一种车载移动式变压器散热装置的制作方法

1.本实用新型涉及变压器散热系统设计领域。具体涉及一种车载移动式变压器散热装置。


背景技术：

2.移动式变电站中的车载移动式变压器移动过程中要经过桥梁或者涵洞，因此车载移动式变压器对外形尺寸有严格的限制。35kv、110kv油浸式自然冷却双绕组车载移动式变压器通过常规设计，长度和宽度方向都能满足尺寸要求，但高度方向超高，高度方向一般都采用高压套管侧出的方式降低高度，这样变压器尺寸均符合要求。
3.目前，随着移动变电站技术的发展，对于车载变压器所具备的普惠性功能的要求越来越多，以前只要求变压器是双绕组，现在逐渐从双绕组向三绕组方向发展，三绕组变压器相对于双绕组变压器，宽度方向尺寸必将增加，常规的散热结构布置超出了车载式变压器宽度尺寸限值。
4.因此，为了解决传统散热系统布置超宽的问题，必须设计一种新的散热结构以满足车载移动式变压器的外形尺寸要求。


技术实现要素：

5.本实用新型针对现有技术存在的问题，提供一种车载移动式变压器散热装置，其应用时此结构整体布局合理紧凑，生产制造简单，能够保证温升的同时有效的降低车载移动式变压器宽度。
6.本实用新型通过以下技术方案实现：
7.一种车载移动式变压器散热装置，包括第一集油管、第二集油管与散热器，所述散热器设置在第一集油管、第二集油管的两侧，所述第一集油管、第二集油管设置在同一垂直平面内并上下平行设置，所述散热器顶部与第一集油管之间设置有散热器管接头，所述散热器管接头联通散热器与第一集油管，所述第一集油管与散热器管接头之间设置有第二蝶阀，所述第一集油管的一端封闭，第一集油管的另一端上设置有波纹管，所述波纹管上连接有第一蝶阀，所述第一蝶阀上连接有集油管接头，所述散热器的底部设置有支撑槽钢，所述支撑槽钢的下方设置有支架，所述第二集油管与散热器的底部联通，所述第二集油管上设置有与第一集油管相同的集油管接头、蝶阀、波纹管及散热器管接头。
8.进一步的，一种车载移动式变压器散热装置，所述散热器设置有10-50个，所设置的多个散热器平行设置在集油管的两侧。
9.进一步的，一种车载移动式变压器散热装置，所述集油管接头与第一蝶阀配套设置，集油管接头与第一蝶阀的尺寸均设置为直径300mm。
10.进一步的，一种车载移动式变压器散热装置，所述第二蝶阀与散热器管接头配套设置，第二蝶阀与散热器管接头的尺寸设置为直径80mm。
11.进一步的，一种车载移动式变压器散热装置，所述散热器的底部与支撑槽钢之间
设置有u型螺杆。
12.进一步的，一种车载移动式变压器散热装置，所述第一集油管与第二集油管之间设置有支撑管，所述支撑管为第一集油管与第二集油管设置的作用是起到支撑作用，加强整个散热器系统的强度。
13.目前，随着移动变电站技术的发展，对于车载变压器所具备的普惠性功能的要求越来越多，以前只要求变压器是双绕组，现在逐渐从双绕组向三绕组方向发展，三绕组变压器相对于双绕组变压器，宽度方向尺寸必将增加，常规的散热结构布置超出了车载式变压器宽度尺寸限值，所以本技术提供了一种车载移动式变压器散热装置，包括第一集油管、第二集油管与散热器，散热器设置在第一集油管、第二集油管的两侧，第一集油管、第二集油管设置在同一垂直平面内并上下平行设置，散热器顶部与第一集油管之间设置有散热器管接头，散热器管接头联通散热器与第一集油管，第一集油管与散热器管接头之间设置有第二蝶阀，第一集油管的一端封闭，第一集油管的另一端上设置有波纹管，波纹管上连接有第一蝶阀，第一蝶阀上连接有集油管接头，散热器的底部设置有支撑槽钢，支撑槽钢的下方设置有支架，第二集油管与散热器的底部联通，第二集油管上设置有与第一集油管相同的集油管接头、蝶阀、波纹管及散热器管接头。在实际使用中，根据车载移动式变压器的结构特点，本散热结构是根据变压器的技术参数，经计算后得出外置散热器的组数及中心距，由于常规变压器散热布置结构无法满足车载移动式变压器宽度方向的要求，因此，根据车载变压器散热器的组数特发明了一种能够满足变压器宽度尺寸限制的车载移动式变压器散热结构。本散热结构安装在变压器油箱的窄面，在变压器窄面按照散热器中心距尺寸焊接两个300管接头，管接头上安装300蝶阀，在集油管两侧焊接散热器管接头并安装80蝶阀，300蝶阀上装配波纹管，波纹管再与集油管连接，上下集油管之间用两根支撑管支撑，集油管底部安装支架，应用支撑槽钢将支架与散热器固定牢固，支架的作用是支撑集油管及散热器，支架安装完成后将散热器安装在集油管的两侧，变压器满载运行时，本体的热油通过集油管引入散热片增大散热面积起到降低油温的作用。车载移动式变压器包括变压器本体与散热结构独立的两个功能单元，变压器装配完毕后，变压器本体与散热结构的各种阀门全部打开，变压器油充满变压器本体与散热结构，散热结构的作用就是增大散热面积，保证变压器在满载运行时使温升符合技术要求。
14.综上所述，本实用新型的以下有益效果：
15.1、本实用新型一种车载移动式变压器散热装置，这种散热结构不直接安装在变压器本体上，它是一个独立的散热系统，通过波纹管、集油管管接头等将变压器本体与散热结构连接，变压器运行时实现降低油温的作用。
16.2、本实用新型一种车载移动式变压器散热装置，本散热结构不同于常规变压器的散热结构，常规变压器宽度方向尺寸没有限制，通常都安装到变压器高低压侧，而车载移动式变压器宽度方向有尺寸限制，因此本散热结构是将高低压侧的散热器做一个集成，通过上下两根集油管将散热器安装在集油管两侧，散热器与集油管通过槽钢与支架支撑，让整个散热系统保持稳固。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本技术的一
部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
18.图1是一种车载移动式变压器散热结构主视图；
19.图2是一种车载移动式变压器散热结构俯视图；
20.图3是一种车载移动式变压器散热结构侧视图。
21.附图中标记及对应的零部件名称：
22.1-集油管接头；2-第一蝶阀；3-波纹管；4-散热器；5-支撑管；6-第一集油管；7-支架；8-支撑槽钢；9-散热器管接头；10-第二蝶阀；11-u型螺杆；12-第二集油管。
具体实施方式
23.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
24.实施例
25.如图1-3所示，一种车载移动式变压器散热装置，包括第一集油管6、第二集油管12与散热器4，所述散热器4设置在第一集油管6、第二集油管12的两侧，所述第一集油管6、第二集油管12设置在同一垂直平面内并上下平行设置，所述散热器4顶部与第一集油管6之间设置有散热器管接头9，所述散热器管接头9联通散热器4与第一集油管6，所述第一集油管6与散热器管接头9之间设置有第二蝶阀10，所述第一集油管6的一端封闭，第一集油管6的另一端上设置有波纹管3，所述波纹管3上连接有第一蝶阀2，所述第一蝶阀2上连接有集油管接头1，所述散热器4的底部设置有支撑槽钢8，所述支撑槽钢8的下方设置有支架7，所述第二集油管12与散热器4的底部联通，所述第二集油管12上设置有与第一集油管6相同的集油管接头、蝶阀、波纹管及散热器管接头。
26.具体的，一种车载移动式变压器散热装置，所述散热器4设置有10-50个，所设置的多个散热器4平行设置在集油管的两侧。
27.具体的，一种车载移动式变压器散热装置，所述集油管接头1与第一蝶阀2配套设置，集油管接头1与第一蝶阀2的尺寸均设置为直径300mm。
28.具体的，一种车载移动式变压器散热装置，所述第二蝶阀10与散热器管接头9配套设置，第二蝶阀10与散热器管接头9的尺寸设置为直径80mm。
29.具体的，一种车载移动式变压器散热装置，所述散热器4的底部与支撑槽钢8之间设置有u型螺杆11。
30.具体的，一种车载移动式变压器散热装置，所述第一集油管6与第二集油管12设置有支撑管5。
31.根据车载移动式变压器的结构特点，本散热结构是根据变压器的技术参数，经计算后得出外置散热器的组数及中心距，由于常规变压器散热布置结构无法满足车载移动式变压器宽度方向的要求，因此，根据车载变压器散热器的组数特发明了一种能够满足变压器宽度尺寸限制的车载移动式变压器散热结构。
32.本散热结构根据散热器的中心距尺寸，确定集油管接头1的位置，集油管接头1在加工变压器油箱阶段按图加工并焊接在油箱上。总装配阶段，首先在集油管接头1上安装第一蝶阀2，其次根据总装配图纸，安装支架7，再在支架7上安装第二集油管12及支撑管5，支
撑5上安装第一集油管6，散热器4安装在第一集油管6及第二集油管12的两侧，散热器4底部与槽钢8的上部之间通过u型螺杆11连接，最后通过波纹管3将散热系统与变压器本体联通，u型螺杆11一般专用于散热器与其它部件的联结，因此u型螺杆11用于散热器4与支撑槽钢8的机械连接。
33.以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。