电动摩托车前叉车架组合件振动试验台的制作方法

1.本实用新型属于前叉车架试验技术领域，特别是涉及电动摩托车前叉车架组合件振动试验台。


背景技术：

2.前叉部件在自行车、电动车或摩托车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车、电动车或摩托车的导向系统。
3.在电动摩托车前叉车架试验的过程中，由于车架较大，使用者需要通过多个螺栓进行安装定位，使得拆装过程较为繁琐，且现有的振动试验台大小相对固定，无法依照不同车架大小进行试验，使用的范围较为局限。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供电动摩托车前叉车架组合件振动试验台，以解决在电动摩托车前叉车架试验的过程中，由于车架较大，使用者需要通过多个螺栓进行安装定位，使得拆装过程较为繁琐，且现有的振动试验台大小相对固定，无法依照不同车架大小进行试验，使用范围较为局限的技术问题。
5.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：电动摩托车前叉车架组合件振动试验台，包括机架：所述机架内腔的底部设置有两个载板，所述载板的顶部设置有振动组件，所述振动组件包括固定连接在载板顶部的框架，所述框架的内腔设置有偏心抖动件，所述框架的顶部贯穿设置有可滑动的传动柱，所述载板顶部的后侧安装有变频电机，所述变频电机通过皮带与偏心抖动件传动连接，所述机架的内腔设置有车架，所述传动柱的顶端固定连接有传导板，所述传导板顶部的前侧和后侧均设置有定位组件，所述车架的表面设置有多个配重砝码。
6.优选的，所述定位组件包括固定连接在传导板顶部的定位座，所述定位座的一侧贯穿设置有限位销，所述定位座的前侧和后侧均贯穿设置有与限位销相适配的导向管。
7.优选的，所述限位销的表面套设有拉簧，所述拉簧的一端与限位销焊接，所述拉簧的另一端与导向管焊接。
8.优选的，所述机架的顶部安装有导轨，所述导轨的表面设置有可滑动的滑架，所述滑架的底部安装有电葫芦。
9.优选的，所述机架内腔底部的右侧固定连接有定位板，所述定位板的内腔通过轴承转动连接有螺纹驱动杆，位于右侧载板的底部固定连接有位移板，所述位移板滑动连接于定位板的内腔并与螺纹驱动杆螺纹连接。
10.优选的，所述传动柱的正表面设置有刻度尺。
11.1、本实用新型的有益效果是：本实用新型通过定位组件的设置，将车架底部的两端稳定的安装于两个传导板的顶部，通过导轨、滑架和电葫芦的配合使用，将配重砝码稳定
的安装于车架的表面，随后通过振动组件的设置，对车架传递振动，即可达到检测便捷和适配范围广的目的，解决了在电动摩托车前叉车架试验的过程中，由于车架较大，使用者需要通过多个螺栓进行安装定位，使得拆装过程较为繁琐，且现有的振动试验台大小相对固定，无法依照不同车架大小进行试验，使用范围较为局限的问题。
12.2、本实用新型通过定位组件的设置，其中定位座和限位销的为配合使用，对车架起到了限位与固定的作用，继而使得车架能够稳定的与传导板产生连接，其中拉簧的设置，方便了使用者将限位销与车架进行对接，提高了使用者对车架的安装效率与便捷性。
13.3、本实用新型通过导轨、滑架和电葫芦的配合使用，方便了使用者将配重砝码进行加装，使得配重砝码能够稳定的安放于车架的表面。
14.4、本实用新型通过螺纹驱动杆和位移板的配合使用，对位于和右侧载板起到了螺纹推进的作用，继而使得两个载板之间的间距得以调节，以此适配不同车架的使用安装测试。
附图说明
15.通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述和/或其他方面的优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：
16.图1为本实用新型一种实施例的主视示意图；
17.图2为本实用新型一种实施例图1中a点的局部放大图；
18.图3为本实用新型一种实施例定位组件的立体示意图；
19.图4为本实用新型一种实施例载板和振动组件的侧视示意图。
20.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
21.1、机架，2、载板，3、振动组件，31、框架，32、偏心抖动件，33、传动柱，34、变频电机，4、车架，5、传导板，6、定位组件，61、定位座，62、限位销，63、导向管，64、拉簧，7、导轨，8、滑架，9、电葫芦，10、配重砝码，11、定位板，12、螺纹驱动杆，13、位移板，14、刻度尺。
具体实施方式
22.在下文中，将参照附图描述本实用新型的电动摩托车前叉车架组合件振动试验台的实施例。
23.在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本技术权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。
24.本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。
25.图1-4示出本实用新型一种实施例的电动摩托车前叉车架组合件振动试验台，包括机架1，机架1的顶部安装有导轨7，导轨7的表面设置有可滑动的滑架8，滑架8的底部安装有电葫芦9，通过导轨7、滑架8和电葫芦9的配合使用，方便了使用者将配重砝码10进行加
装，使得配重砝码10能够稳定的安放于车架4的表面，机架1内腔底部的右侧固定连接有定位板11，定位板11的内腔通过轴承转动连接有螺纹驱动杆12，位于右侧载板2的底部固定连接有位移板13，位移板13滑动连接于定位板11的内腔并与螺纹驱动杆12螺纹连接，通过螺纹驱动杆12和位移板13的配合使用，对位于和右侧载板2起到了螺纹推进的作用，继而使得两个载板2之间的间距得以调节，以此适配不同车架4的使用安装测试，机架1内腔的底部设置有两个载板2，载板2的顶部设置有振动组件3，振动组件3包括固定连接在载板2顶部的框架31，框架31的内腔设置有偏心抖动件32，框架31的顶部贯穿设置有可滑动的传动柱33，传动柱33的正表面设置有刻度尺14，载板2顶部的后侧安装有变频电机34，变频电机34通过皮带与偏心抖动件32传动连接，机架1的内腔设置有车架4，传动柱33的顶端固定连接有传导板5，传导板5顶部的前侧和后侧均设置有定位组件6，定位组件6包括固定连接在传导板5顶部的定位座61，定位座61的一侧贯穿设置有限位销62，定位座61的前侧和后侧均贯穿设置有与限位销62相适配的导向管63，限位销62的表面套设有拉簧64，拉簧64的一端与限位销62焊接，拉簧64的另一端与导向管63焊接，通过定位组件6的设置，其中定位座61和限位销62的为配合使用，对车架4起到了限位与固定的作用，继而使得车架4能够稳定的与传导板5产生连接，其中拉簧64的设置，方便了使用者将限位销62与车架4进行对接，提高了使用者对车架4的安装效率与便捷性，车架4的表面设置有多个配重砝码10。
26.工作原理：本实用新型使用时，使用者通过将车架4移动至机架1的内腔，根据车架4的左右宽度，对位于右侧载板2的位置进行调节，在调节时，使用者通过转动螺纹驱动杆12的右端，使得螺纹驱动杆12通过其表面的螺纹驱动位移板13在定位板11的内腔中发生左右位移，继而对位于右侧载板2的位置进行变更；
27.在两个载板2间距调节完成后，使用者将车架4底部的两端均放置在传导板5的顶部，拉动限位销62使得拉簧64拉伸，同时使得车架4的底端卡入定位座61的内腔，松开限位销62，继而使得限位销62与车架4发生插合，此时车架4得以固定；
28.接着，使用者通过滑架8和电葫芦9的配合使用，将配重砝码10吊起，并将配重砝码10固定在车架4的表面；
29.随后开启变频电机34，在变频电机34和偏心抖动件32的配合使用下，使得传动柱33上下振幅，继而使得振幅通过传导板5传递至车架4的表面，对车架4进行试验接口；
30.通过上述步骤的操作，即可达到检测便捷和适配范围广的目的。
31.综上所述：该电动摩托车前叉车架组合件振动试验台，通过定位组件6的设置，将车架4底部的两端稳定的安装于两个传导板5的顶部，通过导轨7、滑架8和电葫芦9的配合使用，将配重砝码10稳定的安装于车架4的表面，随后通过振动组件3的设置，对车架4传递振动，即可达到检测便捷和适配范围广的目的，解决了在电动摩托车前叉车架试验的过程中，由于车架较大，使用者需要通过多个螺栓进行安装定位，使得拆装过程较为繁琐，且现有的振动试验台大小相对固定，无法依照不同车架大小进行试验，使用范围较为局限的问题。
32.上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据实用新型之目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本实用新型之目的为准。