立式分体结构的铁路漏斗车通用减速器及铁路漏斗车的制作方法

1.本发明属于铁路漏斗车领域，更具体地，涉及一种立式分体结构的铁路漏斗车通用减速器及铁路漏斗车。


背景技术：

2.在国铁线和自备线上运营的载重60t、70t和80t各型铁路漏斗车所采用的减速器不尽相同，不利于模块化、标准化生产，检修也不方便。另外，随着绿色运输的发展需求和自动化技术的发展，铁路漏斗车上的附加装置越来越多，造成减速器周围的其它零部件越来越多，由于铁路漏斗车上面积有限，使布置更加困难或杂乱。当前各型减速器均采用卧式结构，占用面积大，如果减速器能够“瘦身”，则有利于布置其周围的零部件，组装和检修也比较方便。


技术实现要素：

3.本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种立式分体结构的铁路漏斗车通用减速器及铁路漏斗车，该减速器的传动比适用范围大、承载能力强、结构紧凑、占用面积小、重量小、操控灵活、工作性能可靠、商品化程度高。
4.为了实现上述目的，本发明提供一种立式分体结构的铁路漏斗车通用减速器，包括：
5.蜗轮箱，所述蜗轮箱内设置有蜗轮，所述蜗轮箱的顶部穿设有竖向设置并与所述蜗轮啮合的蜗杆，所述蜗轮上沿水平方向设置有中间轴，所述中间轴的一端延伸至所述蜗轮箱的外部；
6.齿轮箱，所述齿轮箱内设置有第一齿轮和第二齿轮，所述第二齿轮与所述中间轴的一端连接并与所述第一齿轮相啮合，所述第一齿轮上设置有输出轴；
7.防误转动结构，设置于所述蜗轮箱和所述齿轮箱的上，所述防误转动结构能够限制所述蜗杆转动。
8.可选地，所述蜗杆与所述蜗轮箱之间和所述输出轴与所述齿轮箱之间分别设置有骨架式双唇橡胶油封。
9.可选地，所述防误转动结构包括：
10.卡盘，设置于所述蜗杆位于所述蜗轮箱的外部上；
11.卡爪，活动设置于所述齿轮箱的顶部，所述卡爪与所述卡盘限位配合。
12.可选地，所述齿轮箱的顶部设置有卡爪座，所述卡爪座通过卡爪销与所述卡爪的一端转动连接，所述卡盘呈圆环形，所述卡盘的外侧沿周向设置有多个卡槽，所述卡槽与所述卡爪的另一端的底部卡接配合。
13.可选地，所述卡爪的另一端的顶部开设有第一操作孔。
14.可选地，所述卡爪座包括底板和两个竖向支撑板，所述竖向支撑板的底端与所述底板垂直连接，两个所述竖向支撑板之间形成容纳腔，所述卡爪的一端设置于所述容纳腔
内，所述竖向支撑板上开设有第二操作孔，所述卡爪上开设有第三操作孔，所述卡爪与所述卡槽卡接时所述第二操作孔与所述第三操作孔相互连通。
15.可选地，所述蜗轮箱的一侧与所述齿轮箱采用螺栓和定位销连接。
16.可选地，所述蜗轮箱内部填充有润滑脂。
17.本发明还提供了一种铁路漏斗车，包括上述的立式分体结构的铁路漏斗车通用减速器
18.本发明提供了一种立式分体结构的铁路漏斗车通用减速器及铁路漏斗车，其有益效果在于：
19.1、该减速器采用立式分体结构，与传统卧式结构相比，占用面积较小，有利于布置漏斗车在减速器周围的零部件，同时更大程度地缩短了蜗杆的悬臂端，提高了蜗杆两端轴承的使用寿命；
20.2、该减速器包括相对独立的蜗轮箱和齿轮箱，两箱各自组装后再合成减速器，提高了批量生产时的组装效率，蜗轮封闭在空间狭小的蜗轮箱内，改善了蜗轮的润滑性能，提高了蜗轮的使用寿命；
21.3、该减速器集成了既有各型减速器的优点，可替代目前既有各型铁路漏斗车上的减速器，同时可推广应用于新研发的各型铁路漏斗车上。
22.本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
23.通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
24.图1示出了根据本发明的一个实施例的一种立式分体结构的铁路漏斗车通用减速器的剖面图。
25.图2示出了根据本发明的一个实施例的防误转动结构的结构示意图。
26.图3示出了根据本发明的一个实施例的蜗轮箱一侧的结构示意图。
27.图4示出了根据本发明的一个实施例的齿轮箱一侧的结构示意图。
28.图5示出了根据本发明的一个实施例的一种立式分体结构的铁路漏斗车通用减速器的外部结构图。
29.图6示出了根据本发明的一个实施例的一种立式分体结构的铁路漏斗车通用减速器的局部结构图。
30.附图标记说明：
31.1、蜗轮箱；2、蜗轮；3、蜗杆；4、中间轴；5、齿轮箱；6、第一齿轮；7、输出轴；8、卡盘；9、卡爪；10、卡爪座；11、卡爪销；12、卡槽；13、第一操作孔；14、竖向支撑板；15、第二操作孔；16、第二齿轮。
具体实施方式
32.下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相
反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
33.本发明提供一种立式分体结构的铁路漏斗车通用减速器，包括：
34.蜗轮箱，蜗轮箱内设置有蜗轮，蜗轮箱的顶部穿设有竖向设置并与蜗轮啮合的蜗杆，蜗轮上沿水平方向设置有中间轴，中间轴的一端延伸至蜗轮箱的外部；
35.齿轮箱，齿轮箱内设置有第一齿轮和第二齿轮，第二齿轮与中间轴的一端连接并与第一齿轮相啮合，第一齿轮上设置有输出轴；
36.防误转动结构，设置于蜗轮箱和齿轮箱的上，防误转动结构能够限制蜗杆转动。
37.具体的，该减速器中的蜗轮箱和齿轮箱采用立式布置，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮再依次通过中间轴、第二齿轮和第一齿轮传递至输出轴，实现减速传动的作用，另外还设置有防误转动结构，当防误转动结构开启时，能够限制蜗杆的转动，防止减速器传动；蜗轮箱设置于齿轮箱的一侧上部，蜗轮箱设置有中间轴的一端的部分向外凸出，并嵌入齿轮箱的上部，这样第二齿轮就与中间轴的一端连接形成同步转动，该减速器再保留原有传动效果的基础上，整体结构占用空间变得更小。
38.可选地，蜗杆与蜗轮箱之间和输出轴与齿轮箱之间分别设置有骨架式双唇橡胶油封。
39.具体的，蜗杆与蜗轮箱之间设置有骨架式双唇橡胶油封，输出轴与齿轮箱之间也采用骨架式双唇橡胶油封密封，这样能够保证蜗轮箱和齿轮箱的密封性，延长该减速器的使用寿命。
40.可选地，防误转动结构包括：
41.卡盘，设置于蜗杆位于蜗轮箱的外部上；
42.卡爪，活动设置于齿轮箱的顶部，卡爪与卡盘限位配合。
43.具体的，在防误转动结构中设置有卡盘，卡盘设置在蜗轮箱上并套设在蜗杆的外周，卡盘与蜗杆同步转动，在齿轮箱上设置有卡爪，通过控制卡爪与卡盘的连接关系，当需要该减速器传动时，卡爪与卡盘处于分离状态，当该减速器不需要工作时，卡爪就处于卡盘内部阻止蜗杆转动，该防误转动结构的结构简单，运行更加稳定。
44.可选地，齿轮箱的顶部设置有卡爪座，卡爪座通过卡爪销与卡爪的一端转动连接，卡盘呈圆环形，卡盘的外侧沿周向设置有多个卡槽，卡槽与卡爪的另一端的底部卡接配合。
45.具体的，齿轮箱上设置有卡爪座，卡爪的一端通过卡爪销与卡爪座铰接，卡爪的另一端能够落在卡盘的某个卡槽上，实现对卡盘的转动限制，当卡爪另一端从卡槽上脱离就不能对卡盘进行限位，蜗杆就能够自由转动；在卡盘上均匀开设有卡槽，无论蜗杆处于什么转动角度，卡爪就能随时对卡盘形成转动限制。
46.可选地，卡爪的另一端的顶部开设有第一操作孔。
47.具体的，在卡爪的另一端的顶部设置有第一操作孔，当卡爪落入卡槽内对卡盘进行转动限位时，可通过第一操作孔作为施力部将卡爪迅速拉起，使卡爪与卡盘分离，操作方便。
48.可选地，卡爪座包括底板和两个竖向支撑板，竖向支撑板的底端与底板垂直连接，两个竖向支撑板之间形成容纳腔，卡爪的一端设置于容纳腔内，竖向支撑板上开设有第二操作孔，卡爪上开设有第三操作孔，卡爪与卡槽卡接时第二操作孔与第三操作孔相互连通。
49.具体的，卡爪座通过底板与齿轮箱连接，在底板上设置有两个竖向支撑板，卡爪设置在竖向支撑板之间，卡爪的一端以卡爪销为圆心进行转动当卡爪落入卡槽内时，通过竖向支撑板上的第二操作孔能够将卡爪上的第三操作孔完全露出，可以通过穿销将第二操作孔和第三操作孔同时贯穿，保证卡爪能够在卡槽内形成稳定卡接，不会出现由于减速器受到震动而使卡爪从卡槽内脱离；另外，在卡爪与卡盘处于分离状态，蜗杆正常旋转时，可以将穿销穿设在第二操作孔内，穿销阻碍卡爪向下转动，避免卡爪的另一端倒入进卡槽，造成蜗杆转动停止。
50.可选地，蜗轮箱的一侧与齿轮箱采用螺栓和定位销连接。
51.具体的，蜗轮箱与齿轮箱通过定位销进行位置固定，再通过螺栓将两个箱体进行连接，保证中间轴与第二齿轮的连接稳定和第一齿轮与第二齿轮的同步转动。
52.可选地，蜗轮箱内部填充有润滑脂。
53.具体的，由于蜗轮的磨损相比齿轮较大，为减小蜗轮的磨损，将蜗轮设置在空间狭小的蜗轮箱内，蜗轮与蜗杆啮合挤出的润滑脂又被循环利用，提高了蜗轮的润滑性能。
54.本发明还提供了一种铁路漏斗车，包括上述的立式分体结构的铁路漏斗车通用减速器。
55.具体的，该减速器集成既有各型减速器的优点。齿轮模数仍确定为6，其可靠性已经既有各型减速器验证多年；传动比采用冗余设计，选取既有各型减速器中最大传动比1:80.5；由于减速器使用频率小，速度低，故仍采用润滑脂润滑；蜗杆和输出轴与箱体之间的密封仍采用实践效果良好的骨架式双唇橡胶油封，保证铁路漏斗车上的减速器运行稳定。
56.实施例
57.如图1至图6所示，本发明公开了一种立式分体结构的铁路漏斗车通用减速器，包括：
58.蜗轮箱1，蜗轮箱1内设置有蜗轮2，蜗轮箱1的顶部穿设有竖向设置并与蜗轮2啮合的蜗杆3，蜗轮2上沿水平方向设置有中间轴4，中间轴4的一端延伸至蜗轮箱1的外部；
59.齿轮箱5，齿轮箱5内设置有第一齿轮6和第二齿轮16，第二齿轮16与中间轴4的一端连接并与第一齿轮6相啮合，第一齿轮6上设置有输出轴7；
60.防误转动结构，设置于蜗轮箱1和齿轮箱5的上，防误转动结构能够限制蜗杆3转动。
61.在本实施例中，蜗杆3与蜗轮箱1之间和输出轴7与齿轮箱5之间分别设置有骨架式双唇橡胶油封。
62.在本实施例中，防误转动结构包括：
63.卡盘8，设置于蜗杆3位于蜗轮箱1的外部上；
64.卡爪9，活动设置于齿轮箱5的顶部，卡爪9与卡盘8限位配合。
65.在本实施例中，齿轮箱5的顶部设置有卡爪座10，卡爪座10通过卡爪销11与卡爪9的一端转动连接，卡盘8呈圆环形，卡盘8的外侧沿周向设置有多个卡槽12，卡槽12与卡爪9的另一端的底部卡接配合。
66.在本实施例中，卡爪9的另一端的顶部开设有第一操作孔13。
67.在本实施例中，卡爪座10包括底板和两个竖向支撑板14，竖向支撑板14的底端与底板垂直连接，两个竖向支撑板14之间形成容纳腔，卡爪9的一端设置于容纳腔内，竖向支
撑板14上开设有第二操作孔15，卡爪上开设有第三操作孔，卡爪9与卡槽12卡接时第二操作孔15与第三操作孔相互连通。
68.在本实施例中，蜗轮箱1的一侧与齿轮箱5采用螺栓和定位销连接。
69.在本实施例中，蜗轮箱1内部填充有润滑脂。
70.本发明还提供了一种铁路漏斗车，包括上述的立式分体结构的铁路漏斗车通用减速器。
71.综上，该减速器在使用过程中，通过对蜗杆3上的手柄进行转动，与蜗杆3相啮合的蜗轮2，依次通过中间轴4、第二齿轮16和第一齿轮6传递至输出轴7，由于蜗轮箱1存于密封状态，蜗轮2与蜗杆3处于狭小的空间，在蜗轮箱1内部填充有润滑脂，能够提高蜗轮2和蜗杆3的使用寿命；在减速器不需要工作的时候，将卡爪9转动落在卡槽12，使卡盘8无法转动，从而实现对蜗杆3的转动限制，保证减速器的使用安全性。
72.以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。