一种用于航空机轮轮辋的包装箱的制作方法

1.本实用新型涉及航空构件的储存、运输包装技术领域，尤其是一种用于航空机轮轮辋的包装箱。


背景技术：

2.目前，飞机机轮轮辋在运输过程中，采用在长方体包装箱内6个面粘贴泡沫板的方式进行防止磕碰防护。因机轮主体与包装箱内壁不是紧密贴合，加之机轮主体是一个类似圆柱体形状的物品，在运输中会在包装箱内滚动，与箱内的其他随带备件，时常有磕碰伤现象。造成产品在验收时，常因外观问题，需要进行产品返修，费工费时。因此，需要设计一种防护装置来有效保护机轮产品在运输过程中不会产生磕碰伤，来解决产品运输过程中产品的安全问题。
3.机轮不仅用来支撑飞机，而且是飞机实现起飞、着陆、转向执行部件。磕碰伤是应力产生的一种原因，如果不能有效避免，会对机轮的寿命、可靠性指标产生影响，甚至在某些情况下也会造成飞行安全事故。
4.适当防护设计可以在意外情况下，有效保护产品的安全，避免产品功能性降低，甚至丧失。


技术实现要素：

5.为解决现有防护技术中存在不安全因素的不足，满足机轮主体在运输过程中的防护需要，本实用新型提出了一种用于航空机轮轮辋的包装箱。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
7.一种用于航空机轮轮辋的包装箱包括箱体和减震垫，所述减震垫位于所述箱体内，减震垫外部与箱体内壁配合相接。
8.所述减震垫有2个，分别为上减震垫和下减震垫，所述上减震垫和所述下减震垫结构相同，在所述箱体内上下对称放置。
9.所述下减震垫外部为长方体形，长度为l，l＝490～670mm，高度为h，h＝260～350mm，宽度为b，b＝295～395mm。
10.所述下减震垫的上部设置有型腔，所述型腔与机轮外廓形状相同，沿长度l方向中心截面、宽度b方向中心截面均对称。所述型腔沿宽度b方向为两端带凸台的半圆柱体形，轴线与宽度b方向相同。型腔沿宽度b方向分为三段，两端为凸台部分，两端的凸台部分沿宽度b方向中心截面对称，中段为半圆柱部分；所述下减震垫沿长度l方向中心截面呈凹字形。
11.所述箱体内部为长方体，长度与下减震垫的长度l相等，宽度与下减震垫的宽度b相等，高度为上、下减震垫高度之和。
12.上述的包装箱，所述下减震垫底部宽度b方向设置有斜槽，斜槽沿下减震垫宽度b方向的截面为等腰直角三角形，其直角边边长l1，l1＝30～60mm，斜槽宽度为b1，b1＝120～210mm。两个斜槽沿下减震垫长度l方向中心截面对称，每个斜槽均沿下减震垫宽度b方向中
心截面对称。
13.上述的包装箱，所述半圆柱部分的半径为r1，r1＝215～305mm，高度b2，b2＝120～220mm；凸台部分的最大半径为r2，r2＝190～270mm，高度b3，b3＝43～53mm。
14.上述的包装箱，所述下减震垫沿长度l方向中心截面呈凹字形，凸台部分对应的根部有倒圆，倒圆半径为r3，r3＝18～25mm，凸台部分与半圆柱部分以圆弧过渡，其圆弧半径为r4，r4＝21～25mm。
15.本实用新型的有益效果是：
16.本实用新型一种用于航空机轮轮辋的包装箱，采用上、下减震垫，不但能够将机轮轮辋完全包围在其腔体内，还便于机轮轮辋的装箱和取出；上、下减震垫腔体的型腔凸台部分与机轮轮辋贴合，将机轮轮辋固定，有效避免了磕碰的发生；上、下减震垫共设置有4个斜槽，用于放置机轮轮辋随带备件，也避免了机轮轮辋与箱内的随带备件发生磕碰。
附图说明
17.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
18.图1是下减震垫主视图；
19.图2是下减震垫左视图；
20.图3是下减震垫俯视图；
21.图4是下减震垫仰视图；
22.图5是下减震垫沿长度l方向中心截面剖视图。
具体实施方式
23.实施例
24.一种用于航空机轮轮辋的包装箱由箱体和减震垫组成。
25.减震垫位于箱体内，减震垫外部与箱体内壁配合相接。
26.减震垫有2个，分别为上减震垫和下减震垫，上减震垫和下减震垫结构相同，在箱体内上下对称放置。
27.下减震垫外部为长方体形，长度为l，l＝490～670mm，高度为h，h＝260～350mm，宽度为b，b＝295～395mm。
28.下减震垫底部宽度b方向设置有斜槽，斜槽沿下减震垫宽度b方向的截面为等腰直角三角形，其直角边边长l1，l1＝30～60mm，斜槽宽度为b1，b1＝120～210mm；两个斜槽沿下减震垫长度l方向中心截面对称，每个斜槽均沿下减震垫宽度b方向中心截面对称。
29.下减震垫的上部设置有型腔，型腔与机轮外廓形状相同，型腔沿长度l方向中心截面、宽度b方向中心截面均对称。型腔沿宽度b方向为两端带凸台的半圆柱体形，轴线与宽度b方向相同。型腔沿宽度b方向分为三段，两端为凸台部分，两端的凸台部分沿宽度b方向中心截面对称；中段为半圆柱部分，半圆柱部分的半径为r1，r1＝215～305mm，高度b2，b2＝120～220mm。凸台部分的最大半径为r2，r2＝190～270mm，高度b3，b3＝43～53mm；
30.下减震垫沿长度l方向中心截面呈凹字形，如图2所示，凸台部分对应的根部有倒圆，倒圆半径为r3，r3＝18～25mm，凸台部分与半圆柱部分以圆弧过渡，其圆弧半径为r4，r4＝21～25mm。
31.下减震垫沿长度l方向中心截面的壁厚为b4，b4＝(b-b
2-2b3)/2。
32.表1 下减震垫相关参数，单位：mm
[0033][0034][0035]
箱体内部为长方体，长度与下减震垫的长度l相等，宽度与下减震垫的宽度b相等，高度为上、下减震垫高度之和，即为2h。
[0036]
航空机轮轮辋放置在上、下减震垫的型腔内，航空机轮轮辋的外部与上、下减震垫的型腔形成贴合配合，保持机轮在运输过程中的位置固定，避免磕碰伤的产生。


技术特征：
1.一种用于航空机轮轮辋的包装箱，其特征在于，包括箱体和减震垫，所述减震垫位于所述箱体内，减震垫外部与箱体内壁配合相接；所述减震垫有2个，分别为上减震垫和下减震垫，所述上减震垫和所述下减震垫结构相同，在所述箱体内上下对称放置；所述下减震垫外部为长方体形；所述下减震垫的上部设置有型腔，所述型腔与机轮外廓形状相同，沿长度l方向中心截面、宽度b方向中心截面均对称；所述型腔沿宽度b方向为两端带凸台的半圆柱体形，轴线与宽度b方向相同；型腔沿宽度b方向分为三段，两端为凸台部分，两端的凸台部分沿宽度b方向中心截面对称；中段为半圆柱部分；所述下减震垫沿长度l方向中心截面呈凹字形；所述箱体内部为长方体，长度与下减震垫的长度l相等，宽度与下减震垫的宽度b相等，高度为上、下减震垫高度之和。2.根据权利要求1所述的用于航空机轮轮辋的包装箱，其特征在于，所述下减震垫外部为长方体形，长度为l，l＝490～670mm，高度为h，h＝260～350mm，宽度为b，b＝295～395mm。3.根据权利要求1所述的用于航空机轮轮辋的包装箱，其特征在于，所述下减震垫底部宽度b方向设置有斜槽，斜槽沿下减震垫宽度b方向的截面为等腰直角三角形；两个斜槽沿下减震垫长度l方向中心截面对称，每个斜槽均沿下减震垫宽度b方向中心截面对称。4.根据权利要求3所述的用于航空机轮轮辋的包装箱，其特征在于，所述斜槽沿下减震垫宽度b方向的截面为等腰直角三角形，其直角边边长l1，l1＝30～60mm，斜槽宽度为b1，b1＝120～210mm。5.根据权利要求1所述的用于航空机轮轮辋的包装箱，其特征在于，所述半圆柱部分的半径为r1，r1＝215～305mm，高度b2，b2＝120～220mm；凸台部分的最大半径为r2，r2＝190～270mm，高度b3，b3＝43～53mm。6.根据权利要求4所述的用于航空机轮轮辋的包装箱，其特征在于，所述下减震垫沿长度l方向中心截面呈凹字形，凸台部分对应的根部有倒圆，倒圆半径为r3，r3＝18～25mm，凸台部分与半圆柱部分以圆弧过渡，其圆弧半径为r4，r4＝21～25mm。

技术总结
本实用新型一种用于航空机轮轮辋的包装箱包括箱体和减震垫，所述减震垫位于所述箱体内，减震垫外部与箱体内壁配合相接。减震垫分上减震垫和下减震垫；所述下减震垫的上部设置有与机轮外廓形状相同的型腔。型腔沿减震垫宽度方向分为三段，两端为凸台部分，两端的凸台部分沿减震垫宽度方向中心截面对称，中段为半圆柱部分；所述下减震垫沿长度L方向中心截面呈凹字形。上、下减震垫结构便于机轮轮辋的装箱和取出，腔体与机轮轮辋贴合，有效避免了磕碰的发生；设置斜槽，放置机轮轮辋随带备件，避免了机轮轮辋与带备件发生磕碰。免了机轮轮辋与带备件发生磕碰。免了机轮轮辋与带备件发生磕碰。


技术研发人员：龙立志 蔡键 刘刚 龙煜洋
受保护的技术使用者：西安航空制动科技有限公司
技术研发日：2021.12.03
技术公布日：2022/6/3