一种变压器吊罩大修用减震装置的制作方法

1.本技术涉及变压器技术领域，尤其涉及一种变压器吊罩大修用减震装置。


背景技术：

2.变压器是利用电磁感应原理来改变交流电压的装置，通常变压器在投入运行一段时间后需要进行检查，检查项目包括对绕组、分接开关、连接件、紧固件、散热片等的检修和密封件更换以及油处理等。
3.对于钟罩式电力变压器，包括上节油箱和下节油箱，变压器的器身固定在下节油箱上，上节油箱扣罩在下节油箱上，其中上节油箱和下节油箱之间采用丁腈橡胶胶垫进行密封；检查时，需要将上节油箱罩通过吊车吊起才能进行检查。
4.但随着运行年限的增加，胶垫逐渐老化，使得胶垫粘连在上节油箱和下节油箱上；在吊罩过程中，由于胶垫分别与上节油箱和下节油箱粘连，使得吊车吊绳所受的力远大于上节油箱本身的重量，当胶垫与上节油箱/下节油箱之间的粘连力释放的瞬间，上节油箱将猛烈上弹，上弹瞬间吊绳受力减小，可能会导致吊车重心不稳，具有倾覆的危险。


技术实现要素：

5.本技术的目的是针对以上问题，提供一种变压器吊罩大修用减震装置。
6.本技术的技术方案提供一种变压器吊罩大修用减震装置，其中变压器包括上节油箱和下节油箱，所述上节油箱具有第一箱沿，所述下节油箱具有第二箱沿，所第一箱沿开设有与所述第二箱沿连接的第一连接孔，所述第二箱沿对应所述第一连接孔的位置开设有第二连接孔；所述减震装置包括：
7.减震杆，减震杆，贯穿所述第一连接孔和所述第二连接孔；所述减震杆具有第一端和第二端，所述第一端伸出至所述第一箱沿相对远离所述第二箱沿的一端，所述第二端伸出至所述第二箱沿相对远离第一箱沿的一端；
8.第一限位件，设置在所述第一端；
9.第二限位件，可拆卸安装在所述第二端；
10.第一弹性件，套设在所述减震杆上，且位于所述第一限位件和所述第一箱沿之间。
11.根据本技术某些实施例提供的技术方案，还包括第二弹性件，所述第二弹性件套设在所述减震杆上，且位于所述第二限位件和所述第二箱沿之间。
12.根据本技术某些实施例提供的技术方案，还包括第一垫片和第二垫片，所述第一垫片和所述第二垫片均活动套设在所述减震杆上；所述第一垫片活动套设所述减震杆上，且与所述第一弹性件靠近所述第一箱沿的一端相连接；所述第二垫片活动套设所述减震杆上，且与所述第二弹性件靠近所述第二箱沿的一端相连接。
13.根据本技术某些实施例提供的技术方案，还包括第三弹性件，所述第三弹性件一端与所述第一限位件固定，另一端设置有第三垫片，所述第三垫片可与所述第一箱沿相抵触；所述第三弹性件与所述第一弹性件相平行。
14.根据本技术某些实施例提供的技术方案，所述第一弹性件、所述第二弹性件和所述第三弹性件均为减震弹簧。
15.根据本技术某些实施例提供的技术方案，所述第二限位件为螺纹帽，所述第二限位件与所述减震杆螺纹连接。
16.根据本技术某些实施例提供的技术方案，所述减震杆的长度值为40
㎝
，所述第一弹性件和所述第二弹性件处于自由状态的长度均为15
㎝
。
17.与现有技术相比，本技术的有益效果：一种变压器吊罩大修用减震装置，变压器包括上节油箱和下节油箱，上节油箱具有第一箱沿，第一箱沿开设有第一连接孔，下节油箱具有第二箱沿，第二箱沿开设有第二连接孔；减震杆活动套设在第一连接孔和第二连接孔，其中减震杆靠近第一箱沿的一端设置有第一限位件，靠近第二箱沿的一端可拆卸安装有第二限位件，第一弹性件套设在减震杆上，且位于第一限位杆和第一箱沿之间。
18.在吊车吊起上节油箱罩时，吊车对上节油箱罩施加大于变压器本体重量的力，此时待胶垫与上节油箱/下节油箱之间的粘连力释放，在粘连力释放的瞬间，上节油箱沿减震杆向上猛烈上弹，上弹的瞬间第一箱沿挤压第一弹性件，此时第一弹性件对上节油箱快速上弹的冲击力立即减缓，因此避免上节油箱快速上弹导致吊车重心不稳，进而出现倾覆的危险。
附图说明
19.图1为本技术实施1例提供的一种变压器吊罩大修用减震装置的结构示意图；
20.图2为本技术实施例1提供的一种变压器吊罩大修用减震装置的局部结构示意图一；
21.图3为变压器仰视的结构示意图；
22.图4为本技术实施例2和3提供的一种变压器吊罩大修用减震装置的局部结构示意图二。
23.图中所述文字标注表示为：
24.10、第一箱沿；20、第二箱沿；30、减震杆；31第一限位件；32、第二限位件；40、第一弹性件；41、第一垫片；50、第二弹性件；51、第二垫片；60、第三弹性件；61第三垫片。
具体实施方式
25.为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。
26.实施例1
27.请参考图1，本实施例提供一种变压器吊罩大修用减震装置，其中变压器包括上节油箱和下节油箱，上节油箱具有第一箱沿10，下节油箱具有第二箱沿20，第一箱沿10开设有与第二箱沿20连接的第一连接孔，第二箱沿20对应第一连接孔的位置开设有第二连接孔；减震装置包括：
28.减震杆30，贯穿第一连接孔和第二连接孔，减震杆30具有第一端和第二端，第一端伸出至第一箱沿10相对远离第二箱沿20的一端，第二端伸出至第二箱沿20相对远离第一箱
沿10的一端；
29.第一限位件31，设置在第一端；
30.第二限位件32，可拆卸安装在第二端；
31.第一弹性件40，套设在减震杆30上，且位于第一限位件31和第一箱沿10之间。
32.具体地，变压器包括上节油箱和下节油箱，第一箱沿10具有与下节油箱连接的第一连接孔，第二箱沿20对应第一连接孔的位置开设有第二连接孔；减震杆30贯穿第一连接孔和第二连接孔，并可在第一连接孔和第二连接孔内上下伸缩，减震杆30靠近第一箱沿10的一端设置有第一限位件31，靠近第二箱沿20的一端可拆卸安装有第二限位件32，第一弹性件40套设在减震杆40上，且位于第一限位杆31和第一箱沿10之间。
33.在吊车吊起上节油箱罩时，吊车对上节油箱罩会施加大于变压器本体重量的力，此时待胶垫与上节油箱/下节油箱之间的粘连力释放，在粘连力释放的瞬间，上节油箱沿减震杆向上猛烈上弹，上弹的瞬间第一箱沿10挤压第一弹性件40，此时第一弹性件40对上节油箱快速上弹的冲击力进行减缓，因此避免上节油箱快速上弹导致吊车重心不稳，进而出现倾覆的危险。
34.与此同时，上节油箱沿减震杆30在竖直方向上上弹，能够避免上节油箱在上弹的过程中左右或前后的摆动，上节油箱罩的摆动会与变压器主体的部件发生碰撞，导致变压器的损坏。
35.在一优选实施例中，如图2所示，一种变压器吊罩大修用减震装置还包括第二弹性件50，第二弹性件50套设在减震杆30上，且位于第二限位件32和第二箱沿20之间。
36.具体地，该减震装置还包括第二弹性件50，第二弹性件50套设第二限位件32和第二箱沿20之间的减震杆30上。
37.在上节油箱快速上弹的瞬间，上节油箱沿减震杆30向上移动的同时，第一箱沿10压缩第一弹性件40，第二限位件32压缩第二弹性件50，因此第一弹性件40和第二弹性件50同时对上节油箱快速上弹的冲击力进行减缓，第二弹性件50增强了减震的效果，进而避免上节油箱快速上弹导致吊车重心不稳，进而出现倾覆的危险。
38.在一优选实施例中，第一弹性件40、第二弹性件50和第三弹性件60均为减震弹簧；减震弹簧采用的是碳素钢。
39.在一优选实施例中，第二限位件32为螺纹帽，第二限位件32与减震杆30螺纹连接。
40.具体地，对于减震装置安装在变压器上的步骤，减震杆30一端套设第一弹性件40后再依次贯穿第一连接孔和第二连接孔，减震杆30伸出第二连接孔的一端可套接第二弹性件40后与螺纹帽螺纹连接，也可直接与螺纹帽螺纹连接。
41.在一优选实施例中，减震杆30的长度值为40
㎝
，第一弹性件40和第二弹性件50处于自由状态的长度均为15
㎝
。
42.具体地，本实施例中的变压器为110kv。采用的减震杆30的直径为20
㎝
的螺杆，减震杆30的直径要小于第一连接孔和第二连接孔的内径。
43.考虑到便于安装使用，且减震弹簧有足够的减震和伸缩空间，减震杆30的长度设置为40
㎝
，第一弹性件和第二弹性件处于自由状态的长度均为15
㎝
。
44.在一优选实施例中，如图3所示，本实施例中该减震装置共有8个，平均分别在上节油箱和下节油箱连接的四个角处，因上节油箱和下节油箱均为长方体结构。
45.需说明的是，减震装置的数量至少8个，数量越多，减震和限位的作用越佳。
46.实施例2
47.在一优选实施例中，一种变压器吊罩大修用减震装置还包括第一垫片41和第二垫片51，第一垫片41和第二垫片51均活动套设在减震杆30上；第一垫片41活动套设减震杆30上，且与第一弹性件40靠近第一箱沿10的一端相连接；第二垫片51活动套设减震杆上，且与第二弹性件50靠近第二箱沿20的一端相连接。
48.具体地，在减震杆30上活动套设有第一垫片41和第二垫片51，第一弹性件40远离所述第一限位件31的一端与所述第一垫片41相连接，第二弹性件50远离第二限位件32的一端与第一垫片41相连接。在上节油箱上弹的瞬间，第一弹性件40和第二弹性件50呈压缩状态的同时，第一箱沿10与第一垫片41相抵触，第二垫片51与第二箱沿20相抵触。
49.实施例3
50.在一优选实施例中，如图4所示，一种变压器吊罩大修用减震装置还包括第三弹性件60，第三弹性件60一端与第一限位件31固定，另一端设置有第三垫片61，第三垫片61可与第一箱沿10相抵触；第三弹性件60与第一弹性件40相平行。
51.具体地，该减震装置还包括第三弹性件60，第三弹性件60设置在第一限位件40和第一箱沿10之间，第三弹性件60一端与第一限位件31固定连接，另一端设置有第三垫片61，第三弹性件60与第一弹性件40平行设置。在上节油箱上弹的瞬间，第一箱沿10通过第三垫片61压缩第三弹性件60，实现通过第三弹性件60对上节油箱上弹的冲击力进行减震，在第一弹性件40和第二弹性件50对该冲击力的实施减震的基础上，第三弹性件60又加强减震的强度，使得避免上节油箱上弹致使吊车倾覆，并且实现上节油箱与下节油箱的分离，随之完成对变压器的检查工作。
52.本技术实施例提供的一种变压器吊罩大修用减震装置，通过在上节油箱和下节油箱连接的位置活动贯穿减震杆30，减震杆30靠近上油箱的一端套设有第一弹性件，靠近下节油箱的一端套设第二弹性件，同时在第一箱沿10上设置有第三弹性件60，第三弹性件60通过第一限位件31与减震杆30连接设置。
53.当吊车吊起上节油箱罩时，吊车对上节油箱罩施加大于变压器本体重量的力，此时待胶垫与上节油箱/下节油箱之间的粘连力释放，在粘连力释放的瞬间，上节油箱沿减震杆向上猛烈上弹，上弹的瞬间通过第一弹性件40、第二弹性件50和第三弹性件60被压缩，使得上节油箱快速上弹的冲击力立即被减缓，因此避免上节油箱快速上弹导致吊车重心不稳，进而出现倾覆的危险。
54.与此同时，上节油箱沿减震杆30在竖直方向上上弹，能够避免上节油箱在上弹的过程中左右或前后的摆动，因上节油箱的摆动会与变压器主体的部件发生碰撞，导致变压器的损坏。
55.本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本技术的保护范围。