一种贯通轴总成及车辆的制作方法

1.本实用新型属于汽车驱动桥技术领域，尤其涉及一种贯通轴总成及车辆。


背景技术：

2.在汽车的驱动桥总成中，中桥贯通轴位置一般套装有调整环，该调整环的端部能够抵压在轴承的外环上，以实现轴承的轴向限位，调整环的内部安装有油封。同时，调整环的外周具有内螺纹，并能够与桥壳的内孔螺纹连接。
3.目前，在贯通轴总成的装配及使用过程中，由于调整环与桥壳的螺纹配合的径向偏差较大，从而增大了油封在贯通轴安装的径向偏差，降低了油封对贯通轴的密封效果，提高了油封漏油的风险，不利于车辆的安全行驶。
4.为此，需要一种贯通轴总成及车辆来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种贯通轴总成及车辆，以提高油封的径向安装精度，改善油封的密封效果。
6.为达此目的，本实用新型所采用的技术方案是：
7.一种贯通轴总成，包括：
8.贯通轴；
9.轴承组件，包括轴承和油封座，所述轴承具有外圈本体，所述油封座包括连接为一体的轴承部和油封部，所述轴承部具有与所述轴承的滚珠相配合的凹球面，所述油封部具有油封腔；所述轴承部的上端面抵接于所述外圈本体的端面，以形成所述轴承的外圈；所述轴承的内圈套设于所述贯通轴上，所述轴承的所述外圈与驱动桥的桥壳上的内孔配合安装；
10.油封，套设于所述贯通轴上，并安装于所述油封腔内；以及
11.法兰环和锁紧环，分别位于所述轴承沿所述贯通轴轴向的两侧；所述法兰环抵压于所述油封部，并能够固定于所述桥壳上；所述锁紧环螺纹连接于所述贯通轴上，并抵压于所述轴承的所述内圈上。
12.进一步地，所述轴承部的外径大于所述油封部的外径，以在所述油封座的外周上形成阶梯槽，所述法兰环的一端伸入所述阶梯槽内，并抵压于所述阶梯槽的底壁。
13.进一步地，所述油封座内部还具有过渡腔，所述凹球面在所述轴承部内围设形成滚珠腔，所述滚珠腔与所述滚珠配合安装，所述滚珠腔与所述油封腔通过所述过渡腔连通。
14.进一步地，所述贯通轴总成还包括：
15.防尘罩，套设置于所述贯通轴上，并罩设于所述油封上。
16.进一步地，所述防尘罩包括：
17.u型段，所述u型段的开口朝向所述油封，且所述油封的防尘唇抵接于所述u型段的内部；以及
18.延伸段，所述u型段的一个侧壁的端部向外水平延伸有所述延伸段。
19.进一步地，所述法兰环通过螺栓与所述桥壳相连。
20.进一步地，所述法兰环上开设有定位孔，所述桥壳上对应开设有固定孔，所述螺栓穿过所述定位孔后与所述固定孔螺纹连接。
21.进一步地，所述贯通轴的凸缘上开设有避让孔，所述避让孔正对于所述定位孔。
22.进一步地，所述贯通轴还包括：
23.锁片，套设于所述贯通轴上，并位于所述锁紧环与所述轴承的所述内圈之间；所述锁片的内环具有内齿，所述贯通轴对应具有与所述内齿卡接配合的第一定位槽；所述锁片的外环具有外齿，所述锁紧环对应具有与所述外齿卡接配合的第二定位槽。
24.一种车辆，包括上述的贯通轴总成。
25.本实用新型的有益效果为：
26.本实用新型提出的贯通轴总成，油封座包括连接为一体的轴承部和油封部，轴承部的凹球面与轴承的滚珠相配合，轴承部的上端面抵接于外圈本体的端面，以形成轴承的外圈。由于油封套设于贯通轴上并安装于油封腔内，相对于轴承的外圈与桥壳螺纹连接，本实用新型的轴承的外圈与驱动桥的桥壳卡接配合安装，减少了油封座与桥壳安装的径向偏差，从而降低了油封在贯通轴安装的径向偏差，提高了油封的径向安装精度，改善了油封的密封效果。
27.同时，将轴承的外圈分体式设计，轴承的部分外圈与油封部设置为一体，便于轴承组件的安装，进一步提高了装配效率。
28.本实用新型提出的车辆包括上述的贯通轴总成，轴承的外圈与驱动桥的桥壳配合安装，减少了油封座与桥壳配合安装的径向偏差，从而降低了油封在贯通轴安装的径向偏差，提高了油封的径向安装精度，改善了油封的密封效果。同时，将轴承的外圈分体式设计，轴承的部分外圈与油封部设置为一体，便于轴承组件的安装，进一步提高了装配效率。
附图说明
29.图1是本实用新型实施例提供的贯通轴总成与桥壳的局部装配结构示意图；
30.图2是本实用新型实施例提供的贯通轴总成的结构示意图；
31.图3是本实用新型实施例提供的油封座的结构示意图。
32.图中部件名称和标号如下：
33.10、桥壳；20、螺栓；
34.1、贯通轴；11、避让孔；
35.2、轴承组件；21、轴承；211、内圈；212、滚珠；213、外圈本体；22、油封座；221、轴承部；2211、凹球面；2212、过渡腔；222、油封部；2221、油封腔；220、阶梯槽；
36.3、油封；31、防尘唇；4、法兰环；41、竖直段；42、水平段；421、定位孔；5、锁紧环；6、锁片；7、防尘罩；71、u型段；72、延伸段。
具体实施方式
37.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，
此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
38.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
40.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
41.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
42.目前，在汽车的驱动桥总成中，中桥贯通轴位置一般套装有调整环，该调整环的端部能够抵压在轴承的外环上，以实现轴承的轴向限位，调整环的内部安装有油封，同时调整环的外周具有内螺纹，并能够与桥壳的内孔螺纹连接。由于调整环与桥壳的螺纹配合的径向偏差较大，从而增大了油封在贯通轴安装的径向偏差，降低了油封对贯通轴的密封效果，提高了油封漏油的风险，不利于汽车的安全行驶。
43.为解决上述问题，如图1和图2所示，本实施例公开了一种贯通轴总成，该贯通轴总成包括贯通轴1、轴承组件2、油封3、法兰环4和锁紧环5。轴承组件2包括轴承21和油封座22，轴承21具有外圈本体213，油封座22包括连接为一体的轴承部221和油封部222，轴承部221具有与轴承21的滚珠212相配合的凹球面2211，油封部222具有油封腔2221。轴承部221的上端面抵接于外圈本体213的端面，以形成轴承21的外圈。轴承21的内圈211套设于贯通轴1上，轴承21的外圈与驱动桥的桥壳10上的内孔配合安装。油封3套设于贯通轴1上，并安装于油封腔2221内。法兰环4和锁紧环5分别位于轴承21沿贯通轴1轴向的两侧。法兰环4抵压于油封部222，并能够固定于桥壳10上。锁紧环5螺纹连接于贯通轴1上，并抵压于轴承21的内圈211上。
44.在本实施例中，油封座22包括连接为一体的轴承部221和油封部222，轴承部221的凹球面2211与轴承21的滚珠212相配合，轴承部221的上端面抵接于外圈本体213的端面，以形成轴承21的外圈。由于油封3套设于贯通轴1上并安装于油封腔2221内，相对于现有技术中轴承的外圈与桥壳螺纹连接，本实施例的轴承21的外圈与驱动桥的桥壳10卡接配合安装，减少了油封座22与桥壳10安装的径向偏差，从而降低了油封3在贯通轴1安装的径向偏差，提高了油封3的径向安装精度，改善了油封3的密封效果。
45.同时，将轴承21的外圈分体式设计，使得轴承21的部分外圈与油封部222设置为一
体，便于轴承组件2的安装，进一步提高了装配效率。
46.如图1所示，贯通轴1为阶梯轴结构，具体包括依次相连且轴径逐渐变小的第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段和第五轴段，第一轴段与第二轴段之间具有第一阶梯面，第二轴段与第三轴段之间具有第二阶梯面，第三轴段与第四轴段之间具有第三阶梯面，第四轴段与第五轴段之间具有第四阶梯面。
47.本实施的轴承21的内圈211套设于第四轴段，锁紧环5与第五轴段螺纹连接，并抵压于轴承21的内圈211上，使得第四阶梯面与锁紧环5共同形成对轴承21的内圈211的轴向限位。
48.进一步地，贯通轴1还包括锁片6，锁片6套设于贯通轴1上，并位于锁紧环5与轴承21的内圈211之间。锁片6的内环具有内齿，贯通轴1对应具有与内齿卡接配合的第一定位槽。锁片6的外环具有外齿，锁紧环5对应具有与外齿卡接配合的第二定位槽。锁紧环5通过锁片6与贯通轴1相连，避免了锁紧环5发生松动，进一步提高了锁紧环5与贯通轴1的连接强度，实现了轴承21的内圈211的可靠安装。
49.如图2所示，油封座22为环状结构，包括上下设置并连接为一体的轴承部221和油封部222，且轴承部221的外径大于油封部222的外径，以在油封座22的外周上形成阶梯槽220。在油封座22的内环中，凹球面2211在轴承部221内围设形成滚珠腔，滚珠腔与油封腔2221之间还具有过渡腔2212，滚珠腔与油封腔2221通过过渡腔2212连通，且油封腔2221的内径大于过渡腔2212的内径，使得油封腔2221与过渡腔2212之间形成第五阶梯面。
50.油封座22的安装关系为：如图1和图2所示，轴承21的外圈本体213与油封座22的轴承部221共同形成轴承21的外圈，并安装于桥壳10的内孔上。具体地，滚珠腔与轴承21的滚珠212配合安装，油封座22的轴承部221的外周与外圈本体213的外周平齐，并完全贴合于桥壳10的内孔上，从而使油封座22与内孔实现卡接配合，减少了油封座22与桥壳10配合安装的径向偏差，从而降低了油封3在贯通轴1安装的径向偏差，提高了油封3的径向安装精度，改善了油封3的密封效果。
51.本实施例的油封3为骨架油封，具有良好的密封效果。油封3的唇口卡接于贯通轴1的第三轴段，油封3的骨架侧卡接于油封座22的油封腔2221的侧壁，并位于油封腔2221的第五阶梯面上，从而实现贯通轴1的良好密封，避免贯通轴1与油封3之间出现漏油。
52.需要说明的是，桥壳10的内孔为阶梯孔，法兰环4的一端伸入阶梯槽220内，并抵压于阶梯槽220的底壁。桥壳10的内孔与法兰环4共同实现了对轴承21外圈的轴向限位，从而使得轴承部221与外圈本体213可靠地连接到一起。
53.本实施例的法兰环4通过螺栓20与桥壳10相连，安装简便，易于操作，实现了法兰环4与桥壳10的可靠连接。
54.如图1和图3所示，法兰环4上开设有定位孔421，桥壳10上对应开设有固定孔，螺栓20穿过定位孔421后与固定孔螺纹连接，实现了法兰环4与桥壳10的可靠连接，从而使法兰环4能够压紧油封座22，增强了轴承部221与外圈本体213的连接强度。
55.如图1和图3所示，法兰环4的纵截面呈l型结构，包括连接为一体的竖直段41和水平段42，竖直段41伸入阶梯槽220内，从而抵压在阶梯槽220的底壁上。水平段42上开设有定位孔421。本实施例的法兰环4沿其周向间隔设有多个定位孔421，桥壳10上对应开设有多个固定孔，固定孔与定位孔421的数量相同，且一一对应。从而使每个螺栓20分别穿过对应的
定位孔421后与固定孔螺纹连接，提高了法兰环4与桥壳10的连接强度。
56.本实施例的竖直段41的厚度与阶梯槽220的径向宽度大致相等，使得竖直段41能够卡接于阶梯槽220的侧壁与桥壳10内孔的侧壁之间，避免法兰环4发生径向的位移，便于法兰环4的安装。
57.需要注意的是，如图1所示，贯通轴1的凸缘上开设有避让孔11，避让孔11正对于定位孔421，便于拧紧工具(例如螺丝刀等)穿过避让孔11后拧紧或松开螺栓20。
58.继续如图1所示，贯通轴总成还包括防尘罩7，防尘罩7套设置于贯通轴1上，并罩设于油封3上。本实施例的防尘罩7套设于贯通轴1的第二轴段，并位于第一阶梯面上。防尘罩7能够避免外部的灰尘等进入油封3内，起到保护油封3的作用，同时能够防止油封3沿贯通轴1的轴向发生窜动时破坏唇口，提高了油封3的防尘效果和使用寿命。
59.具体地，防尘罩7包括u型段71和延伸段72，u型段71的开口朝向油封3，且油封3的防尘唇31抵接于u型段71的内部，将油封3的唇口与外部环境隔离开，避免油封3的唇口受到灰尘的污染或损伤，从而提高油封3的密封效果。u型段71的一个侧壁的端部向外水平延伸有延伸段72，增大防尘罩7的径向尺寸，从而增大了防尘罩7的防护范围，进一步提高了对油封3的保护效果。
60.本实施例还公开了一种车辆，该车辆包括上述的贯通轴总成，减少了油封座22与桥壳10配合安装的径向偏差，从而降低了油封3在贯通轴1安装的径向偏差，提高了油封3的径向安装精度，改善了油封3的密封效果。同时，将轴承21的外圈分体式设计，轴承21的部分外圈与油封座22设置为一体，便于轴承组件2的安装。
61.本实施例的车辆可以为汽车或货车等机动车辆，在此不作具体限制。
62.以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。