高强耐磨合金车门铰链的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其涉及高强耐磨合金车门铰链。


背景技术：

2.车门铰链，就是车门与车身的连接机构。如果铰链质量足够好，事故中，车门依然可以打开，得以逃生，如果铰链强度比较差，事故中发生严重变形，车门不容易打开，现有的车门铰链一般分为高中低三档，低档铰链一般为单片冲压件，中档铰链一般为折弯成立体形状的冲压片，强度相比低档铰链高很多，高档铰链一般采用较厚的合金材料切削加工形成，强度大幅提升。
3.根据调查发现，现有的铰链发生意外情况后容易出现铰链发生变形、销轴弯曲导致车门无法打开，虽然这种情况高档铰链发生相对少一些，但仍有待改善。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的高强耐磨合金车门铰链。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：高强耐磨合金车门铰链，包括车身安装部及车门安装部，所述车身安装部由固定部、第一转接部及第一连接部组成，所述第一连接部设置在固定部后壁，所述第一转接部设置在固定部右侧壁，所述车门安装部由第二转接部、第二连接部组成，所述第二连接部设置第二转接部前壁且靠近右端位置；转动连接在所述第一转接部远离固定部一端、第二转接部远离第二连接部一端之间的转销；设置在所述车身安装部及车门安装部上用于避免发生扭曲的加固结构，所述车身安装部及车门安装部上还设置有用于提升局部强度的加强结构；设置在所述加固结构上用于开合时减少发生干涉的导向结构；设置在所述第一转接部与第二转接部之间用于限制最大开启角度的限位结构，所述限位结构上还设置有用于缓冲的缓冲结构。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述加固结构包括第一加固板以及两组第二加固板，所述第一加固板固定连接在第二转接部前壁且右壁与第二连接部固定连接，两组所述第二加固板呈上下分布均固定连接在第一转接部前壁。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述导向结构包括第二r角以及两处第一r角，两处所述第一r角分别设置在两组第二加固板远离第一转接部一端且相对的棱边，所述第二r角设置在第一加固板远离第二转接部、第二连接部的外沿棱边。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述限位结构包括挡块、开度限位销，所述挡块固定连接在第一转接部上壁，所述开度限位销设置在第二转接部远离第二连接部的一端。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述加强结构包括第一加强筋、第二加强筋，所述第一加强筋固定连接在第二转接部与开度限位销连接处且远离第一加固板的侧壁，所述第二加强筋固定连接在第一连接部前壁与固定部下壁之间。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述缓冲结构为缓冲垫，所述缓冲垫设置在挡块后壁与第一转接部上壁之间。
16.本实用新型具有如下有益效果：
17.1、与现有技术相比，该高强耐磨合金车门铰链，设置的两组第二加固板和一组第一加固板，在闭合时，通过第一加固板插进两组第二加固板之间，降低转销的载荷，发生意外情况时通过加固结构可以避免转销发生扭曲而造成车门无法开启，大大提升安全性。
18.2、与现有技术相比，该高强耐磨合金车门铰链，通过挡块以及开度限位销可以限制开启的最大角度，缓冲垫用于开启到最大角度时避免开度限位销与挡块发生撞击，设置的第一加强筋可以提高开度限位销局部强度，第二加强筋可以提升第一连接部与固定板之间连接强度。
附图说明
19.图1为本实用新型提出的高强耐磨合金车门铰链的整体结构俯面示意图；
20.图2为本实用新型提出的高强耐磨合金车门铰链的开启状态下整体结构俯面示意图；
21.图3为本实用新型提出的高强耐磨合金车门铰链的车身安装部侧视图；
22.图4为本实用新型提出的高强耐磨合金车门铰链的车门安装部侧视图。
23.图例说明：
24.1、固定部；2、第一转接部；3、挡块；4、转销；5、第二转接部；6、第二连接部；7、第一加固板；8、第一加强筋；9、第二加固板；10、开度限位销；11、缓冲垫；12、第一连接部；13、第二加强筋；14、第一r角；15、第二r角。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.参照图1到图4，本实用新型提供的高强耐磨合金车门铰链：包括车身安装部及车门安装部，车身安装部由固定部1、第一转接部2及第一连接部12组成，第一连接部12设置在固定部1后壁，第一转接部2设置在固定部1右侧壁，车门安装部由第二转接部5、第二连接部6组成，第二连接部6设置第二转接部5前壁且靠近右端位置；转动连接在第一转接部2远离固定部1一端、第二转接部5远离第二连接部6一端之间的转销4；
27.设置在车身安装部及车门安装部上用于避免发生扭曲的加固结构，加固结构包括第一加固板7以及两组第二加固板9，第一加固板7固定连接在第二转接部5前壁且右壁与第二连接部6固定连接，两组第二加固板9呈上下分布均固定连接在第一转接部2前壁，闭合时，通过第一加固板7插进两组第二加固板9之间，起到减轻转销4负荷的作用，发生意外情
况时可以提升整体强度避免转销4弯曲导致无法打开。
28.车身安装部及车门安装部上还设置有用于提升局部强度的加强结构，加强结构包括第一加强筋8、第二加强筋13，第一加强筋8固定连接在第二转接部5与开度限位销10连接处且远离第一加固板7的侧壁，第二加强筋13固定连接在第一连接部12前壁与固定部1下壁之间，第二加强筋13用于提升固定部1和第一连接部12的连接强度，第一加强筋8用于提升开度限位销10与第二转接部5的连接强度。
29.设置在加固结构上用于开合时减少发生干涉的导向结构，导向结构包括第二r角15以及两处第一r角14，两处第一r角14分别设置在两组第二加固板9远离第一转接部2一端且相对的棱边，第二r角15设置在第一加固板7远离第二转接部5、第二连接部6的外沿棱边，通过导向结构，开合时，第一加固板7和第二加固板9之间减少干涉。
30.设置在第一转接部2与第二转接部5之间用于限制最大开启角度的限位结构，限位结构包括挡块3、开度限位销10，挡块3固定连接在第一转接部2上壁，开度限位销10设置在第二转接部5远离第二连接部6的一端，转动时，通过挡块3挡住开度限位销10，起到限制最大开启角度的作用。
31.限位结构上还设置有用于缓冲的缓冲结构，缓冲结构为缓冲垫11，缓冲垫11设置在挡块3后壁与第一转接部2上壁之间，缓冲垫11用于角度开启到最大时避免开度限位销10和挡块3发生撞击。
32.工作原理：闭合时，通过第一加固板7插进两组第二加固板9之间，起到减轻转销4负荷的作用，发生意外情况时可以提升整体强度避免转销4弯曲导致无法打开，第二加强筋13用于提升固定部1和第一连接部12的连接强度，第一加强筋8用于提升开度限位销10与第二转接部5的连接强度，通过导向结构，开合时，第一加固板7和第二加固板9之间减少干涉，通过挡块3挡住开度限位销10，起到限制最大开启角度的作用缓冲垫11用于角度开启到最大时避免开度限位销10和挡块3发生撞击。
33.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。