一种车辆的热循环系统、发动机预热方法及装置与流程

1.本发明涉及车辆热管理领域，尤其涉及一种车辆的热循环系统、发动机预热方法及装置。


背景技术：

2.车辆的发动机启动工况分为冷启动和热启动，冷启动是发动机水温较低的情况下启动，一般发生在车辆长时间静置以后或者距离上次开机很长时间。冷启动对发动机的损耗是非常大的，一是因为发动机在没有预热前，机件的间隙较大，润滑油沉于油底，此时如果轰油拉高发动机转速，急速升温，会加大机件的磨损。另一方面，冷启动也在一定程度上会增大废气排放量，降低排放质量，因为在冷启动的过程中，由于发动机水温较低，转速不稳定，此时汽车排放净化装置未到达启动条件(例如温度200～300℃)，会导致汽车尾气排放超标。因此，发动机冷启动是不利于发动机寿命以及环境保护，在长时间停机后，发动机在启动前需要提前进行预热工作。
3.随着发动机排放法规和环境保护的要求不断提高，发动机冷启动作为恶化排放的主要因素之一，优化发动机冷机启动对优化发动机排放有着重要的意义。
4.为了克服现有技术存在的上述缺陷，本领域亟需一种车辆的热循环系统、发动机预热方法，用于利用车辆高压设备的散热热量为车辆发动机预热，有效避免发动机冷启动，同时可以权衡发动机的加热需求和设备的散热需求，动态调整热循环系统中三通阀的阀口开度，以达到最佳的热循环效果。


技术实现要素：

5.以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。
6.为了克服现有技术存在的上述缺陷，本发明提供了一种用于车辆发动机预热的热循环系统，包括：发动机、多个高压设备、第一散热器、第二散热器、第一三通阀以及第二三通阀，该发动机和该第一散热器之间通过冷却液的管路相连接以构成第一热循环，该第一三通阀、该第二散热器、该第二三通阀以及该多个高压设备之间也通过冷却液的管路依次首尾连接以构成第二热循环；该第一三通阀的空余阀口与该发动机的冷却液进水口相连接以将该第二热循环中的散热液引入该发动机提供预热，该第二三通阀的空余阀口与该发动机的冷却液出水口相连接以接收用于预热该发动机的液体回流至该第二热循环；以及该第一三通阀和该第二三通阀与plc控制器相连以控制两个三通阀上三个阀口的开度。
7.在一实施例中，优选地，该发动机及该多个高压设备上设有传感器，该些传感器与该plc控制器相连以根据该发动机的加热需求和该多个高压设备的散热需求动态控制两个三通阀的阀口开度。
8.在一实施例中，优选地，还包括车辆环境温度传感器，该车辆环境温度传感器与该plc控制器相连接，以结合车辆环境温度、该发动机的加热需求以及该多个高压设备的散热需求三者动态控制两个三通阀的阀口开度。
9.在一实施例中，优选地，在该第二热循环中还设有水泵，用于辅助冷却液在该第二热循环中循环。
10.在一实施例中，可选地，该多个高压设备包括发电机、驱动电机和充电机。
11.本发明的另一方面一种车辆发动机的预热方法，采用如权利要求1该的用于车辆发动机预热的热循环系统，该预热方法包括：响应于该发动机的实际温度满足预设温度阈值，关闭该第一三通阀和该第二三通阀与该发动机连接的阀口以停止为该发动机预热；确定该多个高压设备的散热需求等级，响应于该散热需求等级低于预设等级，关闭该第一三通阀与该第二散热器连接的阀口以停止该第二散热器为该多个高压设备散热；以及响应于该发动机的实际温度不满足该预设温度阈值，且该多个高压设备的散热需求等级不低于该预设等级，确定该发动机的加热需求等级，基于该发动机的加热需求等级和该多个高压设备的散热需求等级动态控制该第一三通阀和该第二三通阀的开度。
12.在一实施例中，优选地，该基于该发动机的加热需求等级和该多个高压设备的散热需求等级动态控制该第一三通阀和该第二三通阀的开度，包括：基于该发动机的加热需求等级和该多个高压设备的散热需求等级确定该热循环系统的热循环需求等级；以及根据该热循环需求等级，查表确定该第一三通阀和该第二三通阀的阀口开度值，表征了不同热循环需求等级下该第一三通阀和该第二三通阀的阀口开度值。
13.在一实施例中，优选地，该基于该发动机的加热需求等级和该多个高压设备的散热需求等级确定该热循环系统的热循环需求等级，包括：根据车辆环境温度确定该发动机的加热需求等级和该多个高压设备的散热需求等级的权重系数；以及将该发动机的加热需求等级和该多个高压设备的散热需求等级采用该权重系数加权得到该热循环需求等级。
14.在一实施例中，优选地，该确定该发动机的加热需求等级，包括：当该发动机的目标温度高于实际温度，计算该发动机的目标温度和实际温度的差值占目标温度的占比值，根据该占比值与该发动机的加热需求等级的映射关系确定该发动机的加热需求等级；以及当该发动机的目标温度不高于实际温度，该发动机无加热需求。
15.在一实施例中，优选地，确定该多个高压设备的散热需求等级，包括：当一高压设备的实际温度高于目标温度，计算该高压设备的实际温度和目标温度的差值占目标温度的占比值，根据该占比值与该高压设备的散热需求等级的映射关系确定该高压设备的散热需求等级；当该高压设备的实际温度不高于目标温度，该高压设备无散热需求；以及取该多个高压设备中散热需求等级的最大值作为该多个高压设备的散热需求等级。
16.本发明还提供了一种车辆发动机的预热装置，包括：存储器；以及与该存储器耦接的处理器，该处理器配置用于执行上述任一项所描述的车辆发动机的预热方法的步骤。
17.本发明还提供了一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述任一项所描述的车辆发动机的预热方法的步骤。
附图说明
18.在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本发明的
上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。
19.图1是根据本发明的一实施例绘示的用于车辆发动机预热的热循环系统的系统结构示意图；
20.图2是根据本发明的另一方面绘示的采用热循环系统为发动机预热的方法流程示意图；
21.图3是根据本发明的一实施例绘示的两个三通阀的阀口开度随热循环需求等级变化的数值对应关系图；
22.图4是根据本发明的一实施例绘示的发动机预热的方法流程示意图；以及
23.图5是根据本发明的另一方面绘示的车辆发动机预热装置的装置结构示意图。
24.为清楚起见，以下给出附图标记的简要说明：
25.101
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发动机
26.102
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第一散热器
27.103
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第二散热器
28.104
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第一三通阀
29.1041 第一阀口
30.1042 第二阀口
31.1043 第三阀口
32.105
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第二三通阀
33.1051 第一阀口
34.1052 第二阀口
35.1053 第三阀口
36.106
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发电机
37.107
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驱动电机
38.108
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充电机
39.109
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第一热循环
40.110
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第二热循环
具体实施方式
41.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合优选实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。
42.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本
发明中的具体含义。
43.另外，在以下的说明中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“水平”、“垂直”应被理解为该段以及相关附图中所绘示的方位。此相对性的用语仅是为了方便说明之用，其并不代表其所叙述的装置需以特定方位来制造或运作，因此不应理解为对本发明的限制。
44.能理解的是，虽然在此可使用用语“第一”、“第二”、“第三”等来叙述各种组件、区域、层和/或部分，这些组件、区域、层和/或部分不应被这些用语限定，且这些用语仅是用来区别不同的组件、区域、层和/或部分。因此，以下讨论的第一组件、区域、层和/或部分可在不偏离本发明一些实施例的情况下被称为第二组件、区域、层和/或部分。
45.为了克服现有技术存在的上述缺陷，本发明提供了一种车辆的热循环系统、发动机预热方法，用于利用车辆高压设备的散热热量为车辆发动机预热，有效避免发动机冷启动，同时可以权衡发动机的加热需求和设备的散热需求，动态调整热循环系统中三通阀的阀口开度，以达到最佳的热循环效果。
46.图1是根据本发明的一实施例绘示的用于车辆发动机预热的热循环系统的系统结构示意图。
47.请参照图1，本发明提供了一种用于车辆发动机预热的热循环系统，包括：发动机101、多个高压设备、第一散热器102、第二散热器103、第一三通阀104以及第二三通阀105。
48.该发动机101和该第一散热器102之间通过冷却液的管路相连接以构成第一热循环109。第一热循环109的作用是在发动机启动之后对发动机进行散热，当发动机101的水温尚未超出一定阈值前第一热循环109关闭小循环散热，可以让发动机101快速进入暖机状态。
49.该第一三通阀104、该第二散热器103、该第二三通阀105以及该多个高压设备之间也通过冷却液的管路依次首尾连接以构成第二热循环110。第二热循环110的作用主要是将多个高压设备产生的热量通过有散热器散热的形式辐射到空气中。
50.在一实施例中，如图1所示，多个高压设备包括发电机106、驱动电机107和充电机108。该些高压设备在车辆启动前会产生热量从而拥有散热需求。
51.在一实施例中，该第二热循环110中还设有水泵111，用于辅助冷却液在该第二热循环中循环。
52.请继续参考图1，在第二热循环110中，冷却液从发电机106流出，经过第一三通阀104的第一阀口1041流进，在从第一三通阀104的第三阀口1043流出。与此同时，第一三通阀104的空余阀口也就是第二阀口1042与该发动机101的冷却液进水口相连接以将该第二热循环110中的散热液引入该发动机101提供预热。
53.另一方面，在第二热循环110中，冷却液从第二散热器103流出至第二三通阀105，由第二三通阀105的第二阀口1052流进，再由第一阀口1051流出，与此同时，第二三通阀105的空余阀口也就是第三阀口1053与该发动机101的冷却液出水口相连接以接收用于预热该发动机101的液体回流至该第二热循环110。
54.此外，第一三通阀104和该第二三通阀105与plc控制器相连以控制两个三通阀上三个阀口的开度，plc控制器即可编程逻辑控制器，是种专门为在工业环境下应用而设计的数字运算操作电子系统。它采用一种可编程的存储器，在其内部存储执行逻辑运算、顺序控
制、定时、计数和算术运算等操作的指令，通过数字式或模拟式的输入输出来控制各种类型的机械设备或生产过程。第一三通阀104和该第二三通阀105与plc控制器相连，从而能够动态的控制热循环系统中的冷却液流向，起到更好的散热和预热效果。
55.在一实施例中，该发动机101及该多个高压设备(包括发电机106、驱动电机107和充电机108)上设有传感器，该些传感器与该plc控制器相连以根据该发动机的加热需求和该多个高压设备的散热需求动态控制两个三通阀的阀口开度。
56.在一实施例中，本发明提供的热循环系统中还设有车辆环境温度传感器，该车辆环境温度传感器与该plc控制器相连接，以结合车辆环境温度、该发动机的加热需求以及该多个高压设备的散热需求三者动态控制两个三通阀的阀口开度。
57.图2是根据本发明的另一方面绘示的采用热循环系统为发动机预热的方法流程示意图。
58.请参考图2，本发明提供的车辆发动机预热方法200包括：
59.步骤201：响应于该发动机的实际温度满足预设温度阈值，关闭该第一三通阀和该第二三通阀与该发动机连接的阀口以停止为该发动机预热。
60.本领域技术人员容易理解地，当发动机尚未达到启动水温的阈值前，车辆利用高压蓄电池的电能驱动车辆，过程中第二热循环不可避免的会产生大量的热量，此时通过调节两个三通阀，控制冷却液第二热循环以及预热发动机的形式散热。
61.在工作过程中需实时监测发动机的水温，当前发动机启动温度满足时，将关闭发动机与第二热循环的连接通道，而当发动机的温度不能满足暖机启动的温度阈值时，需打开该第一三通阀和该第二三通阀与该发动机连接的阀口，从而使得发动机能够从第二热循环中吸收一部分的热量用于加热发动机。
62.当在发动机加热完成，达到预设温度阈值后，关闭发动机与第二热循环的管路连接，发动机将不再参与热管理的循环中，从而保证发动机散热循环和高压设备散热的可靠性。
63.请继续参考图2，本发明提供的车辆发动机预热方法200还包括：
64.步骤202：确定该多个高压设备的散热需求等级，响应于该散热需求等级低于预设等级，关闭该第一三通阀与该第二散热器连接的阀口以停止该第二散热器为该多个高压设备散热。
65.在一实施例中，确定该多个高压设备的散热需求等级，包括：当一高压设备的实际温度高于目标温度，计算该高压设备的实际温度和目标温度的差值占目标温度的占比值，根据该占比值与该高压设备的散热需求等级的映射关系确定该高压设备的散热需求等级；当该高压设备的实际温度不高于目标温度，该高压设备无散热需求；以及取该多个高压设备中散热需求等级的最大值作为该多个高压设备的散热需求等级。
66.例如，通过设于高压设备上的温度传感器确定散热需求等级，可以通过各个温度传感器的can信号分别获取发电机、驱动电机和充电机的本体温度，在通过以下公式计算高压设备的散热需求：
67.高压设备散热需求y(发电机)＝(实际温度-目标温度)/目标温度*100％；
68.高压设备散热需求y(驱动电机)＝(实际温度-目标温度)/目标温度*100％；
69.高压设备散热需求y(充电机)＝(实际温度-目标温度)/目标温度*100％；
70.y＝max{y(发电机),y(驱动电机),y(充电机)}
71.容易理解地，若计算出的散热需求百分比为负数，则说明该高压设备无散热需求。
72.计算出散热需求百分比后，可查看下表，根据计算出的散热需求百分比确定高压设备的散热需求等级。
[0073][0074]
当高压设备的散热需求较低时，可以关闭第一三通阀的第三阀口，从而使得第二热循环中的冷却液不再经过第二散热器散热。
[0075]
请继续参考图2，本发明提供的车辆发动机预热方法200还包括：
[0076]
步骤203：响应于该发动机的实际温度不满足该预设温度阈值，且该多个高压设备的散热需求等级不低于该预设等级，确定该发动机的加热需求等级，基于该发动机的加热需求等级和该多个高压设备的散热需求等级动态控制该第一三通阀和该第二三通阀的开度。
[0077]
在一实施例中，确定该发动机的加热需求等级，包括：当该发动机的目标温度高于实际温度，计算该发动机的目标温度和实际温度的差值占目标温度的占比值，根据该占比值与该发动机的加热需求等级的映射关系确定该发动机的加热需求等级；以及当该发动机的目标温度不高于实际温度，该发动机无加热需求。
[0078]
例如，通过设于发动机的传感器获取发动机的实时温度，再根据以下公式计算发动机的加热需求：
[0079]
发动机加热需求百分比x＝(目标温度-实际温度)/目标温度*100％；
[0080]
可以理解的，若计算得到的加热需求百分比为负数，则说明发动机当前无加热需求。
[0081]
然后再根据下列表格基于发动机的加热需求百分比确定加热需求等级。
[0082][0083]
在一实施例中，该基于该发动机的加热需求等级和该多个高压设备的散热需求等级动态控制该第一三通阀和该第二三通阀的开度，包括：基于该发动机的加热需求等级和该多个高压设备的散热需求等级确定该热循环系统的热循环需求等级；以及根据该热循环需求等级，查表确定该第一三通阀和该第二三通阀的阀口开度值，表征了不同热循环需求等级下该第一三通阀和该第二三通阀的阀口开度值。
[0084]
在一实施例中，该基于该发动机的加热需求等级和该多个高压设备的散热需求等级确定该热循环系统的热循环需求等级，包括：根据车辆环境温度确定该发动机的加热需求等级和该多个高压设备的散热需求等级的权重系数；以及将该发动机的加热需求等级和
该多个高压设备的散热需求等级采用该权重系数加权得到该热循环需求等级。
[0085]
例如，可设热循环需求等级为q＝a*lv_heating b*lv_cooling，其中lv_heating为发动机的加热需求等级，lv_cooling为高压设备的散热需求等级，在不同的温度下，权重值a和b取值不同，例如可以通过查看下表根据环境温度确定权重值。
[0086]
表3环境温度和权重系数映射表
[0087]
环境温度℃t≤-10℃-10℃＜t≤1010℃＜t≤3535℃＜t权重系数a＝0.9 b＝0.1a＝0.6 b＝0.4a＝0.4 b＝0.6a＝0.1 b＝0.9
[0088]
容易理解地，通过以上方法计算出的热循环需求等级q很可能为小数，为了运算处理方波，可以通过下表确定热循环需求等级的整数值。
[0089]
表4热循环需求等级修正
[0090]
热循环需求0≤q≤11＜q≤33＜q≤44＜q≤55＜q≤66＜q≤77＜q≤99＜q≤10热循环需求12345678
[0091]
这样我们就得到了由发动机加热需求和高压设备散热需求加权而成的热循环需求等级。
[0092]
图3是根据本发明的一实施例绘示的两个三通阀的阀口开度随热循环需求等级变化的数值对应关系图。
[0093]
请参照图3，图3中的横坐标表示热循环需求等级，纵坐标代表第一三通阀和第二三通阀的第三阀口的开度值。
[0094]
例如，如图3所示，假设根据以上计算方法得到热循环需求等级为5，图3方块标定的曲线为第一三通阀第三阀口的开度值，即77％，三角形标定的曲线为第二三通阀第三阀口的开度值，即61％。图3所示的图表可以根据大量的试验得到。
[0095]
采用以上方法，通过实时动态修正第一三通阀和第二三通阀的开度信号，保证高压设备得到有效散热的同时，实现对发动机进行加热的作用效果。
[0096]
图4是根据本发明的一实施例绘示的发动机预热的方法流程示意图。
[0097]
请参考图4，在一实施例中，本发明提供的发动机预热方法首先执行步骤401：判断发动机的水温是否满足预设阈值温度。若满足，执行步骤402：关闭发动机与第二热循环的连接。结合图1，即关闭图1中第一三通阀104的第二阀口1042和第二三通阀105的第三阀口1053。关闭后第一三通阀的液体流向为第一阀口流入，第三阀口流出；第二三通阀的流体流向为第二阀口流入、第一阀口流出。
[0098]
若发动机的水温未达到预设阈值，转至步骤403：判断高压设备是否散热需求高。散热需求是否高的判断标准可以参见表1。若否，进入步骤404：关闭第二散热器通道，结合图1，也就是关闭第一三通阀104的第三阀口1043和第二三通阀105的第二阀口1052，使得冷却液不再进过第二散热器103进行散热。此时第一三通阀的流向为第一阀口流入、第二阀口出，第二三通阀的液体流向为第三阀口流入、第一阀口流出。
[0099]
与此同时执行步骤405：同时判断发动机的启动水温是否满足预设阈值，若满足，则回到步骤402。
[0100]
同时还需执行步骤406：判断高压设备是否存在高散热需求，判断标准可参见表1。
[0101]
无论是在步骤403还是步骤406中进行的判断，若高压设备存在着高散热需求，执行步骤407：按照上文阐述的方法动态调节三通阀的阀口开度。此时，对于第一三通阀，第二
阀口和第三阀口的开度值之和为100％，对于第二三通阀，同样地，其第二阀口和第三阀口的开度值之和为100％。
[0102]
需要说明的是，这里的开度值之和100％仅为示例性的说明，目的是为了说明在动态调节两个三通阀的开度值时，两个三通阀的出水阀口之和达到最大值。实际上，该最大值并不一定为100％，该最大值可以随着阀的类型而不同。
[0103]
尽管为使解释简单化将上述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。
[0104]
图5是根据本发明的另一方面绘示的车辆发动机预热装置的装置结构示意图。
[0105]
本发明的另一方面提供了一种车辆发动机的预热装置500，包括存储器501以及与存储器耦接的处理器502，处理器502配置用于执行上文所描述的任一项发动机预热方法的步骤。
[0106]
根据本发明的另一方面，本文还提供了一种计算机存储介质的实施例。
[0107]
该计算机存储介质上存储有计算机程序。该计算机程序被处理器执行时，可以实现上述任意一种车辆发动机预热方法的步骤。
[0108]
本领域技术人员将可理解，信息、信号和数据可使用各种不同技术和技艺中的任何技术和技艺来表示。例如，以上描述通篇引述的数据、指令、命令、信息、信号、位(比特)、码元、和码片可由电压、电流、电磁波、磁场或磁粒子、光场或光学粒子、或其任何组合来表示。
[0109]
本领域技术人员将进一步领会，结合本文中所公开的实施例来描述的各种解说性逻辑板块、模块、电路、和算法步骤可实现为电子硬件、计算机软件、或这两者的组合。为清楚地解说硬件与软件的这一可互换性，各种解说性组件、框、模块、电路、和步骤在上面是以其功能性的形式作一般化描述的。此类功能性是被实现为硬件还是软件取决于具体应用和施加于整体系统的设计约束。技术人员对于每种特定应用可用不同的方式来实现所描述的功能性，但这样的实现决策不应被解读成导致脱离了本发明的范围。
[0110]
本案描述的处理器可使用电子硬件、计算机软件或其任何组合来实现。此类处理器是实现为硬件还是软件将取决于具体应用和加诸于系统的整体设计约束。作为示例，本公开中呈现的处理器、处理器的任何部分、或处理器的任何组合可用微处理器、微控制器、数字信号处理器(dsp)、现场可编程门阵列(fpga)、可编程逻辑器件(pld)、状态机、门控逻辑、分立的硬件电路、以及配置成执行贯穿本公开描述的各种功能的其他合适的处理组件来实现。本公开中呈现的处理器、处理器的任何部分、或处理器的任何组合的功能性可用由微处理器、微控制器、dsp或其他合适的平台执行的软件来实现。
[0111]
结合本文中公开的实施例描述的方法或算法的步骤可直接在硬件中、在由处理器执行的软件模块中、或在这两者的组合中体现。软件模块可驻留在ram存储器、闪存、rom存储器、eprom存储器、eeprom存储器、寄存器、硬盘、可移动盘、cd-rom、或本领域中所知的任何其他形式的存储介质中。示例性存储介质耦合到处理器以使得该处理器能从/向该存储介质读取和写入信息。在替换方案中，存储介质可以被整合到处理器。处理器和存储介质可驻留在asic中。asic可驻留在用户终端中。在替换方案中，处理器和存储介质可作为分立组
件驻留在用户终端中。
[0112]
在一个或多个示例性实施例中，所描述的功能可在硬件、软件、固件或其任何组合中实现。如果在软件中实现为计算机程序产品，则各功能可以作为一条或更多条指令或代码存储在计算机可读介质上或藉其进行传送。计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质两者，其包括促成计算机程序从一地向另一地转移的任何介质。存储介质可以是能被计算机访问的任何可用介质。作为示例而非限定，这样的计算机可读介质可包括ram、rom、eeprom、cd-rom或其它光盘存储、磁盘存储或其它磁存储设备、或能被用来携带或存储指令或数据结构形式的合意程序代码且能被计算机访问的任何其它介质。任何连接也被正当地称为计算机可读介质。例如，如果软件是使用同轴电缆、光纤电缆、双绞线、数字订户线(dsl)、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术从web网站、服务器、或其它远程源传送而来，则该同轴电缆、光纤电缆、双绞线、dsl、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术就被包括在介质的定义之中。如本文中所使用的盘(disk)和碟(disc)包括压缩碟(cd)、激光碟、光碟、数字多用碟(dvd)、软盘和蓝光碟，其中盘(disk)往往以磁的方式再现数据，而碟(disc)用激光以光学方式再现数据。上述的组合也应被包括在计算机可读介质的范围内。
[0113]
提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。