一种具有防反弹降噪效果的后备箱可调缓冲柱的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种具有防反弹降噪效果的后备箱可调缓冲柱。


背景技术：

2.汽车后备箱在关上的时候，需要用力下压后备箱，后备箱在很大压力的作用下与汽车后备箱处下端扣合在一起关闭，在关后备箱时，会产生很大的震动，同时也会
‘
砰’的一声，给车主的感觉很不好，并且产生的强大震动，在反弹力的作用下会对后备箱与扣合端造成一定的损伤，为此需要降低产生的震动，对汽车进行保护，同时降低产生的噪声，提高使用舒适度，为此提出一种具有防反弹降噪效果的后备箱可调缓冲柱。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种具有防反弹降噪效果的后备箱可调缓冲柱，具有缓震效果佳，可有效降低反弹作用力，降低关后备箱时的噪声，解决了现有技术中后备箱在关闭时的震动大，长期以往对后备箱造成损伤，关闭时的噪声大的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防反弹降噪效果的后备箱可调缓冲柱，包括支撑底座、缓冲轴杆、缓冲座和接触板，所述支撑底座的内部开设有柱形腔，柱形腔侧端的支撑底座上开设有散气槽，散气槽外侧支撑底座端面加装有缓冲装置，所述缓冲轴杆的底端嵌合在柱形腔内，缓冲轴杆的底端安装有橡胶圈；缓冲轴杆的中端嵌合在支撑底座上端中央的导向槽内；所述缓冲座的底端与支撑底座的顶端一体注塑成型，接触板的底端与缓冲座的上端一体注塑成型，缓冲轴杆贯穿缓冲座后与接触板的下端固定连接。
5.优选地，所述支撑底座内部柱形腔的腔壁涂有润滑油，橡胶圈与柱形腔的内壁紧密贴合。
6.优选地，所述缓冲座的外径与支撑底座的外径相等，缓冲座包括第一橡胶圆盘、第二橡胶圆盘、第三橡胶圆盘和第四橡胶圆盘，第一橡胶圆盘与第二橡胶圆盘间、第二橡胶圆盘与第三橡胶圆盘间以及第三橡胶圆盘与第四橡胶圆盘间均采用缓冲胶垫圈连接。
7.优选地，所述缓冲装置包括外罩和插接座，外罩固定连接在散气槽外侧的支撑底座上，外罩的外侧端开设有散气孔，插接座插接在外罩上后采用螺钉固定在外罩上，并在插接座的下端铰接有挡气板，挡气板上开设有小气孔。
8.优选地，所述小气孔的孔径为散气孔孔径的1/5，且螺钉的侧端一体成型有倒刺。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
10.本具有防反弹降噪效果的后备箱缓冲柱，设置的缓冲胶垫圈具有最主要的缓冲作用，在本身缓冲及形成腔室挤压缓冲作用下具有良好的缓冲效果，同时配合柱形腔内部受挤压，气体无法快速排出而相当于一个弹簧的缓冲作用下，既起到了良好的缓冲作用，同时具有卸力作用，降低震动反弹力，防止压下的后备箱反弹，同时可有效降低震动产生的噪
声。
附图说明
11.图1为本实用新型的整体结构主视图；
12.图2为本实用新型的主向剖视图；
13.图3为本实用新型的缓冲装置在接触板受压时状态图；
14.图4为本实用新型的冲装置在后备箱打开时泄压的状态图；
15.图5为本实用新型的缓冲胶垫圈结构示意图。
16.图中：1、支撑底座；2、缓冲轴杆；3、缓冲座；31、第一橡胶圆盘；32、第二橡胶圆盘；33、第三橡胶圆盘；34、第四橡胶圆盘；35、缓冲胶垫圈；4、接触板；5、柱形腔；6、散气槽；7、缓冲装置；71、外罩；72、散气孔；73、插接座；74、螺钉；75、挡气板；76、小气孔；8、橡胶圈。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-5，一种具有防反弹降噪效果的后备箱可调缓冲柱，包括支撑底座1、缓冲轴杆2、缓冲座3和接触板4，支撑底座1的内部开设有柱形腔5，柱形腔5侧端的支撑底座1上开设有散气槽6，散气槽6外侧支撑底座1端面加装有缓冲装置7，缓冲轴杆2的底端嵌合在柱形腔5内，缓冲轴杆2的底端安装有橡胶圈8；缓冲轴杆2的中端嵌合在支撑底座1上端中央的导向槽内；缓冲座3的底端与支撑底座1的顶端一体注塑成型，接触板4的底端与缓冲座3的上端一体注塑成型，缓冲轴杆2贯穿缓冲座3后与接触板4的下端固定连接。
19.作为本实用新型的进一步方案，支撑底座1内部柱形腔5的腔壁涂有润滑油，橡胶圈8与柱形腔5的内壁紧密贴合。
20.通过采用上述技术方案，通过涂润滑油，在缓冲轴杆2下压时，缓冲轴杆2向下运动时受到的阻力小，并且可有效降低摩擦噪声。
21.作为本实用新型的进一步方案，缓冲座3的外径与支撑底座1的外径相等，缓冲座3包括第一橡胶圆盘31、第二橡胶圆盘32、第三橡胶圆盘33和第四橡胶圆盘34，第一橡胶圆盘31与第二橡胶圆盘32间、第二橡胶圆盘32与第三橡胶圆盘33间以及第三橡胶圆盘33与第四橡胶圆盘34间均采用缓冲胶垫圈35连接。
22.通过采用上述技术方案，如图2级图5所示，采用缓冲胶垫圈35将第一橡胶圆盘31、第二橡胶圆盘32、第三橡胶圆盘33以及第四橡胶圆盘34连接起来，当连接后，缓冲胶垫圈35与第一橡胶圆盘31以及第二橡胶圆盘32的连接端内部形成密闭的腔室，下压时气压增大，在不受压时，在内部气压泄压以及缓冲胶垫圈35自身恢复形变的力的作用下恢复原态；缓冲胶垫圈35与第二橡胶圆盘32以及第三橡胶圆盘33连接后具有相同的效果，缓冲胶垫圈35与第三橡胶圆盘33以及第四橡胶圆盘34接后也具有相同的效果。
23.作为本实用新型的进一步方案，如图2-图4所示，缓冲装置7包括外罩71和插接座73，外罩71固定连接在散气槽6外侧的支撑底座1上，外罩71的外侧端开设有散气孔72，插接
座73插接在外罩71上后采用螺钉74固定在外罩71上，并在插接座73的下端铰接有挡气板75，挡气板75上开设有小气孔76。
24.通过采用上述技术方案，图3为该具有防反弹降噪效果的后备箱缓冲柱受压时状态，当受压时，缓冲轴杆2下压，挤压柱形腔5内部气体，内部气流排出，在瞬间大气流的作用下，挡气板75与外罩71偏外侧的内壁贴合，此时气流只能从挡气板75的小气孔76排出，内部气体受压，气体缓慢排出，缓冲轴杆2时受到的阻力相当于一个弹簧的作用，具有良好的缓冲作用，指示当柱形腔5内部气体排出，与外界等大气压时，此时失去阻力的作用，当后备箱打开时，缓冲胶垫圈35失去后备箱的压力作用下复位，缓冲轴杆2上移复位，此时气体从散气孔72吸入，可从小气孔76导入，由于小气孔76的孔径较小，此时吸入的较大气流可推动挡气板75转动，如图4所示，挡气板75打开，气流可快速进入，降低缓冲轴杆2复位时的阻力，当挡气板75不打开时，也可通过小气孔76恢复内部气压。
25.作为本实用新型的进一步方案，小气孔76的孔径为散气孔72孔径的1/5，且螺钉74的侧端一体成型有倒刺。
26.通过采用上述技术方案，通过在螺钉74上设置倒刺，可使插接座73稳固密封插接在外罩71的上端。
27.综上所述：本具有防反弹降噪效果的后备箱缓冲柱，设置的缓冲胶垫圈35具有最主要的缓冲作用，在本身缓冲及形成腔室挤压缓冲作用下具有良好的缓冲效果，同时配合柱形腔5内部受挤压，气体无法快速排出而相当于一个弹簧的缓冲作用下，既起到了良好的缓冲作用，同时具有卸力作用，降低震动反弹力，防止压下的后备箱反弹，同时可有效降低震动产生的噪声。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。