一种地铁整体道床用信号应答器安装箱的制作方法

1.本实用新型属于道床信号应答器施工技术领域，具体涉及一种地铁整体道床用信号应答器安装箱。


背景技术：

2.城市轨道交通信号系统是指挥列车运行，保证列车安全，提高运输效率的关键系统，用于实现地-车间数据传输的地面应答器设备作为重要的信号基础设备，向列车提供所必须的各种点式信息，地铁正线区间采用整体道床形式，道床疏散作为紧急情况下重要疏散方式，信号系统室外轨旁设备的安装须考虑人员疏散的要求，应答器安装时，除了经验证的安装设备，其周围应保留一块无金属区域；同时，在后期运营使用过程中和紧急疏散情况下需有效保护设备线缆，防止线缆破损影响设备功能，造成重大的运营安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提出了一种地铁整体道床用信号应答器安装箱。
4.为实现以上技术目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种地铁整体道床用信号应答器安装箱，包括底板、侧板以及顶板；底板包括第一连接部，第一连接部与道床贴合且围成周状；信号应答器位于数个侧板围成的区域内；每一侧板均倾斜设置；每一侧板的一端均与第一连接部连接；数个侧板的另一端围成的开口覆盖顶板。
6.进一步地，第一连接部位于侧板外；第一连接部设有周向布置的数个连接孔。
7.进一步地，底板还包括第二连接部，第二连接部与道床贴合且位于数个侧板包围的区域内。
8.进一步地，第二连接部设有通孔，与道床连接的应答器支架位于通孔内。
9.进一步地，第二连接部还设有用以与应答器支架连接的安装槽。
10.进一步地，侧板包括相对设置的两第一侧板与相对设置的两第二侧板，第一侧板沿道床长度方向背离顶板向下倾斜，第二侧板沿道床宽度方向背离顶板向下倾斜。
11.进一步地，第一侧板与第二侧板均为梯形状；第一侧板与顶板相对的一边长度大于第二侧板与顶板相对的一边长度。
12.进一步地，一侧板与其对应顶板相对的一边设有缺口。
13.进一步地，一第二侧板对应的第一连接部设有沿道床宽度方向的半圆形的凹槽。
14.进一步地，第一连接部、第二连接部、第一侧板、第二侧板以及顶板的材质均为smc复合材料。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果为：
16.（1）本实用新型结构简单，便于运营维护检修、稳定可靠，在提高轨道道床疏散通过性的同时可有效减少人员检修及疏散对信号应答器的影响，提高信号应答器的可用性和
可维护性；
17.（2）本实用新型周向四面均为设置倾斜状的坡道，降低人流疏散风险；
18.（3）本实用新型第二连接部可与安装信号应答器的支架连接，避免支架剧烈晃动时影响信号应答器的正常使用；
19.（4）本实用新型第一连接部设置的半圆形凹槽可用于信号应答器的线缆穿过，避免线缆被挤压破坏；
20.（5）本实用新型可进行工厂预制安装、施工使用便捷；
21.（6）本实用新型采用smc复合材料，实现信号应答器向车载系统发送完整信息的功效，保证运营安全。
附图说明
22.图1为本实施例一整体结构图；
23.图2为本实施例一底板结构图；
24.图3为本实施例二底板结构图；
25.图中，1底板、2第一连接部、3连接孔、4第二连接部、5通孔、6安装槽、侧板、7第一侧板、8第二侧板、9顶板、10缺口、11凹槽。
具体实施方式
26.下面结合具体实施例对本实用新型进行进一步地描述，但本实用新型的保护范围并不仅仅限于此。
27.实施例一
28.如图1、图2所示，本实施例一种地铁整体道床用信号应答器安装箱，包括底板1、侧板以及顶板9。底板1包括第一连接部2，第一连接部2与道床贴合且成围成周状。信号应答器位于数个侧板围成的区域内。每一侧板均倾斜设置。每一侧板的一端均与第一连接部2连接。数个侧板的另一端围成的开口覆盖顶板9。本实施例的侧板与顶板9形成封闭空间，信号应答器位于该封闭空间内，不仅满足道床正常使用，并且可以对信号应答器进行有效保护，同时，当轨道需要进行人员疏散时，安装箱的周向四个倾斜的侧板可实现人员的大流量疏散，降低人员被绊倒的风险。因此，本实施例结构简单，便于运营维护检修、稳定可靠，在提高轨道道床疏散通过性的同时可有效减少人员检修及疏散对信号应答器的影响，提高信号应答器的可用性和可维护性。
29.为便于底板1与道床连接，本实施例的第一连接部2位于侧板外。第一连接部2设有周向布置的数个连接孔3。第一连接部2包括围成周状的四个平板，数个连接孔3均匀分布在四个平板上，保证底板1与道床连接的稳定性。四个平板围成的区域中空。
30.本实施例的侧板包括相对设置的两第一侧板7与相对设置的两第二侧板8，第一侧板7沿道床长度方向背离顶板9向下倾斜，第二侧板8沿道床宽度方向背离顶板9向下倾斜。两第一侧板7、两第二侧板8分别与第一连接部2的四个平板一一对应。第一侧板7与第二侧板8均为梯形状。疏散的过程中，疏散人员通常会沿着道床的长度方向行进，即沿轨道的长度方向进行疏散，为保证在轨道长度方向有尽可能大的人员疏散量，第一侧板7与顶板9相对的一边长度大于第二侧板8与顶板9相对的一边长度。
31.为便于开启顶板9，一侧板与顶板9相对的一边设有缺口10。一第二侧板8对应的第一连接部2设有沿道床宽度方向通道，应答器的线缆由通道穿出，线缆被收纳在通道内，避免线缆杂乱无章，同时通道也可对线缆进行保护，避免被疏散人员挤压。本实施例的通道形状为设置在第一连接部2底面的半圆形凹槽11，线缆位于凹槽11内。
32.本实施例的第一连接部2、第二连接部4、第一侧板7、第二侧板8以及顶板9的材质均为smc复合材料，该材质可实现信号应答器向车载系统发送完整信息的功效，保证运营安全。本实施例的第一连接部2、第一侧板7以及第二侧板8可整体设置为一整体的工厂预制件，在使用时，直接倒扣在信号应答器上，最后放置上顶板9即可。因此，本实施例施工便捷。
33.实施例二
34.如图3所示，本实施例与实施例一的不同之处在于，本实施例的底板1还包括第二连接部4，第二连接部4与道床贴合且位于数个侧板包围的区域内。为避免第二安装部影响信号应答器支架的安装，第二连接部4设有通孔5，与道床连接的应答器支架位于通孔5内。
35.为避免列车运行时，支架剧烈晃动时影响信号应答器的正常使用，本实施例的第二连接部4设有与应答器支架连接的安装槽6。螺钉贯穿应答器支架后伸入至凹槽11内，连接第二连接部4与应答器支架。
36.以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，对本领域的普通技术人员而言，依据本实用新型提供的思想，在具体实施方式上会有改变之处，而这些改变也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种地铁整体道床用信号应答器安装箱，其特征在于：包括底板、侧板以及顶板；底板包括第一连接部，第一连接部与道床贴合且围成周状；信号应答器位于数个侧板围成的区域内；每一侧板均倾斜设置；每一侧板的一端均与第一连接部连接；数个侧板的另一端围成的开口覆盖顶板。2.根据权利要求1所述的地铁整体道床用信号应答器安装箱，其特征在于：第一连接部位于侧板外；第一连接部设有周向布置的数个连接孔。3.根据权利要求2所述的地铁整体道床用信号应答器安装箱，其特征在于：底板还包括第二连接部，第二连接部与道床贴合且位于数个侧板包围的区域内。4.根据权利要求3所述的地铁整体道床用信号应答器安装箱，其特征在于：第二连接部设有通孔，与道床连接的应答器支架位于通孔内。5.根据权利要求3所述的地铁整体道床用信号应答器安装箱，其特征在于：第二连接部还设有用以与应答器支架连接的安装槽。6.根据权利要求5所述的地铁整体道床用信号应答器安装箱，其特征在于：侧板包括相对设置的两第一侧板与相对设置的两第二侧板，第一侧板沿道床长度方向背离顶板向下倾斜，第二侧板沿道床宽度方向背离顶板向下倾斜。7.根据权利要求6所述的地铁整体道床用信号应答器安装箱，其特征在于：第一侧板与第二侧板均为梯形状；第一侧板与顶板相对的一边长度大于第二侧板与顶板相对的一边长度。8.根据权利要求6所述的地铁整体道床用信号应答器安装箱，其特征在于：一侧板与其对应顶板相对的一边设有缺口。9.根据权利要求6所述的地铁整体道床用信号应答器安装箱，其特征在于：一第二侧板对应的第一连接部设有沿道床宽度方向的半圆形的凹槽。10.根据权利要求6所述的地铁整体道床用信号应答器安装箱，其特征在于：第一连接部、第二连接部、第一侧板、第二侧板以及顶板的材质均为smc复合材料。

技术总结
本实用新型属于道床信号应答器施工技术领域，具体涉及一种地铁整体道床用信号应答器安装箱，包括底板、侧板以及顶板；底板包括第一连接部，第一连接部与道床贴合且围成周状；信号应答器位于数个侧板围成的区域内；每一侧板均倾斜设置；每一侧板的一端均与第一连接部连接；数个侧板的另一端围成的开口覆盖顶板。本实用新型结构简单，便于运营维护检修、稳定可靠，在提高轨道道床疏散通过性的同时可有效减少人员检修及疏散对信号应答器的影响，提高信号应答器的可用性和可维护性。号应答器的可用性和可维护性。号应答器的可用性和可维护性。


技术研发人员：高浠瑞 张辉 杜时勇 熊栋宇 张楠 佘路军 马得途 张莉
受保护的技术使用者：中铁二院华东勘察设计有限责任公司
技术研发日：2022.01.24
技术公布日：2022/6/2