一种用于干熄焦车的定位夹紧装置的制作方法

1.本实用新型涉及干熄焦车技术领域，尤其涉及一种用于干熄焦车的定位夹紧装置。


背景技术：

2.电机车是干熄焦生产中用于牵引焦罐台车的驱动装置，生产时电机车牵引着焦罐台车在熄焦轨道线上来回运动，将焦炉所产的红焦或熄灭后的冷焦运输至运焦皮带。焦炉熄焦车在干熄焦区域两套aps装置，负责对接送罐的电机车台车进行定位、夹紧固定，并把满罐送往提升机下或把空罐接回到电机车台车上；
3.现涉及一种用于干熄焦车的定位夹紧装置，aps装置属于液压驱动强制加紧对位装置，在使用过程中经常出现爬行状况，若aps出现了爬行缓慢松开加紧机构造成了加紧到位信号的消失，此时电机车走形后将导致电机车牵引的焦罐台车与aps液压缸相撞事故发生，现有的也有使用插销方式进行定位限定，但这种方式需要精确计算出干熄焦车停放位置才能实现，但现实中会出现位置误差，从而导致插销无法进行使用的情况，从而降低实用性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于干熄焦车的定位夹紧装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于干熄焦车的定位夹紧装置，包括工作台，所述工作台的上表面对称固定安装有导轨，所述导轨的上方依次设有车体和电机车，所述车体与电机车相连接，所述工作台的上表面两侧对称固定安装有与车体相配合的夹紧装置，所述工作台的上表面且位于两个导轨之间的位置对称开设有限位开口，所述工作台的外表面且与限位开口相对应的位置贯穿安装有定位装置。
6.进一步的，所述夹紧装置包括第一连接板，所述第一连接板的底端与工作台的上表面固定连接，所述第一连接板的外表面固定连接有第一液压缸，所述第一液压缸的另一端转动连接有第二连接板，所述第二连接板的一端固定连接有夹板。
7.进一步的，所述夹板远离第二连接板的一侧固定连接有缓冲垫。
8.进一步的，所述定位装置包括定位板，所述定位板贯穿限位开口并与限位开口的内壁滑动连接，所述定位板的截面形状为梯形，且所述定位板的顶部靠近车体的一侧设有斜面。
9.进一步的，所述定位装置还包括防护框，所述防护框固定安装在工作台的下表面，所述防护框的内部固定安装有第二液压缸，所述第二液压缸的顶端固定连接有压力传感器，且所述压力传感器的顶端与定位板的底端固定连接。
10.进一步的，所述工作台的上表面依次安装有第一控制器和第二控制器，所述第一控制器与夹紧装置电性连接，所述第二控制器与定位装置电线连接。
11.进一步的，所述第一控制器和第二控制器之间通过电线电性连接。
12.本实用新型的有益效果：
13.本实用新型在使用时，该用于干熄焦车的定位夹紧装置，通过设置的夹紧装置和定位装置，夹紧装置中的两个夹板移动，从而将车体的两侧进行夹紧，并进行初步定位，定位装置中的两个定位板移动，从而使得两个定位板的斜面分别抵住车体的两侧底部，从而实现车体另外两侧的定位，从而可以避免车体发生意外移动，大大增加了稳定性，并且通过设置的压力传感器可以及时感应到定位板与车体相接触，避免移动过度。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的夹紧装置的结构示意图；
16.图3为本实用新型的剖视图。
17.图例说明：
18.1、工作台；2、导轨；3、车体；4、电机车；5、夹紧装置；51、第一连接板；52、第一液压缸；53、第二连接板；54、夹板；6、限位开口；7、定位装置；71、定位板；72、防护框；73、第二液压缸；74、压力传感器；8、第一控制器；9、第二控制器。
具体实施方式
19.参照图1至图3，涉及一种用于干熄焦车的定位夹紧装置，包括工作台1，工作台1的上表面对称固定安装有导轨2，导轨2的上方依次设有车体3和电机车4，车体3与电机车4相连接，工作台1的上表面两侧对称固定安装有与车体3相配合的夹紧装置5，工作台1的上表面且位于两个导轨2之间的位置对称开设有限位开口6，工作台1的外表面且与限位开口6相对应的位置贯穿安装有定位装置7。
20.夹紧装置5包括第一连接板51，第一连接板51的底端与工作台1的上表面固定连接，第一连接板51的外表面固定连接有第一液压缸52，第一液压缸52的另一端转动连接有第二连接板53，第二连接板53的一端固定连接有夹板54，两侧的第一液压缸52运行带动两个夹板54移动，从而将车体3的两侧进行夹紧，并进行初步定位。
21.夹板54远离第二连接板53的一侧固定连接有缓冲垫，便于保护夹板54和车体3。
22.定位装置7包括定位板71，定位板71贯穿限位开口6并与限位开口6的内壁滑动连接，定位板71的截面形状为梯形，且定位板71的顶部靠近车体3的一侧设有斜面，通过设置的斜面可以对车体3的位置进行范围控制，从而便于进行定位，提高装置的实用性。
23.定位装置7还包括防护框72，防护框72固定安装在工作台1的下表面，防护框72的内部固定安装有第二液压缸73，第二液压缸73的顶端固定连接有压力传感器74，且压力传感器74的顶端与定位板71的底端固定连接，两侧的第二液压缸73运行带动两侧的定位板71移动，从而使得两个定位板71的斜面分别抵住车体3的两侧底部，从而实现车体3另外两侧的定位，从而可以避免车体3发生意外移动，大大增加了稳定性，并且通过设置的压力传感器74可以及时感应到定位板71与车体3相接触，避免移动过度。
24.工作台1的上表面依次安装有第一控制器8和第二控制器9，第一控制器8与夹紧装置5电性连接，第二控制器9与定位装置7电性连接，便于分别控制夹紧装置5和定位装置7运
行。
25.第一控制器8和第二控制器9之间通过电线电性连接，便于实现联动。
26.在使用用于干熄焦车的定位夹紧装置时，当车体3移动到相应的位置时，第一控制器8和第二控制器9运行，分别控制夹紧装置5和定位装置7运行，夹紧装置5运行使得两侧的第一液压缸52运行带动两个夹板54移动，从而将车体3的两侧进行夹紧，并进行初步定位，定位装置7运行使得两侧的第二液压缸73运行带动两侧的定位板71移动，从而使得两个定位板71的斜面分别抵住车体3的两侧底部，从而实现车体3另外两侧的定位，从而可以避免车体3发生意外移动，大大增加了稳定性，并且通过设置的压力传感器74可以及时感应到定位板71与车体3相接触，避免移动过度。
27.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于干熄焦车的定位夹紧装置，包括工作台（1），其特征在于：所述工作台（1）的上表面对称固定安装有导轨（2），所述导轨（2）的上方依次设有车体（3）和电机车（4），所述车体（3）与电机车（4）相连接，所述工作台（1）的上表面两侧对称固定安装有与车体（3）相配合的夹紧装置（5），所述工作台（1）的上表面且位于两个导轨（2）之间的位置对称开设有限位开口（6），所述工作台（1）的外表面且与限位开口（6）相对应的位置贯穿安装有定位装置（7）。2.根据权利要求1所述的一种用于干熄焦车的定位夹紧装置，其特征在于：所述夹紧装置（5）包括第一连接板（51），所述第一连接板（51）的底端与工作台（1）的上表面固定连接，所述第一连接板（51）的外表面固定连接有第一液压缸（52），所述第一液压缸（52）的另一端转动连接有第二连接板（53），所述第二连接板（53）的一端固定连接有夹板（54）。3.根据权利要求2所述的一种用于干熄焦车的定位夹紧装置，其特征在于：所述夹板（54）远离第二连接板（53）的一侧固定连接有缓冲垫。4.根据权利要求1所述的一种用于干熄焦车的定位夹紧装置，其特征在于：所述定位装置（7）包括定位板（71），所述定位板（71）贯穿限位开口（6）并与限位开口（6）的内壁滑动连接，所述定位板（71）的截面形状为梯形，且所述定位板（71）的顶部靠近车体（3）的一侧设有斜面。5.根据权利要求4所述的一种用于干熄焦车的定位夹紧装置，其特征在于：所述定位装置（7）还包括防护框（72），所述防护框（72）固定安装在工作台（1）的下表面，所述防护框（72）的内部固定安装有第二液压缸（73），所述第二液压缸（73）的顶端固定连接有压力传感器（74），且所述压力传感器（74）的顶端与定位板（71）的底端固定连接。6.根据权利要求1所述的一种用于干熄焦车的定位夹紧装置，其特征在于：所述工作台（1）的上表面依次安装有第一控制器（8）和第二控制器（9），所述第一控制器（8）与夹紧装置（5）电性连接，所述第二控制器（9）与定位装置（7）电线连接。7.根据权利要求6所述的一种用于干熄焦车的定位夹紧装置，其特征在于：所述第一控制器（8）和第二控制器（9）之间通过电线电性连接。

技术总结
本实用新型公开了一种用于干熄焦车的定位夹紧装置，包括工作台，所述工作台的上表面对称固定安装有导轨，所述导轨的上方依次设有车体和电机车，所述车体与电机车相连接，所述工作台的上表面两侧对称固定安装有与车体相配合的夹紧装置。本实用新型中，通过设置的夹紧装置和定位装置，夹紧装置中的两个夹板移动，从而将车体的两侧进行夹紧，并进行初步定位，定位装置中的两个定位板移动，从而使得两个定位板的斜面分别抵住车体的两侧底部，从而实现车体另外两侧的定位，从而可以避免车体发生意外移动，大大增加了稳定性，安全性好，可靠性高。性高。性高。


技术研发人员：张光亮 戴子林 吴庆泽 尹燕强 孙启栋 柳延东 陈玉栋
受保护的技术使用者：山东四化环保节能工程有限公司
技术研发日：2022.02.23
技术公布日：2022/6/2