一种基于吊具取件的汽车前轮罩总成料架的制作方法

1.本发明涉及汽车零件包装的技术领域，尤其涉及一种基于吊具取件的汽车前轮罩总成料架。


背景技术：

2.汽车前轮罩是用来固定前减震器总成的，在车辆行驶过程中，前轮罩需要长时间承受前减震器带来的冲击力，汽车前轮罩为了抵抗冲击，都需要有足够的强度，而前轮罩通常是一块面积较大且结构复杂的钣金。
3.现有的料架对汽车前轮罩进行摆放时，都是采用中间圆孔定位的方式，但是这种方式取件不方便，且不能配合吊具取件作业。
4.为此我们提出一种吊具取件的汽车前轮罩总成料架来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本技术的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
6.鉴于上述现有一种基于吊具取件的汽车前轮罩总成料架存在的问题，提出了本发明。
7.因此，本发明目的是提供一种基于吊具取件的汽车前轮罩总成料架，其为了简化取件、装件的操作，配合吊具使用，降低工作强度，提高了工作效率。
8.为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种基于吊具取件的汽车前轮罩总成料架，包括底层单元，所述底层单元包括底层框架、设置于所述底层框架上的侧边框架，所述侧边框架上分别设置有中间存放架与上层存放架，所述底层框架与中间存放架上均设置有多个定位块；
9.其中，所述底层单元与中间存放架上设置有多个支撑块，所述底层框架与中间存放架上均设置有侧面支撑单元，所述侧面支撑单元包括侧边支架，且侧边支架与对应的底层框架或中间存放架配合连接，所述侧边支架上等间距固定连接有多个支撑矩形管。
10.作为本发明所述一种基于吊具取件的汽车前轮罩总成料架的一种优选方案，其中：所述定位块、支撑块以及支撑矩形管的设置数量相同，其中每单个所述定位块、支撑块与支撑矩形管构成一组用于支撑零件的支撑组件。
11.作为本发明所述一种基于吊具取件的汽车前轮罩总成料架的一种优选方案，其中：所述侧边框架上对称设置有多个铰链，所述中间存放架、上层存放架均通过铰链转动连接在侧边框架上。
12.作为本发明所述一种基于吊具取件的汽车前轮罩总成料架的一种优选方案，其中：所述侧边框架上还对称设置有支撑脚，所述中间存放架与上层存放架水平状态时，其抵在支撑脚上。
13.作为本发明所述一种基于吊具取件的汽车前轮罩总成料架的一种优选方案，其中：所述中间存放架与上层存放架底侧均设置有插销组件，且插销组件包括与中间存放架、上层存放架相对应固定连接的插销座、滑动设置于所述插销座上的插销杆，所述支撑脚上开设有与插销把手相配合的插销孔。
14.作为本发明所述一种基于吊具取件的汽车前轮罩总成料架的一种优选方案，其中：所述插销杆上设置有插销把手，且插销座的底侧设置有挡板。
15.作为本发明所述一种基于吊具取件的汽车前轮罩总成料架的一种优选方案，其中：所述中间存放架与上层存放架上均对称设置有限位横杆，所述限位横杆底部等间距固定连接有多个限位块。
16.作为本发明所述一种基于吊具取件的汽车前轮罩总成料架的一种优选方案，其中：所述限位块的分布间距与侧边支架相同，所述限位块呈z字型结构，且为eva材料制成。
17.本发明的有益效果：
18.1、通过在每单个定位块、支撑块以及支撑矩形管上摆放单个零件，由于零件的重心作用，在与定位块、支撑块以及支撑矩形管接触时实现三点支撑，从而在将零件依次摆放完全，下层摆放完成后再次摆放上层，通过中间存放架或上层存放架的下压，使得限位块卡住零件的上侧，从而完成对零件的限位，避免零件在准运过程中的跳动。
19.2、通过三点支撑的摆放方式，无需通过零件中间的圆孔定位，从而在取件时直接通过吊具吊取零件中心孔处，与装件顺序相反的进行下料即可，大大简化了取件、装件的操作，配合吊具使用，降低工作强度，提高了工作效率。
20.3、通过中间存放架与上层存放架的转动设置，在将插销杆与支撑脚之间解除限位后，即可将中间存放架或上层存放架打开，从而方便零件的存取。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
22.图1为本发明提出的一种基于吊具取件的汽车前轮罩总成料架的前侧整体结构示意图。
23.图2为本发明提出的一种基于吊具取件的汽车前轮罩总成料架的后侧结构示意图。
24.图3为图1中a处的结构示意图。
25.图中：100-底层单元、101-底层框架、102-侧边框架、102a-支撑脚、103-铰链、200-中间存放架、300-上层存放架、301-插销座、302-插销杆、303-挡板、304-插销把手、400-定位块、500-支撑块、600-侧面支撑单元、601-侧边支架、602-支撑矩形管、700-限位横杆、800-限位块。
具体实施方式
26.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对
本发明的具体实施方式做详细的说明。
27.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
28.其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
29.再其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
30.实施例1
31.参照图1-3，为本发明的一个实施例，提供了一种基于吊具取件的汽车前轮罩总成料架，此料架包括底层单元100与中间存放架200以及上层存放架300。
32.底层单元100包括底层框架101、设置于底层框架101上的侧边框架102，中间存放架200与上层存放架300设置在侧边框架102上，具体来说，侧边框架102上对称设置有多个铰链103，中间存放架200、上层存放架300均通过铰链103转动连接在侧边框架102上，中间存放架200与上层存放架300都可以进行展开，便于零件的存取工作，底层框架101与中间存放架200上均设置有多个定位块400，定位块400、支撑块500以及支撑矩形管602的设置数量相同，其中每单个定位块400、支撑块500与支撑矩形管602构成一组用于支撑零件的支撑组件，汽车前轮罩在进行放置时，由于零件的重心作用，在与定位块400、支撑块500以及支撑矩形管602接触时实现三点支撑，中间存放架200与上层存放架300上均对称设置有限位横杆700，限位横杆700底部等间距固定连接有多个限位块800，当中间存放架200或上层存放架300水平放置后，限位块800即可压紧下层放置好的零件，避免其上下跳动，限位块800的分布间距与侧边支架602相同，限位块800呈z字型结构，且为eva材料制成，限位块800与零件间的接触是柔性的，可以防止压损零件。
33.其中，底层单元100与中间存放架200上设置有多个支撑块500，底层框架101与中间存放架200上均设置有侧面支撑单元600，侧面支撑单元600包括侧边支架601，且侧边支架601与对应的底层框架101或中间存放架200配合连接，侧边支架601上等间距固定连接有多个支撑矩形管602，侧边框架102上还对称设置有支撑脚102a，中间存放架200与上层存放架300水平状态时，其抵在支撑脚102a上，用于承载中间存放架200与上层存放架300的重量。
34.中间存放架200与上层存放架300底侧均设置有插销组件，且插销组件包括与中间存放架200、上层存放架300相对应固定连接的插销座301、滑动设置于插销座301上的插销杆302，支撑脚102a上开设有与插销把手304相配合的插销孔，将插销杆302卡入支撑脚102a内，可防止中间存放架200、上层存放架300的跳动，插销杆302上设置有插销把手304，且插销座301的底侧设置有挡板303。插销把手304在重力的作用下垂落，在挡板303的限位下可防止插销杆302的滑脱。
35.使用过程中，通过在每单个定位块400、支撑块500以及支撑矩形管602上摆放单个零件，由于零件的重心作用，在与定位块400、支撑块500以及支撑矩形管602接触时实现三
点支撑，从而在将零件依次摆放完全，下层摆放完成后再次摆放上层，通过中间存放架200或上层存放架300的下压，使得限位块800卡住零件的上侧，从而完成对零件的限位，避免零件在准运过程中的跳动，通过这种摆放方式，无需通过零件中间的圆孔定位，从而在取件时直接通过吊具吊取零件中心孔处，与装件顺序相反的进行下料即可，大大简化了取件、装件的操作，配合吊具使用，降低工作强度，提高了工作效率，通过中间存放架200与上层存放架300的转动设置，在将插销杆302与支撑脚102a之间解除限位后，即可将中间存放架200或上层存放架300打开，从而方便零件的存取。
36.应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。