一种汽车尾门升降电缸的触发开关集成座的制作方法

1.本实用新型涉及升降电缸技术领域，特别是涉及一种汽车尾门升降电缸的触发开关集成座。


背景技术：

2.电动升降缸体，通过电机来驱动电缸的伸缩轴进行活塞运动，与传统的气缸和油缸不同，电缸的控制主要是控制电机的正反转，常规触发开关需要很大的安装空间，但是应用在汽车尾门上的升降电缸体积小，不适合安装常规的触发开关，为了解决该问题，需要设计一个新的开关集成结构。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车尾门升降电缸的触发开关集成座，具有体积小、安装方便、定位准确、装配简便等特点。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车尾门升降电缸的触发开关集成座，包括上部支座、对接座和电路板，所述的电路板上侧和下侧分别安装对接座和下部支撑座，所述的对接座下侧左右两端设置有对接柱，所述的对接柱穿过电路板与下部支撑座相连，所述的电路板上端面和下端面上分别安装有第一接触开关和第二接触开关，所述的对接座后侧设置有第一切口，所述的下部支撑座前侧设置有第二切口，所述的对接座上端面上安装有上部支座，所述的上部支座、对接座、电路板和下部支撑座中部均设置有贯穿孔。
5.本技术方案中通过设置上部支座，使得装置能够与电缸上端内腔形成限位，方便装置装配，通过设置对接座和下部支撑座，从而使得装置能够锁定电路板，方便电路板装配，通过设置第一切口和第二切口，使得装置内留有第一接触开关和第二接触开关的安装空间，通过设置贯穿孔，使得电缸内部的丝杆能够穿过本装置，两者之间不存在匹配对接。
6.作为对本技术方案的一种补充，所述的上部支座上端面中部设置有定位凸台，所述的上部支座上设置有两个与对接柱对应的连接槽，所述的上部支座的前后侧均设置有矩形缺口。
7.本装置上设置有两个矩形缺口，一个矩形缺口用来方便线缆伸出，另一个矩形缺口用来使得上部支座能够与电缸内部进行匹配卡接。
8.作为对本技术方案的一种补充，所述的对接座前侧设置有避空内凹，所述的对接座的后侧设置有与第一接触开关前侧贴合的第一切口。
9.本技术方案中通过在对接座上设置避空内凹，方便电路板上的线缆引出，用来与电机进行对接。
10.作为对本技术方案的一种补充，所述的电路板和下部支撑座后侧均设置有导杆定位槽。
11.本技术方案中通过设置导杆定位槽使得电缸伸缩杆内的滑块能够通过拉杆与第
一接触开关的开关形成匹配对接，实现电缸的启停。
12.作为对本技术方案的一种补充，所述的电路板两端设置有与对接柱匹配的插接孔，所述的电路板的上端面前部设置有电线接头。
13.本技术方案中通过设置插接孔，使得电路板与对接柱形成固定，同时通过对接座和下部支撑座实现电路板的锁紧。
14.作为对本技术方案的一种补充，所述的下部支撑座的第二切口与第二接触开关的后侧贴合，所述的下部支撑座下端面中部设置有下部定位凸起。
15.本就似乎方案中通过设置下部定位凸起，使得本装置下部能够与电缸缸体内壁形成卡接。
16.有益效果：本实用新型涉及一种汽车尾门升降电缸的触发开关集成座，通过设置上部支座，使得装置能够与电缸上端内腔形成限位，方便装置装配，通过设置对接座和下部支撑座，从而使得装置能够锁定电路板，方便电路板装配，通过设置第一切口和第二切口，使得装置内留有第一接触开关和第二接触开关的安装空间，通过设置贯穿孔，使得电缸内部的丝杆能够穿过本装置，两者之间不存在匹配对接，具有体积小、安装方便、定位准确、装配简便等特点。
附图说明
17.图1是本实用新型的主视图；
18.图2是本实用新型所述的上部支座的俯视图；
19.图3是本实用新型所述的对接座的俯视图；
20.图4是本实用新型所述的对接座的仰视图；
21.图5是本实用新型所述的电路板的俯视图；
22.图6是本实用新型所述的电路板的仰视图；
23.图7是本实用新型所述的下部支撑座的俯视图；
24.图8是本实用新型所述的下部支撑座的仰视图。
25.图示：1、上部支座，2、对接座，3、电路板，4、第一接触开关，5、第二接触开关，6、下部支撑座，7、贯穿孔，8、矩形缺口，9、连接槽，10、定位凸台，11、第一切口，12、避空内凹，13、对接柱，14、导杆定位槽，15、插接孔，16、电线接头，17、第二切口，18、下部定位凸起。
具体实施方式
26.下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本技术所附权利要求书所限定的范围。
27.本实用新型的实施方式涉及一种汽车尾门升降电缸的触发开关集成座，如图1—2所示，包括上部支座1、对接座2和电路板3，所述的电路板3上侧和下侧分别安装对接座2和下部支撑座6，所述的对接座2下侧左右两端设置有对接柱13，所述的对接柱13穿过电路板3与下部支撑座6相连，所述的电路板3上端面和下端面上分别安装有第一接触开关4和第二接触开关5，所述的对接座2后侧设置有第一切口11，所述的下部支撑座6前侧设置有第二切
口17，所述的对接座2上端面上安装有上部支座1，所述的上部支座1、对接座2、电路板3和下部支撑座6中部均设置有贯穿孔7。
28.本技术方案中通过设置上部支座1，使得装置能够与电缸上端内腔形成限位，方便装置装配，通过设置对接座2和下部支撑座6，从而使得装置能够锁定电路板3，方便电路板3装配，通过设置第一切口11和第二切口17，使得装置内留有第一接触开关4和第二接触开关5的安装空间，通过设置贯穿孔7，使得电缸内部的丝杆能够穿过本装置，两者之间不存在匹配对接。
29.如图2所示，作为对本技术方案的一种补充，所述的上部支座1上端面中部设置有定位凸台10，所述的上部支座1上设置有两个与对接柱13对应的连接槽9，所述的上部支座1的前后侧均设置有矩形缺口8。
30.本装置上设置有两个矩形缺口8，一个矩形缺口8用来方便线缆伸出，另一个矩形缺口8用来使得上部支座1能够与电缸内部进行匹配卡接。
31.如图3和图4所示，作为对本技术方案的一种补充，所述的对接座2前侧设置有避空内凹12，所述的对接座2的后侧设置有与第一接触开关4前侧贴合的第一切口11。
32.本技术方案中通过在对接座2上设置避空内凹12，方便电路板3上的线缆引出，用来与电机进行对接。
33.如图5和图6所示，作为对本技术方案的一种补充，所述的电路板3和下部支撑座6后侧均设置有导杆定位槽14。
34.本技术方案中通过设置导杆定位槽14使得电缸伸缩杆内的滑块能够通过拉杆与第一接触开关4的开关形成匹配对接，实现电缸的启停。
35.作为对本技术方案的一种补充，所述的电路板3两端设置有与对接柱13匹配的插接孔15，所述的电路板3的上端面前部设置有电线接头16。
36.本技术方案中通过设置插接孔15，使得电路板3与对接柱13形成固定，同时通过对接座2和下部支撑座6实现电路板3的锁紧。
37.如图7和图8所示，作为对本技术方案的一种补充，所述的下部支撑座6的第二切口17与第二接触开关5的后侧贴合，所述的下部支撑座6下端面中部设置有下部定位凸起18。
38.本技术方案中通过设置下部定位凸起18，使得本装置下部能够与电缸缸体内壁形成卡接。
实施例
39.本装置进行组装的时候，首先将电路板3安装在对接座2的下侧上，对接座2上的两个对接柱13插入到电路板3的插接孔15内，之后将下部支撑座6安装在电路板3的下侧，同时下部支撑座6上的两个连接柱也插入到插接孔15内，使得对接柱13和连接柱对接，然后用连接螺钉进行固定，完成后将上部支座1安装在对接座2上侧，对接座2上的连接槽9内的接孔与对接柱13内的孔位对齐，最后用螺钉形成固定。
40.装置完成组装后需要装入到电缸内，首先将装置上的上部支座1和下部支撑座6与匹配的安装位置之间形成对接，上部支座1上的后侧的矩形缺口8与缸体内部的矩形凸筋形成卡接，使得装置不会发生转动，之后将电机安装在本装置上，电机主轴上的丝杆穿过贯穿孔7，完成后电路板3上的线缆从避空内凹12和前侧的矩形缺口8处引出，并与电机相连，实
现电路连接。
41.以上对本技术所提供的一种汽车尾门升降电缸的触发开关集成座，进行了详细介绍，本文中应用了具体例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。