一种挂车车桥总成的制作方法

1.本发明涉及挂车车桥总成领域，具体说是一种挂车车桥总成。


背景技术：

2.挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活、安全等优势；可方便地实现区段运输，挂车只有与牵引车或其他汽车一起才能组成完整的运输工具，挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车，通常全挂车也简称挂车,特点是本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆挂车是就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运人员或货物，特殊用途，汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合。
3.现有的挂车车桥在轮毂的内部，由于刹车的原因，刹车鼓部分因摩擦将会产生大量的热量，长此以往，刹车鼓将会由于温度过高而导致刹车失灵的现象，进而发生交通事故，给驾驶人员和行人带来生命危险，另外，正常的普通车桥在调整臂一侧的轴承处有加油嘴，但是在长期使用中加油嘴可能出现堵塞，造成制动凸轮轴衬套和轴体磨损并影响刹车效果，为此，亟需提供一种可以对刹车鼓内部进行持续降温并且可以对调整臂一侧的轴承处的加油嘴具有疏通功能的一种挂车车桥总成。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的问题，本发明提供了一种挂车车桥总成，解决了：现有挂车车桥总成在刹车时其内部刹车鼓温度过高的技术问题；以及车桥调整臂一侧的补油机构的加油孔在长期使用中发生堵塞的技术问题；
5.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案实现：
6.本发明提出一种挂车车桥总成，包括轴架，所述轴架的内部穿有一号转轴，所述轴架的一端安装有散热装置，所述散热装置的一端安装有一号滚轮装置，所述轴架的另一端安装有变速箱，所述变速箱的一侧安装有散热装置，所述散热装置的一侧安装有二号滚轮装置，所述散热装置通过一号转轴获得驱动力，并对一号滚轮装置和二号滚轮装置的内部刹车鼓进行散热，所述轴架的一侧安装有除泥装置，所述轴架的另一侧安装有刹车传动装置，所述变速箱经过一号转轴并将降速后的一端输出给除泥装置，除泥装置对轴架外壁和除泥装置的本体进行除泥工作；
7.具体的，所述散热装置包括散热装置外壳，所述一号滚轮装置一侧的散热装置外壳的一侧与轴架的一端固定连接，所述二号滚轮装置一侧的散热装置外壳的一侧与变速箱
固定连接；
8.具体的，所述散热装置外壳的内部开设有扇叶槽，所述一号转轴的一端穿过散热装置外壳的中心位置并且与散热装置外壳属于转动连接，所述一号转轴的外壁固定连接有扇叶，所述扇叶位于扇叶槽的内部，所述散热装置外壳的一侧开设有气流槽，所述气流槽与扇叶槽相通，且所述气流槽与一号滚轮装置和二号滚轮装置的内部相通，便于对其内部的刹车鼓进行降温；
9.具体的，所述除泥装置包括二号转轴，所述二号转轴的一端与变速箱降速后的输出端固定连接，所述二号转轴的另一端转动连接在一号滚轮装置一侧的散热装置外壳上；
10.具体的，所述二号转轴的两端外壁固定连接有弧形轨驱动轮，所述弧形轨驱动轮的外壁安装有清理机构，二号转轴驱动弧形轨驱动轮转动，弧形轨驱动轮驱动清理机构在弧形轨驱动轮的外壁做往复运动；
11.具体的，所述清理机构包括一号清理环，所述一号清理环的一端固定有二号清理环，所述一号清理环的内壁固定有导引块，所述一号清理环悬空套在弧形轨驱动轮的外壁，所述二号清理环悬空套在轴架的外壁，所述一号清理环与二号清理环的连接处固定有伸缩杆；
12.具体的，所述一号滚轮装置一侧的伸缩杆的一端与散热装置外壳固定连接，所述二号滚轮装置一侧的伸缩杆的一端与变速箱固定连接；
13.具体的，所述刹车传动装置包括轴承架，所述轴承架的一端与轴架固定连接，所述轴承架的一侧安装有调整臂，所述轴承架的另一侧安装有补油机构，所述调整臂的一端固定连接有传动杆，所述传动杆的一端穿过轴承架内部的轴承和补油机构，所述传动杆的一端与一号滚轮装置以及二号滚轮装置的内部刹车机构固定连接；
14.具体的，所述补油机构包括补油机构外壳，所述补油机构外壳与轴承架固定连接，所述补油机构外壳内部开设有蜗杆槽和加油孔，所述蜗杆槽和加油孔彼此之间相通，且加油孔位于补油机构外壳的一侧，所述加油孔一侧设置有堵塞头，所述蜗杆槽的槽口位于补油机构外壳的弧形外壁上，所述蜗杆槽与轴承架内部的轴承室相通，所述蜗杆槽内部放置有蜗杆，所述蜗杆的一端与马达的驱动端固定连接；
15.具体的，所述伸缩杆为多层收缩，且伸缩长度与一号清理环位移距离相同。
16.本发明的有益效果：
17.(1)本发明所述的一种挂车车桥总成，通过车辆在行驶中，一号转轴转动并驱动扇叶在扇叶槽内部转动，扇叶转动产生气流，气流从气流槽进入一号滚轮装置和二号滚轮装置的内部，当车辆刹车时，一号滚轮装置和二号滚轮装置内部的刹车鼓温度剧增，此时扇叶转动产生的气流可对刹车鼓进行持续的降温，这个过程能有效地降低刹车鼓在刹车时产生的高温，从而更好的避免了刹车鼓由于温度过高而导致刹车失灵的现象，降低了交通事故发生的概率，给驾驶人员和行人的生命带来更好的有效保障。
18.(2)本发明所述的一种挂车车桥总成，补油时，通过电控方式驱动马达正反转，从而驱动蜗杆槽内的蜗杆进行正反转，蜗杆反转可将蜗杆槽内的积油脂从加油孔挤出，蜗杆正转可将加油孔添加的新的油脂从蜗杆槽推至轴承室，同时可避免蜗杆槽与加油孔的堵塞，这个过程可有效的疏通加油孔堵塞，从而提高了制动凸轮轴衬套和轴体的使用寿命，降低了维修费用，提高了刹车时的刹车效果。
19.(3)本发明所述的一种挂车车桥总成，通过变速箱将一号转轴的速度降低后再经过输出端驱动二号转轴转动，二号转轴驱动弧形轨驱动轮转动，弧形轨驱动轮驱动清理机构沿着弧形轨驱动轮的弧形轨做往复运动，并对弧形轨驱动轮和轴架的外壁的灰尘或泥土进行清理刮擦，这个过程可有效提高挂车车桥的清洁度，同时可避免在泥土的覆盖下影响挂车车桥本体的散热，从而提高挂车车桥的使用寿命。
附图说明
20.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
21.图1为本发明提供的整体结构的立体图视角一；
22.图2为本发明提供的整体结构的立体图视角二；
23.图3为本发明提供的整体结构的局部剖视图；
24.图4为图3中a区域的放大图；
25.图5为本发明提供的弧形轨驱动轮和二号转轴的整体结构的立体图视角一；
26.图6为本发明提供的弧形轨驱动轮和二号转轴的整体结构的立体图视角二；
27.图7为本发明提供的清理机构的整体结构的立体图。
28.图中：1、一号滚轮装置，2、二号滚轮装置，3、散热装置，31、散热装置外壳，32、扇叶槽，33、扇叶，34、气流槽，4、除泥装置，41、二号转轴，42、弧形轨驱动轮，43、清理机构，431、一号清理环，432、二号清理环，433、导引块，44、伸缩杆，5、轴架，6、刹车传动装置，61、轴承架，62、调整臂，63、补油机构，631、补油机构外壳，632、马达，633、蜗杆槽，634、加油孔，635、蜗杆，636、堵塞头，64、传动杆，7、变速箱，8、一号转轴。
具体实施方式
29.为使本发明实施例的目的、技术手段和优点更加清楚，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.本发明实施例通过提供一种挂车车桥总成，解决了现有挂车车桥总成在刹车时其内部刹车鼓温度过高的技术问题；以及车桥调整臂一侧的补油机构的加油孔在长期使用中发生堵塞的技术问题；
31.本发明实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：通过在一号滚轮装置和二号滚轮装置的一侧设置有散热装置，且一号滚轮装置、二号滚轮装置和散热装置共同使用一号转轴驱动，当挂车车桥在行驶中，一号转轴驱动散热装置内的扇叶持续转动，并通过散热装置外壳一侧的气流槽向一号滚轮装置和二号滚轮装置内部吹风，并对刹车鼓进行持续降温，相较现有的挂车车桥，并未设计对刹车鼓具有散热功能的装置，本技术方案通过车辆在行驶中持续驱动扇叶对刹车鼓进行吹风散热，能有效地降低刹车鼓在刹车时产生的高温，从而更好的避免了刹车鼓由于温度过高而导致刹车失灵的现象，降低了交通事故发生的概率，给驾驶人员和行人的生命带来更好的有效保障；在挂车车桥调整臂一侧的补油机构内开设有蜗杆槽和加油孔，在蜗杆槽内设置有蜗杆，且蜗杆由马达驱动，马达通过电控方式驱动，当使用油枪向加油孔内注油时，通过启动马达正转，马达驱动蜗杆将油
从蜗杆槽推至轴承室，当需要换油或者加油孔堵塞时，通过启动马达反转，马达驱动蜗杆将蜗杆槽内的油推出并从加油孔挤出，使得加油孔恢复通畅，相较现有的车桥，其调整臂一侧轴承的加油孔直接与轴承室相通，导致其内部发生堵塞时，不便于疏通，本技术方案中的补油机构可有效的疏通加油孔堵塞，从而提高了制动凸轮轴衬套和轴体的使用寿命，降低了维修费用，提高了刹车时的刹车效果。
32.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
33.如图1-图7所示，本发明所述的一种挂车车桥总成，一种挂车车桥总成，其特征在于：包括轴架5，所述轴架5的内部穿有一号转轴8，所述轴架5的一端安装有散热装置3，所述散热装置3的一端安装有一号滚轮装置1，所述轴架5的另一端安装有变速箱7，所述变速箱7的一侧安装有散热装置3，所述散热装置3的一侧安装有二号滚轮装置2，所述散热装置3通过一号转轴8获得驱动力，并对一号滚轮装置1和二号滚轮装置2的内部刹车鼓进行散热，所述轴架5的一侧安装有除泥装置4，所述轴架5的另一侧安装有刹车传动装置6，所述变速箱7经过一号转轴8并将降速后的一端输出给除泥装置4，除泥装置4对轴架5外壁和除泥装置4的本体进行除泥工作。
34.所述散热装置3包括散热装置外壳31，所述一号滚轮装置1一侧的散热装置外壳31的一侧与轴架5的一端固定连接，所述二号滚轮装置2一侧的散热装置外壳31的一侧与变速箱7固定连接，所述散热装置外壳31的内部开设有扇叶槽32，所述一号转轴8的一端穿过散热装置外壳31的中心位置并且与散热装置外壳31属于转动连接，所述一号转轴8的外壁固定连接有扇叶33，所述扇叶33位于扇叶槽32的内部，所述散热装置外壳31的一侧开设有气流槽34，所述气流槽34与扇叶槽32相通，且所述气流槽34与一号滚轮装置1和二号滚轮装置2的内部相通，便于对其内部的刹车鼓进行降温；
35.所述除泥装置4包括二号转轴41，所述二号转轴41的一端与变速箱7降速后的输出端固定连接，所述二号转轴41的另一端转动连接在一号滚轮装置1一侧的散热装置外壳31上，所述二号转轴41的两端外壁固定连接有弧形轨驱动轮42，所述弧形轨驱动轮42的外壁安装有清理机构43，二号转轴41驱动弧形轨驱动轮42转动，弧形轨驱动轮42驱动清理机构43在弧形轨驱动轮42的外壁做往复运动，所述清理机构43包括一号清理环431，所述一号清理环431的一端固定有二号清理环432，所述一号清理环431的内壁固定有导引块433，所述一号清理环431悬空套在弧形轨驱动轮42的外壁，所述二号清理环432悬空套在轴架5的外壁，所述一号清理环431与二号清理环432的连接处固定有伸缩杆44，所述一号滚轮装置1一侧的伸缩杆44的一端与散热装置外壳31固定连接，所述二号滚轮装置2一侧的伸缩杆44的一端与变速箱7固定连接；
36.所述刹车传动装置6包括轴承架61，所述轴承架61的一端与轴架5固定连接，所述轴承架61的一侧安装有调整臂62，所述轴承架61的另一侧安装有补油机构63，所述调整臂62的一端固定连接有传动杆64，所述传动杆64的一端穿过轴承架61内部的轴承和补油机构63，所述传动杆64的一端与一号滚轮装置1以及二号滚轮装置2的内部刹车机构固定连接，所述补油机构63包括补油机构外壳631，所述补油机构外壳631与轴承架61固定连接，所述补油机构外壳631内部开设有蜗杆槽633和加油孔634，所述蜗杆槽633和加油孔634彼此之间相通，且加油孔634位于补油机构外壳631的一侧，所述加油孔634一侧设置有堵塞头636，
所述蜗杆槽633的槽口位于补油机构外壳631的弧形外壁上，所述蜗杆槽633与轴承架61内部的轴承室相通，所述蜗杆槽633内部放置有蜗杆635，所述蜗杆635的一端与马达632的驱动端固定连接；
37.所述伸缩杆44为多层收缩，且伸缩长度与一号清理环431位移距离相同；
38.具体工作时，当车辆启动，此时发生三个动作，第一个动作是，一号转轴8驱动一号滚轮装置1和二号滚轮装置2转动，并驱动轮胎行驶，第二个动作是，一号转轴8驱动扇叶33在扇叶槽32内部转动，扇叶33转动产生气流，气流从气流槽34进入一号滚轮装置1和二号滚轮装置2的内部，当车辆刹车时，一号滚轮装置1和二号滚轮装置2内部的刹车鼓温度剧增，此时扇叶33转动产生的气流可对刹车鼓进行持续的降温，第三个动作是，一号转轴8一端的变速箱7在经过降速后的输出端驱动二号转轴41转动，二号转轴41驱动弧形轨驱动轮42转动，弧形轨驱动轮42驱动导引块433沿着弧形轨驱动轮42的弧形轨做往复运动，导引块433驱动一号清理环431和二号清理环432沿着伸缩杆44的伸缩方向做往复运动，一号清理环431做往复运动时可对弧形轨驱动轮42的外壁的灰尘或泥土进行清理刮擦，二号清理环432做往复运动时可对轴架5的外壁的灰尘或泥土进行清理刮擦，设计变速箱7的目的是，为了降低二号转轴41的转速，使导引块433在弧形轨驱动轮42的弧形轨内以适当的速度做往复运动，提高除泥装置4的可靠性，避免速度过快，导致导引块433在弧形轨驱动轮42的弧形轨内摩擦产生高温，甚至出现卡涩损坏的可能，另外，挂车车桥在使用下，其轴承架内部的轴承需要经常加油润滑，在加油时，首先打开堵塞头636，再通过电控方式驱动马达632反转，马达632驱动蜗杆635反转，蜗杆635将蜗杆槽633内的积油脂推至杆槽633与加油孔634的连接口，再将积油脂从该连接口推至加油孔634内，最后从加油孔634的另一端推出，此时使用专业纸张接住积油脂，然后再通过电控方式驱动马达632正转，马达632驱动蜗杆635正转，使用油枪从加油孔634向蜗杆槽633内添加新的油脂，当油脂进入蜗杆槽633内，蜗杆635将油脂推至轴承室内，从而完成加油工作，使用这样的加油方式，避免了加油孔在长期使用中发生堵塞。
39.散热装置3的工作原理：通过车辆在行驶中，一号转轴8转动并驱动扇叶33在扇叶槽32内部转动，扇叶33转动产生气流，气流从气流槽34进入一号滚轮装置1和二号滚轮装置2的内部，当车辆刹车时，一号滚轮装置1和二号滚轮装置2内部的刹车鼓温度剧增，此时扇叶33转动产生的气流可对刹车鼓进行持续的降温。
40.除泥装置4的工作原理：通过变速箱7将一号转轴8的速度降低后再经过输出端驱动二号转轴41转动，二号转轴41驱动弧形轨驱动轮42转动，弧形轨驱动轮42驱动清理机构沿着弧形轨驱动轮42的弧形轨做往复运动，并对弧形轨驱动轮42和轴架5的外壁的灰尘或泥土进行清理刮擦。
41.补油机构63的工作原理：补油时，通过电控方式驱动马达632正反转，从而驱动蜗杆槽633内的蜗杆635进行正反转，蜗杆635反转可将蜗杆槽633内的积油脂从加油孔634挤出，蜗杆635正转可将加油孔634添加的新的油脂从蜗杆槽633推至轴承室，同时可避免蜗杆槽633与加油孔634的堵塞。
42.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和
改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。