一种碳材料成型刹车结构的制作方法

1.本实用新型涉及刹车片技术领域，具体的说是一种碳材料成型刹车结构。


背景技术：

2.汽车刹车片也叫汽车刹车皮，是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。
3.现有的刹车片缺少散热结构，长时间刹车过程中，会导致刹车摩擦片过热，影响刹车效果，同时对摩擦片的损耗加重，降低了摩擦片的使用寿命，申请号为202020241174.8的一种新型汽车刹车片，其刹车片本体的顶端开设有进风槽，刹车片本体的底端开设有出风槽，进风槽和出风槽之间开设有通风槽，空气便通过进风槽和通风槽以及出风槽快速的将刹车片本体的热量散出，但其进风槽设在刹车本体顶端，刹车时与刹车片相接触，导致进风槽被堵塞，从而无法形成空气流通，影响散热效率，同时刹车本体顶端与刹车片摩擦产生的粉尘容易进入进风槽，从而堵塞通风槽，进而影响散热。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种结构简单、耐磨性好、使用寿命长、散热效果好的刹车结构。
5.本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种碳材料成型刹车结构，包括钢背、碳基摩擦块，所述碳基摩擦块固定连接在所述钢背上端端面上，所述碳基摩擦块上端开始有若干排污槽，所述碳基摩擦块上端两侧设置有倾斜面，所述碳基摩擦块左右方向贯穿有第一散热通孔与第二散热通孔，且所述第一散热通孔与第二散热通孔均与排污槽相连通，所述第二散热通孔与排污槽底面相接近，所述碳基摩擦块下端开设有若干通气孔，所述通气孔分别于第一散热通孔、第二散热通孔相连通，所述钢背上端开设有若干均匀间隔的第一散热槽，所述钢背上端还开设有一条与第一散热槽相交错的第二散热槽，所述通气孔下端设置在第一散热槽和第二散热槽的交叉点。
6.所述碳基摩擦块下端分别固定连接有连接柱，所述钢背相对设置有连接孔，所述连接柱固定连接在所述连接孔内。
7.所述钢背两侧分别固定连接有安装板，所述安装板上分别开设有安装孔。
8.所述钢背上端固定连接有若干导柱，所述碳基摩擦块下端相对开设有若干导孔，所述导柱插接连接在所述导孔内。
9.所述钢背前侧面上固定连接有两组安装卡。
10.本实用新型的有益效果：本装置的所述碳基摩擦块左右方向贯穿有第一散热通孔与第二散热通孔，且所述第一散热通孔与第二散热通孔均与排污槽相连通，所述第二散热通孔与排污槽底面相接近，所述碳基摩擦块下端开设有若干通气孔，所述通气孔分别于第一散热通孔、第二散热通孔相连通，所述钢背上端开设有若干均匀间隔的第一散热槽，所述钢背上端还开设有一条与第一散热槽相交错的第二散热槽，所述通气孔下端设置在第一散
热槽和第二散热槽的交叉点，通过第一散热孔、第二散热孔、通气孔、第一散热槽、第二散热槽之间的空气流通增强碳基摩擦块的散热效率。
附图说明
11.图1为本实用新型整体结构示意图；
12.图2为本实用新型剖面结构示意图；
13.图3为本实用新型钢背俯视结构示意图；
14.图4为本实用新型碳基摩擦块仰视结构示意图。
15.图中：1钢背、2碳基摩擦块、3排污槽、4第一散热通孔、5第二散热通孔、6通气孔、7第一散热槽、8第二散热槽、9连接柱、10连接孔、11安装板、12安装孔、13导柱、14导孔、15安装卡。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1-4，一种碳材料成型刹车结构，包括钢背1、碳基摩擦块2，碳基摩擦块2固定连接在钢背1上端端面上，其中钢背1采用不锈钢材料削切而成，具有硬度高，强度大，不易腐蚀，使用寿命长的特点，碳基摩擦块2由硫酸钡、氧化镁、冰晶石、立德粉、钛白粉、泡沫铁粉、轻质碳酸钙、硫化锑、鳞片石墨、紫铜粉末、白炭黑、滑石粉、人造石墨、煅烧焦炭、硅藻土、丁晴粉、树脂、轮胎粉、cffv纤维、海泡石纤维、68#纤维、针状硅灰棉、硫酸钙晶须经过配料、混合搅拌、热压成型、固化四个工艺流程制成，该摩擦材料耐磨损、噪音小，使刹车制动更平稳，碳基摩擦块2上端开始有若干排污槽3，可以有效排出污水、粉尘等杂质，同时碳基摩擦块2受到摩擦产生的粉渣可以可通过排污槽3排出，防止刹车时，因摩擦产生的粉渣存在于摩擦块与刹车盘之间，影响刹车效果，碳基摩擦块2上端两侧设置有倾斜面，碳基摩擦块2左右方向贯穿有第一散热通孔4与第二散热通孔5，且第一散热通孔4与第二散热通孔5均与排污槽3相连通，第二散热通孔5与排污槽3底面相接近，碳基摩擦块2下端开设有若干通气孔6，通气孔6分别于第一散热通孔4、第二散热通孔5相连通，钢背1上端开设有若干均匀间隔的第一散热槽7，钢背1上端还开设有一条与第一散热槽7相交错的第二散热槽8，通气孔6下端设置在第一散热槽7和第二散热槽8的交叉点，使用过程中，车轮转动以及汽车移动过程中产生空气流动，使第一散热孔、第二散热孔、通气孔6、第一散热槽7、第二散热槽8之间形成风力，进而对碳基摩擦块2起到快速散热效果又因为第一散热通孔4、第二散热通孔5设在碳基摩擦块2两侧以及排污槽3侧面，因此不容易被堵塞。
18.碳基摩擦块2下端分别固定连接有连接柱9，钢背1相对设置有连接孔10，连接柱9固定连接在连接孔10内，汽车刹车时，碳基摩擦块2受摩擦力产生一个切向力，连接柱9与连接孔10可以防止碳基摩擦块2受切向力后从钢背1一侧滑脱。
19.钢背1两侧分别固定连接有安装板11，安装板11上分别开设有安装孔12，用于本装置安装连接在刹车盘系统上。
20.钢背1上端固定连接有若干导柱13，碳基摩擦块2下端相对开设有若干导孔14，导柱13插接连接在导孔14内，用于加强碳基摩擦块2与钢背1之间的连接强度。
21.钢背1前侧面上固定连接有两组安装卡15，用于辅助在刹车盘系统上的安装连接。
22.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
23.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种碳材料成型刹车结构，包括钢背(1)、碳基摩擦块(2)，其特征在于：所述碳基摩擦块(2)固定连接在所述钢背(1)上端端面上，所述碳基摩擦块(2)上端开始有若干排污槽(3)，所述碳基摩擦块(2)上端两侧设置有倾斜面，所述碳基摩擦块(2)左右方向贯穿有第一散热通孔(4)与第二散热通孔(5)，且所述第一散热通孔(4)与第二散热通孔(5)均与排污槽(3)相连通，所述第二散热通孔(5)与排污槽(3)底面相接近，所述碳基摩擦块(2)下端开设有若干通气孔(6)，所述通气孔(6)分别于第一散热通孔(4)、第二散热通孔(5)相连通，所述钢背(1)上端开设有若干均匀间隔的第一散热槽(7)，所述钢背(1)上端还开设有一条与第一散热槽(7)相交错的第二散热槽(8)，所述通气孔(6)下端设置在第一散热槽(7)和第二散热槽(8)的交叉点。2.根据权利要求1所述的一种碳材料成型刹车结构，其特征在于：所述碳基摩擦块(2)下端分别固定连接有连接柱(9)，所述钢背(1)相对设置有连接孔(10)，所述连接柱(9)固定连接在所述连接孔(10)内。3.根据权利要求1所述的一种碳材料成型刹车结构，其特征在于：所述钢背(1)两侧分别固定连接有安装板(11)，所述安装板(11)上分别开设有安装孔(12)。4.根据权利要求1所述的一种碳材料成型刹车结构，其特征在于：所述钢背(1)上端固定连接有若干导柱(13)，所述碳基摩擦块(2)下端相对开设有若干导孔(14)，所述导柱(13)插接连接在所述导孔(14)内。5.根据权利要求1所述的一种碳材料成型刹车结构，其特征在于：所述钢背(1)前侧面上固定连接有两组安装卡(15)。

技术总结
本实用新型公开了一种碳材料成型刹车结构，所述碳基摩擦块固定连接在所述钢背上端端面上，所述碳基摩擦块上端开始有若干排污槽，所述碳基摩擦块左右方向贯穿有第一散热通孔与第二散热通孔，且所述第一散热通孔与第二散热通孔均与排污槽相连通，所述第二散热通孔与排污槽底面相接近，所述碳基摩擦块下端开设有若干通气孔，所述通气孔分别于第一散热通孔、第二散热通孔相连通，所述钢背上端开设有若干均匀间隔的第一散热槽，所述钢背上端还开设有一条与第一散热槽相交错的第二散热槽，所述通气孔下端设置在第一散热槽和第二散热槽的交叉点。本实用新型目的是提供一种结构简单、耐磨性好、使用寿命长、散热效果好的刹车结构。散热效果好的刹车结构。散热效果好的刹车结构。


技术研发人员：李小东
受保护的技术使用者：海创新材料有限公司
技术研发日：2022.02.07
技术公布日：2022/6/2