一种临时、永久通车使用的梳齿板伸缩装置及其施工工艺的制作方法

1.本发明涉及新旧桥梁扩建、高速公路扩建技术领域，具体涉及一种临时、永久通车使用的梳齿板伸缩装置及其施工工艺。


背景技术：

2.改扩建新旧桥梁轮换施工，要求扩宽段桥梁在沥青路面铺装前具有长时间的临时通车功能。目前，采用直接铺设临时钢板供车辆通行，铺设的钢板厚度较大，一般需要1.2-5cm厚的钢板，较厚的钢板其菱角处能形成锋利的切割面，特别是在车辆通过时容易对轮胎造成损坏，易发生交通事故，行车安全无法保障，易造成交通隐患；若采用聚氨酯类无缝式伸缩装置，虽然能确保行车的安全性，但是后期安装永久伸缩装置时需要耗费大量的时间安装伸缩装置，安装前须凿除现有的临时伸缩装置，且聚氨酯类的无缝伸缩装置无法回收利用，环境污染严重，浪费材料，成本增大。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种临时、永久通车使用的梳齿板伸缩装置及其施工工艺，变高梳齿板伸缩装置采用两次施工完成，沥青路面铺装前，进行第一次安装，供临时通车使用，能有效确保临时行车的安全性；沥青路面铺装后，通过对槽口区域进行加固、抬升梳齿板并浇筑，进行第二次安装，实现永久结构并正常通车，采用锚固套筒抬升梳齿板，结构简单实用，易操作。
4.为解决上述技术问题，本发明采用了以下方案：
5.一种临时、永久通车使用的梳齿板伸缩装置的施工工艺，包括以下步骤：
6.s1：在未铺设铺装层的梁体上开设低于梁体顶面的第一槽区，将梳齿板下沉至第一槽区内与梁体顶面齐平的位置，向第一槽区内注入填充物后形成用于临时通车使用的梳齿板伸缩装置；
7.s2：临时通车任务完成后，用临时盖板替换掉临时通车的梳齿板(15)，临时盖板顶面与梁体顶面齐平，且两端不与梁体接触；
8.s3：在临时盖板、梁体顶面铺设铺装层，在铺装层上开设第二槽区，并摘除临时盖板，再通过调节件抬升梳齿板至与铺装层顶面齐平的位置，向第二槽区内注入填充物后形成用于永久通车使用的梳齿板伸缩装置。
9.可选的，所述梳齿板下方设有锚固件，锚固件包括锚固钢板、u形锚筋，u形锚筋下端与梁体内的预埋筋焊接，u形锚筋上端与锚固钢板连接，锚固钢板上表面外侧连接防撞挡板，在两梁体上的锚固钢板之间安装防水胶条。
10.可选的，在梳齿板与锚固钢板之间设置挡渣板，确保梳齿板顶面与防撞挡板、梁体顶面齐平，梳齿板通过第一锚固螺栓与u形锚筋固定连接，第一槽区内注入填充物后，梳齿板与锚固件、防撞挡板共同构成临时使用的梳齿板伸缩装置以供临时通车使用。
11.可选的，在临时通车任务完成后，拆除梳齿板及挡渣板，安装好临时盖板，在临时
盖板顶面、梁体顶面铺设一层设计厚度的铺装层，铺装层为沥青。
12.可选的，对铺装层进行切缝、凿除形成第二槽区，拆除梳齿板、挡渣板，在第一锚固螺栓上连接用于抬升梳齿板高度的锚固套筒，抬升的高度为铺装层的厚度，第二锚固螺栓由上至下依次穿过梳齿板、挡渣板与锚固套筒连接形成永久使用的梳齿板伸缩装置，并向第二槽区内注入填充物后以供永久通车使用。
13.一种临时通车使用的梳齿板伸缩装置，用于实现上述施工工艺，包括相互配合使用的两梳齿板、用于支撑梳齿板的若干相互平行的锚固件，锚固件沿梳齿板长度方向分布在第一槽区内，所述梳齿板下沉设置于与第一槽区内与梁体顶面齐平的位置，梳齿板通过第一锚固螺栓与锚固件连接，锚固件与梁体内的预埋筋固定连接，第一槽区内填充与梳齿板顶面齐平的填充物后形成临时通车使用的梳齿板伸缩装置。
14.可选的，所述锚固件包括锚固钢板、u形锚筋，锚固钢板设置于梳齿板底面，梳齿板底面与锚固钢板之间设有挡渣板，锚固钢板远离防水胶条的一侧固定有与梁体顶面齐平的防撞挡板，u形锚筋下端与预埋筋焊接，第一锚固螺栓由上至下依次穿过梳齿板、挡渣板、锚固钢板与u形锚筋上端连接。
15.一种永久通车使用的梳齿板伸缩装置，用于实现上述施工工艺，包括临时通车使用的梳齿板伸缩装置，临时盖板、梁体顶面铺设有铺装层，在铺装层上开设第二槽区，拆除临时盖板，第二槽区内设有用于抬升梳齿板至与铺装层顶面齐平的调节件，调节件通过第二锚固螺栓与梳齿板连接，第二槽区内填充有与铺装层齐平的填充物后形成永久通车使用的梳齿板伸缩装置。
16.可选的，所述调节件为锚固套筒，锚固套筒下端与第一锚固螺栓连接且位于锚固钢板顶面，第二锚固螺栓由上至下依次穿过梳齿板、挡渣板与锚固套筒上端连接。
17.可选的，所述锚固套筒的内腔上下段分别设有与第二锚固螺栓、第一锚固螺栓匹配的内螺纹，锚固套筒周向焊接有加强钢筋。
18.本发明具有的有益效果：
19.1、本发明中，对新旧桥梁扩建、高速公路扩建采用两次施工工艺，第一次施工中，安装临时通车使用的梳齿板伸缩装置是为临时通车使用，在未铺设铺装层的两梁体上开设第一槽区并漏出预埋筋，将梳齿板下沉至与梁体顶面齐平的位置，并通过锚固件将梳齿板固定在梁体内的预埋筋上，加强梳齿板与梁体的连接牢固性，再向第一槽区内浇筑混凝土，形成一个临时通车使用的梳齿板伸缩装置，由于梳齿板与梁体顶面齐平，使得车辆通过时的平顺性较好，梳齿板菱角并未突出至梁体顶面外，这样梳齿板的菱角不会对来往车辆的轮胎造成损坏，确保了行车的安全性。
20.2、第二次施工中，安装永久通车使用的梳齿板伸缩装置是为永久通车使用，拆除掉临时盖板、挡渣板等相关部件，用临时盖板替换掉临时使用的梳齿板，安装好临时盖板后，然后在临时盖板、梁体顶面铺设一层铺装层，接着在铺装层上开设第二槽区，将临时盖板裸露出来，在第一锚固螺栓上螺纹连接一定长度的锚固套筒，锚固套筒将梳齿板抬升铺装层厚度值的高度，使得梳齿板顶面与铺装层顶面齐平，在将第二锚固螺栓穿过梳齿板、挡渣板与锚固套筒螺纹连接，最后在第二槽区内浇筑混凝土，形成永久通车使用的梳齿板伸缩装置，只需要通过一个锚固套筒，便可以将梳齿板抬升至与铺装层齐平的位置，形成一个供永久通车的伸缩装置，具有大范围调节梳齿板高度的作用，简单实用，易操作，整个过程
高效快捷，且不易造成材料的浪费，加设锚固套筒后就无需使用长度更长第二锚固螺栓连接梳齿板，有利于降低第二锚固螺栓头部弯曲扰度，使得梳齿板与锚固钢板的连接稳定性更高，更有利于确保梳齿板通车时的安全性。
附图说明
21.图1为本发明工艺流程结构示意图；
22.图2为第一槽区施工后的结构示意图；
23.图3为锚固件及防水胶条安装及混凝土浇筑后的结构示意图；
24.图4为临时通车使用的梳齿板伸缩装置的断面结构示意图；
25.图5为铺装沥青后形成的盖板结构示意图；
26.图6为第二槽区施工后的结构示意图；
27.图7为梳齿板、挡渣板拆除后的结构示意图；
28.图8为永久伸缩装置的断面结构示意图；
29.图9为永久伸缩装置的俯视结构示意图。
30.附图标记：1-梁体，2-第一槽区，3-预埋筋，4-伸缩缝，5-防撞挡板，6-第一锚固螺栓，7-防水胶条，8-锚固钢板，9-填充物，10-u形锚筋，11-加强钢筋，12-凹槽，13-螺母，14-挡渣板，15-梳齿板，16-铺装层，17-第二槽区，18-锚固套筒，19-第二锚固螺栓，20-临时盖板。
具体实施方式
31.下面结合实施例及附图，对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
32.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖向”、“纵向”、“侧向”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
33.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
34.实施例1
35.如图1所示，一种临时、永久通车使用的梳齿板伸缩装置的施工工艺，包括以下步骤：
36.s1：在未铺设铺装层16的梁体1上开设低于梁体1顶面的第一槽区2，将梳齿板15下沉至第一槽区2内与梁体1顶面齐平的位置，向第一槽区2内注入填充物9后形成临时通车使用的梳齿板15伸缩装置；
37.s2：临时通车任务完成后，用临时盖板20替换掉临时通车的梳齿板15，临时盖板20
顶面与梁体1顶面齐平，且两端不与梁体1接触；
38.s3：在临时盖板20、梁体1顶面铺设铺装层16，在铺装层16上开设第二槽区17，通过调节件抬升梳齿板15至梳齿板15顶面与铺装层16顶面齐平的位置，向第二槽区17内注入填充物9后形成永久通车使用的梳齿板15伸缩装置。
39.本实施例中，在高速公路或者桥梁需要扩建时，对于为铺设铺装层(沥青)的两梁体1之间的伸缩缝4处需要增设供临时通车的结构，现有技术中，基本是采用直接铺设厚度2cm左右的钢板或者聚氨酯类无缝伸缩式装置，前者易对车辆行车安全造成影响，后者在安装永久伸缩结构时，需要凿除后在安装伸缩装置，造成材料的浪费，费时费力。本发明中，先封闭桥梁的交通，如图2所示，然后在伸缩缝4两侧的梁体1端部通过电锤分别凿出低于梁体1顶面的第一槽区2，将梁体1内的门形预埋筋3裸露出来，裸露至外部的高度在10-20cm之间，预埋筋3是沿着梁体1宽度方向间隔均匀设置，两梁体1上的预埋筋3是相互平行的，第一槽区2的截面为l形槽，并移出第一槽区2内的填充材料(硬化后的混凝土)，对第一槽区2进行凿毛处理，提高后续浇筑的混凝土与梁体1的粘接性，将梳齿板15下沉至与梁体1顶面齐平的位置，并通过锚固件将梳齿板15固定在梁体1内的预埋筋3上，加强梳齿板15与梁体1的连接牢固性，再向第一槽区2内浇筑混凝土，形成一个临时通车使用的梳齿板15伸缩装置，由于梳齿板15与梁体1顶面齐平，使得车辆通过时的平顺性较好，梳齿板15菱角并未突出至梁体1顶面外，这样梳齿板15的菱角不会对来往车辆的轮胎造成损坏，确保了临时行车的安全性。
40.在临时通车任务完成后，拆卸掉梳齿板、挡渣板，将临时盖安装至梳齿板的位置，临时盖板20采用木质板，临时盖板20两端与梁体有一定的间隙，以便满足梁体的伸缩位移，临时盖板20与梁体顶面是齐平的，接着在临时盖板20、梁体顶面铺设一层铺装层(沥青)，待沥青干涸后，在铺装层上按照尺寸凿出第二槽区，将临时盖板20完全裸露出来并拆除，通过调节件抬升梳齿板15至梳齿板15顶面与铺装层16顶面齐平的位置，最后向第二槽区17内注入填充物9后形成永久通车使用的梳齿板15伸缩装置，技术简单实用，易操作，整个施工过程高效快捷，且不易造成材料的浪费，
41.实施例2
42.所述梳齿板15下方设有锚固件，锚固件包括锚固钢板8、u形锚筋10，u形锚筋10下端与梁体1内的预埋筋3焊接，u形锚筋10上端与锚固钢板8连接，锚固钢板8上表面外侧连接防撞挡板5，在两梁体1上的锚固钢板8之间安装防水胶条7。
43.在梳齿板15与锚固钢板8之间设置挡渣板14，确保梳齿板15顶面与防撞挡板5、梁体1顶面齐平，梳齿板15通过第一锚固螺栓6与u形锚筋10固定连接，第一槽区2内注入填充物9后，梳齿板15与锚固件、防撞挡板5共同构成临时通车使用的梳齿板15伸缩装置。
44.本实施例中，如图3所示，将u形锚筋10开口朝上的焊接在预埋筋3上，每个预埋筋3上都焊接有u形锚筋10，u形锚筋10与预埋筋3之间焊接有多根加强钢筋11，用以增强u形锚筋10与预埋筋3之间的连接牢固性，加强钢筋11的方向沿着梁体1宽度方向设置；锚固钢板8沿着梳齿板15长度方向分布，两锚固钢板8之间固定有位于伸缩缝4内的防水胶条7，有效避免上方的雨水渗漏到梁体1下方的结构内，在锚固钢板8的远离伸缩缝4的一侧焊接防撞挡板5，防撞挡板5的顶面与梁体1顶面齐平，再将挡渣板14、梳齿板15依次安装在锚固钢板8顶面，第一锚固螺栓6由上至下依次穿过锚固钢板8后与u形锚筋10焊接牢固，然后在第一槽区
2周向支设模板，向第一槽区2内浇筑c50钢纤维混凝土，混凝土与梁体1顶面齐平，最后将挡渣板14、梳齿板15依次套设在第一锚固螺栓6上，挡渣板14用于阻挡两梳齿板15之间的杂物下落到防水胶条7上，梳齿板15上自身设有允许第一锚固螺栓6通过的凹槽12，第一锚固螺栓6的顶端不高于梳齿板15顶面，最后在第一锚固螺栓6上拧紧匹配的螺母13，将梳齿板15固定牢固，开放桥梁两侧的通行，形成一个供临时通车使用的临时通车使用的梳齿板15伸缩装置，由于梳齿板15与梁体1顶面齐平，使得车辆通过时的平顺性较好，梳齿板15菱角并未突出至梁体1顶面外，这样梳齿板15的菱角不会对来往车辆的轮胎造成损坏，确保了行车的安全性。
45.实施例3
46.如图5所示，在临时通车任务完成后，拆除掉之前临时通车使用的梳齿板及挡渣板，在安装梳齿板的位置安装临时盖板20，临时盖板20通过第一锚固螺栓6固定在锚固钢板8上，临时盖板20两端与防撞挡板5有一定间隙，形成一定的伸缩空间，在临时盖板20顶面、梁体1顶面铺设一层设计厚度的铺装层16，铺装层16的厚度在12-35cm之间，对于路况需求不同，铺装层16的厚度不同，铺装层16为沥青材质，该铺装层16是供永久通车使用，铺装层16的厚度是以供临时通车使用的梳齿板15伸缩装置的顶面为基准平面计算的。
47.实施例4
48.如图6所示，对铺装层16进行切缝、凿除形成第二槽区17，拆除临时盖板20，在第一锚固螺栓6上连接用于抬升梳齿板15高度的锚固套筒18，抬升的高度为铺装层16的厚度，第二锚固螺栓19由上至下依次穿过梳齿板15、挡渣板14与锚固套筒18连接形成永久通车使用的梳齿板15伸缩装置，并向第二槽区17内注入填充物9后以供永久通车使用。
49.本实施例中，由于临时通车的任务完成，就需要安装永久通车使用的梳齿板15伸缩装置，以满足梁体1热胀、冷缩的伸缩需求，但由于临时通车使用的梳齿板15伸缩装置上方已经铺设满沥青，无法实现伸缩作用，如图6所示，此时先对铺装层16进行设计尺寸的切缝，切缝的面积是大于临时通车使用的梳齿板15伸缩装置的面积，通过电锤凿除沥青，形成第二槽区17，在进行凿除铺装层16时，需要凿毛旧混凝土表面，以提高新旧混凝土的粘接强度，将临时盖板20完全裸露出来，拆除掉临时盖板20，并清理掉两防撞挡板5之间的沥青、残渣，接着将第一锚固螺栓6、锚固钢板8暴露出来，清理第一锚固螺栓6、锚固钢板8上的杂物，如图7所示，将匹配的锚固套筒18螺纹连接在第一锚固螺栓6上，锚固套筒18的底端与锚固钢板8顶面贴合压紧，这样可以将锚固套筒18的受力传递到锚固钢板8上，进而传递给梁体1，减少锚固套筒18所受的承载力，锚固套筒18的上端螺纹连接第二锚固螺栓19，第二锚固螺栓19的下端与第一锚固螺栓6的顶端是压紧接触的，这样能有效保证力的传递，避免第二锚固螺栓19单独受力，延长其使用寿命，第二锚固螺栓19上端是与铺装层16齐平的，保证后期安装梳齿板15后，第二锚固螺栓19不会冒头，避免对行车的影响，然后按照要求支设模板，在第二槽区17内浇筑c50钢纤维混凝土至与铺装层16齐平位置，第二锚固螺栓19上端裸露处混凝土外的长度为安装梳齿板15、挡渣板14所需的高度空间，然后将挡渣板14、梳齿板15通过凹槽12依次套设在第二锚固螺栓19上，最后在第二锚固螺栓19上拧紧匹配的螺母13将梳齿板15固定牢固，挡渣板14下方的浇筑的混凝土的厚度是大于铺装层16高度，挡渣板14侧面浇筑的混凝土厚度是与铺装层16高度相同的，锚固套筒18使得梳齿板15的高度被抬升，梳齿板15被抬升的高度值是以梁体1顶面形成的水平面为基准面，梳齿板15被抬升的高
度值为铺装层16的高度，即为图7和图8中h，这样确保梳齿板15与铺装层16顶面处于同一水平面，提高车辆通过的平顺性，符合道路设计要求，带混凝土凝固后，再次拧紧螺母13，在梳齿板15的凹槽12内灌注环氧树脂防松防锈，最后清理现场并开放交通，如图8和9所示，完成永久通车使用的梳齿板15伸缩装置的安装，本发明只需要通过一个锚固套筒18再加一些必要的辅助工具，如电锤、扳手等，便可以将作为临时通车的梳齿板15抬升至与铺装层16齐平的位置，形成一个供永久通车的梳齿板15伸缩装置，由于梳齿板15需要调节的高度为铺装层16的厚度，所以梳齿板15所需抬升的高度值是较大的，采用锚固套筒18来实现梳齿板15大范围的高度调节，技术简单实用，易操作，整个施工过程高效快捷，且不易造成材料的浪费，同时采用锚固套筒18作为接头连接第一锚固螺栓6、第二锚固螺栓19，省去了焊机焊接两锚固螺栓的步骤，锚固套筒18连接的强度更高，有利于提高梳齿板15与梁体1连接的牢固性，加设锚固套筒18后就无需使用长度更长第二锚固螺栓19连接梳齿板15，有利于降低第二锚固螺栓19头部弯曲扰度，使得梳齿板15与锚固件的连接稳定性更高，更有利于确保梳齿板15通车时的安全性。
50.实施例5
51.一种临时通车使用的梳齿板伸缩装置，用于实现上述施工工艺，包括相互配合使用的两梳齿板15、用于支撑梳齿板15的若干相互平行的锚固件，锚固件沿梳齿板15长度方向分布在第一槽区2内，所述梳齿板15下沉设置于与第一槽区2内与梁体1顶面齐平的位置，梳齿板15通过第一锚固螺栓6与锚固件连接，锚固件与梁体1内的预埋筋3固定连接，第一槽区2内填充与梳齿板15顶面齐平的填充物9后形成临时通车使用的梳齿板15伸缩装置。
52.可选的，所述锚固件包括锚固钢板8、u形锚筋10，锚固钢板8设置于梳齿板15底面，梳齿板15底面与锚固钢板8之间设有挡渣板14，锚固钢板8远离防水胶条7的一侧固定有与梁体1顶面齐平的防撞挡板5，u形锚筋10下端与预埋筋3焊接，第一锚固螺栓6由上至下依次穿过梳齿板15、挡渣板14、锚固钢板8与u形锚筋10上端连接。
53.本实施例中，如图4所示，两个相互配合使用的梳齿板15的梳形齿相互交错的设置在第一槽区2内，使得两梳齿板15之间能相对发生移动，以适应于梁体1的热胀冷缩，梳齿板15的底面设有挡渣板14，挡渣板14覆盖了两梳齿板15梳形齿之间产生缝隙，这样避免杂物掉落到梳齿板15下方的梁体1构件内，将u形锚筋10开口朝上的焊接在预埋筋3上，每个预埋筋3上都焊接有u形锚筋10，u形锚筋10与预埋筋3之间焊接有多根加强钢筋11，用以增强u形锚筋10与预埋筋3之间的连接牢固性，加强钢筋11的方向沿着梁体1宽度方向设置；锚固钢板8沿着梳齿板15长度方向分布，两锚固钢板8之间固定有位于伸缩缝4内的防水胶条7，有效避免上方的雨水渗漏到梁体1下方的结构内，在锚固钢板8的远离伸缩缝4的一侧焊接防撞挡板5，防撞挡板5的顶面与梁体1顶面齐平，再将挡渣板14、梳齿板15依次安装在锚固钢板8顶面，第一锚固螺栓6由上至下依次穿过梳齿板15的凹槽12、挡渣板14后与u形锚筋10焊接牢固，将位于凹槽12内的第一锚固螺栓6上拧紧匹配的螺母13，使得梳齿板15顶面与梁体1顶面齐平，形成稳定的临时通车使用的梳齿板15伸缩装置供车辆临时通车使用。
54.实施例6
55.一种永久通车使用的梳齿板伸缩装置，用于实现上述施工工艺，包括临时通车使用的梳齿板15伸缩装置，在临时盖板20、梁体1顶面铺设铺装层16，在铺装层16上开设第二槽区17，第二槽区17内设有用于抬升梳齿板15至与铺装层16齐平的调节件，调节件通过第
二锚固螺栓19与梳齿板15连接，第二槽区17内填充有与铺装层16齐平的填充物9后形成永久通车使用的梳齿板15伸缩装置。
56.所述调节件为锚固套筒18，锚固套筒18下端与第一锚固螺栓6连接且位于锚固钢板8顶面，第二锚固螺栓19由上至下依次穿过梳齿板15、挡渣板14与锚固套筒18上端连接。
57.所述锚固套筒18的内腔上下段分别设有与第二锚固螺栓19、第一锚固螺栓6匹配的内螺纹，锚固套筒18周向焊接有加强钢筋11。加强钢筋11用于加强锚固套筒18与第二槽区17内的混凝土的连接牢固性，增强了永久通车使用的梳齿板15伸缩装置的抗拉性。
58.本实施例中，在进行永久通车使用的梳齿板15伸缩装置安装时，将匹配的锚固套筒18螺纹连接在第一锚固螺栓6上，锚固套筒18的底端与锚固钢板8顶面贴合压紧，这样可以将锚固套筒18的受力传递到锚固钢板8上，进而传递给梁体1，减少锚固套筒18所受的承载力，锚固套筒18的上端螺纹连接第二锚固螺栓19，第二锚固螺栓19的下端与第一锚固螺栓6的顶端是压紧接触的，这样能有效保证力的传递，避免第二锚固螺栓19单独受力，在第二槽区17内浇筑c50钢纤维混凝土至与铺装层16齐平位置，然后将挡渣板14、梳齿板15通过凹槽12依次套设在第二锚固螺栓19上，最后在第二锚固螺栓19上拧紧匹配的螺母13将梳齿板15固定牢固，锚固套筒18使得梳齿板15的高度升高，梳齿板15被抬升的高度值是：以未铺装沥青的梁体1顶面作为水平基准面至铺装层16的顶面之间的距离，如图8所示，梳齿板15被抬升的高度值为铺装层16的高度h，这样确保梳齿板15与铺装层16顶面处于同一水平面，提高车辆通过的平顺性，符合道路设计要求，如图9所示，完成永久通车使用的梳齿板15伸缩装置的安装，本发明只需要通过一个锚固套筒18再加一些必要的辅助工具，便可以将作为临时通车的梳齿板15抬升至与铺装层16齐平的位置，形成一个供永久通车的伸缩装置，简单实用，易操作，整个过程高效快捷，且不易造成材料的浪费，加设锚固套筒18后就无需使用长度更长第二锚固螺栓19连接梳齿板15，有利于降低第二锚固螺栓19头部弯曲扰度，使得梳齿板15与锚固钢板的连接稳定性更高，更有利于确保梳齿板15通车时的安全性。
59.以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，依据本发明的技术实质，在本发明的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本发明技术方案的保护范围之内。