一种差速器壳体加工测试夹持工装的制作方法

1.本实用新型属于差速器领域，具体公开了一种差速器壳体加工测试夹持工装。


背景技术：

2.汽车差速器能够使左、右驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，作用是当汽车转弯或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，减速器端部常一体成型有法兰盘，以便于使用过程中的安装过程。在减速器壳体的加工测试环节，如外径检测、强度检测，均需要夹持工装将减速器壳体固定住，而现有技术中的减速器壳体分批次呈不同的大小，现有工装适应性差，不能灵活适配固定，其次，由于外形大致呈圆柱状，因此夹持时容易发生转动，难以夹紧。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的是为了解决背景技术中存在的缺点，而提出一种差速器壳体加工测试夹持工装，以解决现有技术中所存在的问题。
4.为达到以上目的，本实用新型提供了一种差速器壳体加工测试夹持工装，包括底座，所述底座的顶部固定连接有侧板，所述侧板的顶部固定连接有顶板，所述顶板的底部通过驱动机构活动连接有联动主板，所述联动主板的两端固定连接有斜杆，所述斜杆的底部固定连接有滑座，所述滑座的外侧与侧板的内侧滑动连接，两侧所述滑座之间固定连接有限位导柱，两侧所述滑座之间通过调距机构连接有两个相互靠近或者远离移动的滑台，所述滑台的底部固定连接有定位杆，所述底座的顶部开设有滑槽，所述滑槽的内壁固定连接有第一限位台，所述滑槽的内壁滑动连接有第二限位台，所述第一限位台与第二限位台的顶部均开设有限位凹槽。
5.在上述技术方案中，优选的，所述驱动机构包括固定安装在顶板底部的电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的底部与联动主板的顶部固定连接。
6.优选的，所述调距机构包括转动连接在滑座内表面的丝杆，所述丝杆穿过两个滑台的内表面且相螺纹配合，转动所述丝杆两个滑台相互靠近或者远离，所述丝杆的一端固定连接有摇把。
7.优选的，所述第一限位台与第二限位台相靠近的一侧均固定连接有球端稳杆，所述第一限位台靠近第二限位台的一侧转动连接有螺柱。
8.优选的，所述螺柱远离第一限位台的一端固定连接有旋钮，所述螺柱贯穿第二限位台的外表面且相螺纹配合。
9.优选的，所述联动主板的底部固定连接有下压杆，所述下压杆的底部固定连接有下压板。
10.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：通过设置转动摇把带动丝杆转动，可让两组滑台相互靠近或远离，从而让定位杆对准差速器顶部法兰盘的开孔，之后在电
动伸缩杆的作用下，将定位杆穿过法兰盘开孔插入到限位凹槽内，达到对差速器的精准定位，同时配合球端稳杆以及下压板对差速器壳体的固定，使得差速器壳体在加工过程中减少晃动，利于对差速器壳体的稳定限位。
附图说明
11.图1为本实用新型的整体结构示意图；
12.图2为本实用新型的底座局部示意图；
13.图3为本实用新型的a处放大图。
14.图中：1、底座；2、侧板；3、顶板；4、电动伸缩杆；5、联动主板；6、斜杆；7、滑座；8、丝杆；9、摇把；10、限位导柱；11、滑台；12、定位杆；13、滑槽；14、第一限位台；15、第二限位台；16、限位凹槽；17、球端稳杆；18、螺柱；19、旋钮；20、下压杆；21、下压板。
具体实施方式
15.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。
16.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开的具体实施例的限制。
17.如图1-图3所示的一种差速器壳体加工测试夹持工装，包括底座1，底座1的顶部固定连接有侧板2，侧板2的顶部固定连接有顶板3，顶板3的底部通过驱动机构活动连接有联动主板5，联动主板5的两端固定连接有斜杆6，斜杆6的底部固定连接有滑座7，滑座7的外侧与侧板2的内侧滑动连接，两侧滑座7之间固定连接有限位导柱10，两侧滑座7之间通过调距机构连接有两个相互靠近或者远离移动的滑台11，滑台11的底部固定连接有定位杆12，底座1的顶部开设有滑槽13，滑槽13的内壁固定连接有第一限位台14，滑槽13的内壁滑动连接有第二限位台15，第一限位台14与第二限位台15的顶部均开设有限位凹槽16。
18.驱动机构包括固定安装在顶板3底部的电动伸缩杆4，电动伸缩杆4的底部与联动主板5的顶部固定连接，电动伸缩杆4上下移动的过程中会带动联动主板5上下移动，进而通过斜杆6控制滑座7的上下滑动。
19.调距机构包括转动连接在滑座7内表面的丝杆8，丝杆8穿过滑台11的内表面且相螺纹配合，丝杆8的一端固定连接有摇把9，转动摇把9带动丝杆8自转，此时两组滑台11会在限位导柱10的限位下相互靠近或远离，从而联动定位杆12的移动。
20.第一限位台14与第二限位台15相靠近的一侧均固定连接有球端稳杆17，第一限位台14靠近第二限位台15的一侧转动连接有螺柱18，将差速器壳体放置在滑槽13后，需通过两组限位台以及球端稳杆17对差速器壳体进行稳定。
21.螺柱18远离第一限位台14的一端固定连接有旋钮19，螺柱18贯穿第二限位台15的外表面且相螺纹配合，旋转旋钮19带动螺柱18转动后，第二限位台15会随之在滑槽13内右滑，直至两组球端稳杆17将差速器壳体紧紧抵住。
22.联动主板5的底部固定连接有下压杆20，下压杆20的底部固定连接有下压板21，联动主板5在下移后会联动下压杆20下移，进而使得下压板21下移抵住差速器壳体的法兰盘
表面，提高差速器壳体的稳定性。
23.工作原理：该装置在使用时，先将差速器壳体放置在滑槽13内，之后根据壳体的尺寸旋转旋钮19使螺柱18转动，第二限位台15会沿着滑槽13右滑，直至两组球端稳杆17将差速器壳体紧紧抵住，之后摇动摇把9带动丝杆8自转，此时两组对称的滑台11在限位导柱10的作用下会逐渐靠近，从而联动定位杆12相互靠近，直至使定位杆12基本对准差速器壳体的法兰盘开孔，最后通过电动伸缩杆4带动联动主板5下移，联动主板5下移的同时会通过斜杆6使得滑座7沿着侧板2内侧下滑，定位杆12随之下移，考虑到定位杆12可能并没有完全对准差速器壳体的法兰盘开孔，还需进一步摇动摇把9，对定位杆12的位置进行微调，直至两组定位杆12穿过法兰盘开孔插入到两组限位台顶部开设的限位凹槽16内，而限位凹槽16的内径与定位杆12的直径相同，此时差速器壳体便被精准定位住，从而便于测试的进行，在定位杆12插入到限位凹槽16的过程中，下压杆20与下压板21会同步下移，直至下压板21紧紧抵在差速器壳体的法兰盘顶部，此时定位杆12便不再继续深入限位凹槽16内，配合球端稳杆17进一步提升了差速器壳体在加工过程中的稳定性。
24.在本实用新型中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.在本说明书的描述中，若出现术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
26.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。