充电口总成及车辆的制作方法

1.本发明属于车辆充电装置技术领域，更具体地说，是涉及一种充电口总成及车辆。


背景技术：

2.随着新能源汽车的发展，其市场占有量逐渐增加，但是，新能源汽车的续航能力与传统能源汽车仍然有一定的差距，由于续航里程的限制，车辆需要较为频繁的充电。目前，新能源汽车的充电端口一般设计在车辆的侧围外板处，并设计盖板遮挡充电口，现有的盖板一般为一整块板体，通过某一侧设置的销轴结构与充电口座转动配合，如果需要开启盖板的话，则需要解锁后再手动掀开盖板，造成使用不便，进而影响客户感知度；同时，由于盖板掀开的设计，使得盖板在大开口占用车外空间大，开启后存在盖板被磕碰划伤的风险；并且，由于盖板的悬臂长，使得盖板容易变形，进而影响关闭后的间隙面差。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种充电口总成及车辆，旨在解决现有技术中充电端口的盖板开闭操作不便，开启后占用空间大的问题且容易变形的技术问题。
4.为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种充电口总成，包括：
5.充电口座，用于固接于车体并连接充电插头；
6.驱动组件，设于所述充电口座内；
7.盖板，设有多个，多个所述盖板用于相互对接以盖合所述充电口座；以及
8.连杆支架组件，分别连接于所述盖板的背侧和所述驱动组件，所述连杆支架组件与所述盖板一一对应，所述驱动组件用于通过所述连杆支架组件使多个所述盖板沿预设路径相互靠近或相互远离，以盖合或打开所述充电口座。
9.作为本技术另一实施例，所述连杆支架组件包括：
10.驱动杆，所述驱动杆转动连接于所述充电口座，所述驱动组件用于使所述驱动杆转动；
11.第一连杆，所述第一连杆的一端转动连接于所述驱动杆的端部；
12.第二连杆，所述第二连杆的中部与所述充电口座转动连接，所述第二连杆的两端分别转动连接于所述第一连杆的另一端和所述盖板；以及
13.第三连杆，所述第三连杆的两端分别与所述盖板及所述充电口座转动连接。
14.作为本技术另一实施例，所述驱动组件包括：
15.转轮，转动连接于所述充电口座，所述转轮上设有凸齿，所述驱动杆连接于所述转轮的外周面，且多个所述驱动杆绕所述转轮的轴线均匀分布；
16.齿轮，啮合于所述凸齿；以及
17.驱动器，固接于所述充电口座，所述齿轮固接于所述驱动器的输出轴。
18.作为本技术另一实施例，所述充电口座上设有限位凸起，所述限位凸起通过限定所述驱动杆的转动角度实现限定所述盖板的最大开启程度。
19.作为本技术另一实施例，所述充电口座上设有用于与所述驱动器的外壳卡接配合的卡扣。
20.作为本技术另一实施例，所述第二连杆包括顺次连接的第一杆体、第二杆体以及第三杆体，所述第一杆体与所述第二杆体呈夹角设置，所述第三杆体与所述第二杆体呈夹角设置，所述第一杆体和所述第三杆体分别位于所述第二杆体的两侧，所述第一杆体与所述第二杆体的连接处与所述充电口座转动连接，所述第一杆体的端部转动连接于所述第一连杆，所述第三杆体的端部转动连接于所述盖板。
21.作为本技术另一实施例，多个所述盖板的对接边为折弯边。
22.作为本技术另一实施例，所述充电口座开口处的外缘设有用于分别于所述盖板及车体外侧面抵接的密封环。
23.作为本技术另一实施例，所述密封环包括：
24.第一环体，一侧连接于充电口座；以及
25.第二环体，凸设于所述第一环体的外周面。
26.本发明提供的充电口总成的有益效果在于：与现有技术相比，本发明充电口总成通过驱动组件驱动连杆支架组件运动，进而能控制多个盖板相向或相背移动，最终控制充电口座的开闭，无需人手掀起盖板，通过钥匙就能自动控制，操作更加方便，有利于提升客户的感知度；并且，由于多个盖板的运动轨迹是相向或相背运动的，而不是盖板某一侧位置固定、另一侧掀开的运动，这就使得盖板在开启后整体与车身距离可以控制的较近，避免过多占用车外空间，进而能够有效避免盖板被划伤；另外，由于设置多个盖板，避免通过一整块盖板遮盖充电口座，配合前述的启闭方式，使得每个盖板的变形量小，保证了与车体外表面的间隙面差。
27.本发明还提供一种车辆，包括上述的充电口总成。
28.本发明提供的车辆的有益效果与上述的充电口总成的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
29.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为本发明实施例提供的充电口总成的开启状态示意图一；
31.图2为本发明实施例提供的充电口总成的开启状态示意图二；
32.图3为本发明实施例提供的充电口总成的开启状态示意图三；
33.图4为本发明实施例提供的充电口总成的关闭状态示意图；
34.图5为本发明实施例提供的充电口总成的开启过程示意图；
35.图6为本发明实施例采用的充电口座的立体结构示意图一；
36.图7为本发明实施例采用的充电口座的立体结构示意图二；
37.图8为本发明实施例提供的充电口总成的爆炸分解结构图；
38.图9为本发明实施例采用的密封环的装配结构示意图；
39.图10为本发明实施例提供的充电口总成与车体的装配结构示意图；
40.图11为本发明实施例提供的充电口总在车体上的关闭状态图；
41.图12为本发明实施例提供的充电口总在车体上的开启状态图。
42.图中：1、充电口座；2、驱动组件；201、转轮；202、齿轮；203、驱动器；204、凸齿；3、盖板；301、对接边；4、连杆支架组件；401、驱动杆；402、第一连杆；403、第二连杆；4031、第一杆体；4032、第二杆体；4033、第三杆体；404、第三连杆；5、侧围外板；6、卡扣；7、第一转轴；8、第二转轴；9、密封环；901、第一环体；902、第二环体；10、固定孔；11、安装孔；12、限位凸起；13、第三转轴。
具体实施方式
43.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
44.请一并参阅图1至图5及图8，现对本发明提供的充电口总成进行说明。所述充电口总成，包括充电口座1、驱动组件2、盖板3和连杆支架组件4；充电口座1用于固接于车体并连接充电插头；驱动组件2设于充电口座1内；盖板3设有多个，多个盖板3用于相互对接以盖合充电口座1；连杆支架组件4分别连接于盖板3的背侧和驱动组件2，连杆支架组件4与盖板3一一对应，驱动组件2用于通过连杆支架组件4使多个盖板3沿预设路径相互靠近或相互远离，以盖合或打开充电口座1。
45.本实施方式中，驱动组件4可通过钥匙进行无线遥控，或通过仪表盘上的按键进行控制。
46.与现有技术相比，本发明提供的充电口总成通过驱动组件2驱动连杆支架组件4运动，进而能控制多个盖板3相向或相背移动，最终控制充电口座1的开闭，无需人手掀起盖板，通过钥匙就能自动控制，操作更加方便，形式新颖，有利于提升客户的感知度；并且，由于多个盖板3的运动轨迹是相向或相背运动的，而不是盖板3某一侧位置固定、另一侧掀开的运动，这就使得盖板3在开启后整体与车身距离可以控制的较近，避免过多占用车外空间，进而能够有效避免盖板3被划伤，且方便电枪充电操作；另外，由于设置多个盖板3，避免通过一整块盖板遮盖充电口座，配合前述的启闭方式，使得每个盖板3的变形量小，保证了与车体外表面的间隙面差。
47.具体地，参阅图1至图8，充电口座1为盒装结构，充电口座1的盒底设有用于与车体固接的固定孔10，固定孔10通过螺纹连接件连接，充电口座1的盒底还设有与充电插头对应的安装孔11。为了方便安装，侧围外板5上设有用于使充电口座1插入的通孔结构，为了方便充电，充电口座1通过螺钉固定于车体的后轮外罩板上。
48.具体地，为了方便制造，同时使得结构最为简单，可将盖板3的数量设为两个，通过两个盖板3的相向或相背运动达到盖合或开启充电口座1的目的。进而，为了方便布置，两个连杆支架组件4相对设置。
49.作为本发明提供的充电口总成的一种具体实施方式，请参阅图1至图5及图8，连杆支架组件4包括驱动杆401、第一连杆402、第二连杆403和第三连杆404；驱动杆401转动连接于充电口座1，驱动组件2用于使驱动杆401转动；第一连杆402的一端转动连接于驱动杆401
的端部；第二连杆403的中部与充电口座1转动连接，第二连杆403的两端分别转动连接于第一连杆402的另一端和盖板3；第三连杆404的两端分别与盖板3及充电口座1转动连接。其中，第二连杆403和第三连杆404分别通过两个轴心不重叠的转轴与盖板3转动配合，增加了连杆支架组件4与盖板3的连接点位，避免盖板3因只有一个转轴限制为发生转动。驱动组件2的扭矩依次通过驱动杆401、第一连杆402和第二连杆403，使得盖板3能够相应的移动，当盖板3开始移动后，又会进一步带动第三连杆404摆动，连杆支架组件4整体结构简单紧凑，能够有效的控制盖板3移动，故障率低，检修维护比较方便。
50.以附图的视角为例，本实施方式的具体使用过程为：初始状态为盖板3闭合的状态，如图4所示；当需要开启时，驱动组件4控制驱动杆401绕第三转轴13顺时针转动，第一连杆402逐渐相向移动，进而带动第二连杆403与盖板3连接的端部相背摆动，使得两个盖板3逐步向背离充电口座1的方向移动，同时使得两个盖板3相互远离，盖板3同时带动第三连杆404与盖板3连接的端部相背摆动，如图5所示，直至盖板3完全开启，如图3所示。反之，则为关闭的过程。
51.具体地，驱动杆401通过第三转轴13与充电口座1转动连接。
52.作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图5及图8，驱动组件2包括转轮201、齿轮202和驱动器203；转轮201转动连接于充电口座1，转轮201上设有凸齿204，驱动杆401连接于转轮201的外周面，且多个驱动杆401绕转轮201的轴线均匀分布；齿轮202啮合于凸齿204；驱动器203固接于充电口座1，齿轮202固接于驱动器203的输出轴。本实施方式中，驱动组件2设有一个，通过驱动杆401的转动，能将同一个驱动组件2输出的扭矩同时传递给两个连杆支架组件4，进而能同步控制两个盖板3移动。本实施方式的转轮201和齿轮202相互垂直，驱动器203通过齿轮202带动转轮201转动，进而能够同时带动多个驱动杆401同步转动，驱动组件2整体结构紧凑，通过一带多的方式还避免了设置多个驱动组件2造成空间占用过多的问题。
53.具体地，驱动器203为电机。
54.作为本发明实施例的一种具体实施方式，参阅图3至图7，充电口座1上设有限位凸起12，限位凸起12通过限定驱动杆401的转动角度实现限定盖板3的最大开启程度。限位凸起12与驱动杆401一一对应，当驱动杆401转动到与限位凸起12接触的位置时(如图3所示)，驱动杆401不能再继续转动，此时，盖板3达到完全开启状态。限位凸起12能够防止盖板3或连杆支架组件4运动范围过大而影响周围其他构件，提高使用可靠性。
55.作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图3至图7，充电口座1上设有用于与驱动器203的外壳卡接配合的卡扣6。通过卡接的方式对驱动器203进行安装，方便装卸维修。
56.可选地，卡扣6相对设置两个，分别卡接于驱动器203的两侧，充电口座1上与驱动器203另外两侧对应的位置设有限位台，方便对卡接后的驱动器203进行限位。
57.作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图5及图8，第二连杆403包括顺次连接的第一杆体4031、第二杆体4032以及第三杆体4033，第一杆体4031与第二杆体4032呈夹角设置，第三杆体4033与第二杆体4032呈夹角设置，第一杆体4031和第三杆体4033分别位于第二杆体4032的两侧，第一杆体4031与第二杆体4032的连接处与充电口座1转动连接，第一杆体4031的端部转动连接于第一连杆402，第三杆体4033的端部转动连接于
盖板3。第二连杆403为折弯构件，避免在转动过程中与充电口座1的边缘发生干涉，增加第二连杆403的活动范围，同时尽量缩小占用的空间。
58.具体地，为了进一步的缩减连杆支架组件4的体积，第一杆体4031和第二杆体4032的连接处通过第一转轴7与充电口座1转动连接，第三连杆404通过第二转轴8与充电口座1转动连接，分别与不同盖板3对应的多个第一转轴7及第二转轴8均位于同一条直线上，使得第一连杆402、第二连杆403和第三连杆404的长度均较短，如图5所示。
59.作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图1、图2及图8，多个盖板3的对接边301为折弯边。折弯边的设计使得盖板3更具时尚感和美观性，符合年轻人的审美观，同时，盖板3之间的接触面积增加，也提升了不同盖板3之间对接的可靠性。
60.作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图9，充电口座1开口处的外缘设有用于分别于盖板3及车体外侧面抵接的密封环9。密封环9对盖合后盖板3和侧围外板5之间的间隙进行密封，可防止雨水、灰尘等异物进入充电口处。
61.作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图9，密封环9包括第一环体901和第二环体902；第一环体901一侧连接于充电口座1；第二环体902凸设于第一环体901的外周面。第一环体901通过一体注塑的工艺连接到充电口座1上，第二环体902的两侧分别用于在盖合后与盖板3和侧围外板5抵接。本实施方式的密封环9的截面呈“l”形，能够有效封堵盖板3和侧围外板5之间的间隙。
62.本发明还提供一种车辆。请参与同图10至图12，所述车辆包括上述的充电口总成。其中，车体的侧围外板5上设有用于容纳盖板3的凹槽，通过凹槽，使得盖板的板面和侧围外板5的板面之间具有较小的间隙面差，甚至能够相互平齐，进而使得车辆更加美观。
63.具体地，第二环体902位于凹槽内。
64.本发明提供的车辆的有益效果与上述的充电口总成的有益效果相同，在此不再赘述。
65.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。