述导流槽的焊接方向与所述罐仓的轴向平行。
12.可选的，所述导流槽的长度为1.8-2.2米。
13.可选的，所述导流槽的中空内槽在轴向方向上的横截面为倒梯形、矩形或者底面为平面的多边形。
14.可选的，所述卸料孔的数量为4个，且间隔设置在所述导流槽覆盖的罐体底部位置。
15.可选的，所述卸料孔的形状为圆形、方形或者多边形结构。
16.本技术提供的技术方案包括以下有益技术效果：
17.本技术提供的一种用于罐式运输车罐仓卸料装置，包括焊接在罐仓底部的导流槽以及海底阀；所述导流槽的底面上设置有卸料口，所述海底阀设置在所述卸料口处；所述导流槽的卸料口与所述罐仓底部的距离大于所述导流槽底面上其他任意位置，所述卸料口设置在所述罐仓底部的中部位置方向；所述导流槽与所述海底阀所形成的空间为密闭空间，所述罐式运输车罐仓内的待卸料体通过所述导流槽流向所述海底阀，并通过所述海底阀控制卸料的开启和关闭。本装置通过设置导流槽，将海底阀设置在导流槽底面上，并将卸料口设置在罐仓底部的中部位置方向，可在有限空间内对罐仓内部的介质进行导流，将罐仓尾部卸料导流至中部，满足多仓均从中部卸料的需求，解决多仓车管路布置空间不足的问题。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本技术实施例提供的用于罐式运输车罐仓卸料装置一侧结构示意图；
20.图2为本技术实施例提供的用于罐式运输车罐仓卸料装置另一侧结构示意图；
21.图3为本技术实施例提供的导流槽结构示意图。
22.附图标记说明：
23.1-导流槽，2-海底阀，3-卸料孔。
具体实施方式
24.为了使本领域技术人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
25.传统技术方案中，通常将海底阀设置在罐仓底部的最后端且尽量靠后位置，如此一来在应用于多仓环境下，需要在有限空间内罐仓底部管路的布置较为困难，尤其是最后一仓的管路需要贯通至中部，对空间及人员的操作技术均有很高的要求，很难实现。
26.基于此，参见图1及图2所示，本技术实施例提供一种用于罐式运输车罐仓卸料装置，包括焊接在罐仓底部的导流槽1以及海底阀2；
27.所述导流槽1的底面上设置有卸料口，所述海底阀2设置在所述卸料口处；
28.所述导流槽1的卸料口与所述罐仓底部的距离大于所述导流槽1底面上其他任意位置，所述卸料口设置在所述罐仓底部的中部位置方向；
29.所述导流槽1与所述海底阀2所形成的空间为密闭空间，所述罐式运输车罐仓内的待卸料体通过所述导流槽1流向所述海底阀2，并通过所述海底阀2控制卸料的开启和关闭。
30.本装置通过设置导流槽1，将海底阀2设置在导流槽1底面上，并将导流槽1底面上的卸料口设置在罐仓底部的中部位置方向，可在有限空间内对罐仓内部的介质进行导流，将罐仓尾部卸料导流至中部，满足多仓均从中部卸料的需求，解决多仓车管路布置空间不足的问题。
31.作为一种实施方式，在所述导流槽1覆盖的罐体底部开设有卸料孔3，罐仓内的浆料通过卸料孔3流至导流槽1中，最后通过海底阀2卸出。
32.作为一种实施方式，所述导流槽1通过导流槽1外置的焊接片焊接在罐仓底部，所述导流槽1的焊接方向与所述罐仓的轴向平行。所述导流槽1内部的中空内槽在轴向方向上的横截面为倒梯形、矩形或者底面为平面的多边形。
33.如图3所示，可选的，所述导流槽1的结构可设置为长方形槽体，也可设置为弧形槽体，只要保证卸料口的位置在所述罐仓底部的中部位置方向即可实现本技术技术方案的有益效果。
34.为了适应于罐仓底部的尺寸，可以将所述导流槽1的长度设置为1.8-2.2米，优选的，所述导流槽1的长度设置为2米。
35.在一些应用场景中，可以将所述卸料孔3的数量设置为4个，且间隔设置在所述导流槽1覆盖的罐体底部位置。间隔可以为均匀间隔，也可以为不均匀间隔，具体可以根据实际需要进行设置。同样的，卸料孔3的数量也可以根据实际需要进行选择，本技术实施例中不做具体限制。
36.可选的，所述卸料孔3的形状为圆形、方形或者多边形结构。
37.综上，本技术实施例提供的一种用于罐式运输车罐仓卸料装置，包括焊接在罐仓底部的导流槽1以及海底阀2；所述导流槽1的底面上设置有卸料口，所述海底阀2设置在所述卸料口处；所述导流槽1的卸料口与所述罐仓底部的距离大于所述导流槽1底面上其他任意位置，所述卸料口设置在所述罐仓底部的中部位置方向；所述导流槽1与所述海底阀2所形成的空间为密闭空间，所述罐式运输车罐仓内的待卸料体通过所述导流槽1流向所述海底阀2，并通过所述海底阀2控制卸料的开启和关闭。本装置通过设置导流槽1，将海底阀2设置在导流槽1底面上，并将卸料口设置在罐仓底部的中部位置方向，可在有限空间内对罐仓内部的介质进行导流，将罐仓尾部卸料导流至中部，满足多仓均从中部卸料的需求，解决多仓车管路布置空间不足的问题。在本方案中，将海底阀前置，然后通过罐体底部开孔将介质导流至海底阀处，减少管路的长度，节约空间，方便管路布置。
38.需要说明的是，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
39.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
40.应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的内容，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。