一种轨道交通道路预制构件的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通工程建设技术领域，涉及一种轨道交通道路预制构件。


背景技术：

2.轨道交通道路由导轨槽和设于导轨槽内的轨道构成，导轨槽包括路面和设于路面两侧的支撑构件2’。如图1所示，当路面为曲线段路面1’时，由于支撑构件2’的形状呈长方体，支撑构件2’无法按照曲线段路面1’的弧度紧密布置，导轨槽的整体性不高；而且两相邻支撑构件2’之间存在间隙3’，侵蚀性物质易通过支撑构件2’间的间隙3’进入而侵害导轨槽的整体结构；若使用填缝材料填充，则增加了施工复杂性及成本；若采用现浇混凝土制备导轨槽则存在施工时间长、现场质量不易控制等问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可与相邻预制构件紧密配合的轨道交通道路预制构件。
4.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
5.轨道交通道路预制构件，包括形状为长方体的构件本体，所述构件本体的一端设有上下延伸的弧形槽，所述构件本体的另一端设有与弧形槽相配合的弧形凸起，所述构件本体的上表面开设有沿构件本体长度方向延伸的导轨槽，所述导轨槽的一端贯通弧形槽设置，所述导轨槽的另一端贯通弧形凸起设置。
6.导轨槽用于安装轨道，由于构件本体的一端设有弧形槽，另一端设有弧形凸起，且弧形槽与弧形凸起配合设置，拼接时一个构件本体上的弧形凸起配合设于与之相邻设置的构件本体上的弧形槽内，相邻构件本体间可按照曲线段路面的弧度紧密布置，不存在间隙，阻挡侵蚀性物质进入，保证了路面的耐久性。
7.在上述轨道交通道路预制构件中，所述弧形槽的延伸长度等于构件本体的高度，所述弧形凸起的下端面与构件本体的下表面平齐，所述弧形凸起的上端面与构件本体的上表面平齐。
8.在上述轨道交通道路预制构件中，所述弧形槽的内表面为第一圆弧面，所述弧形凸起的外表面为第二圆弧面，所述第一圆弧面与第二圆弧面的直径相等，所述第二圆弧面的宽度等于构件本体的宽度。第二圆弧面的直径大于或等于构件本体的宽度。
9.在上述轨道交通道路预制构件中，所述弧形槽居中设于构件本体的一端，所述弧形槽的宽度小于构件本体的宽度。
10.在上述轨道交通道路预制构件中，所述导轨槽的一端设有与导轨槽连通的第一扩槽，所述第一扩槽的宽度由内向外逐渐增大，所述第一扩槽的最大宽度小于弧形槽的宽度。
11.在上述轨道交通道路预制构件中，所述导轨槽的另一端设有与导轨槽连通的第二扩槽，所述第二扩槽的宽度由内向外逐渐增大，所述第二扩槽的最大宽度小于弧形槽的宽度。
12.在上述轨道交通道路预制构件中，所述导轨槽内设有用于固定轨道的安装孔。安装孔由上往下贯通构件本体设置，导轨上具有与安装孔一一对应设置的连接孔，安装导轨时，将连接孔和与之对应的安装孔对应，然后将螺栓依次穿过连接孔，在另一端通过螺母将其锁紧。或者将安装孔设置为螺纹孔，由连接孔穿入的螺栓与安装孔螺纹连接。
13.在上述轨道交通道路预制构件中，所述构件本体由混凝土制作而成。
14.与现有技术相比，本轨道交通道路预制构件具有以下优点：通过构件本体两端的弧形槽和弧形凸起，在保证相邻构件本体端部紧密配合的前提下，实现了通过灵活调节相邻构件本体的接触角度来契合道路曲线段弧度，提高了曲线段道路的整体稳定性与耐久性，保护路面不受侵蚀性物质的危害，降低了施工复杂性。
附图说明
15.图1是背景技术中提供的轨道交通道路的结构示意图。
16.图2是本实用新型提供的预制构件的结构示意图。
17.图3是本实用新型提供的预制构件的又一结构示意图。
18.图4是本实用新型提供的由预制构件拼接成的轨道交通道路的结构示意图。
19.图中，1、构件本体；2、弧形槽；21、第一圆弧面；3、弧形凸起；31、第二圆弧面；4、导轨槽；41、第一扩槽；42、第二扩槽；5、安装孔。
具体实施方式
20.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
21.如图2和图3所示的轨道交通道路预制构件，包括由混凝土制作而成的形状为长方体的构件本体1，构件本体1的一端设有上下延伸的弧形槽2，如图3所示，弧形槽2的延伸长度等于构件本体1的高度，且弧形槽2居中设于构件本体1的一端，弧形槽2的宽度小于构件本体1的宽度。
22.如图2所示，构件本体1的另一端设有与弧形槽2相配合的弧形凸起3，弧形凸起3的下端面与构件本体1的下表面平齐，弧形凸起3的上端面与构件本体1的上表面平齐。
23.本实施例中，弧形槽2的内表面为第一圆弧面21，弧形凸起3的外表面为第二圆弧面31，第一圆弧面21与第二圆弧面31的直径相等，第二圆弧面31的宽度等于构件本体1的宽度，第二圆弧面31的直径大于或等于构件本体1的宽度。
24.如图2和图3所示，构件本体1的上表面开设有沿构件本体1长度方向延伸的导轨槽4，导轨槽4用于安装轨道，导轨槽4的一端贯通弧形槽2设置，导轨槽4的另一端贯通弧形凸起3设置。导轨槽4内设有用于固定轨道的安装孔5，安装孔5用于安装固定轨道的螺栓。
25.如图2和图3所示，导轨槽4的一端设有与导轨槽4连通的第一扩槽41，第一扩槽41的宽度由内向外逐渐增大，第一扩槽41的最大宽度小于弧形槽2的宽度，第一扩槽41贯通弧形槽2设置。
26.如图2和图3所示，导轨槽4的另一端设有与导轨槽4连通的第二扩槽42，第二扩槽42的宽度由内向外逐渐增大，第二扩槽42的最大宽度小于弧形槽2的宽度，第二扩槽42贯通弧形凸起3设置。
27.由于构件本体1的一端设有弧形槽2，另一端设有弧形凸起3，且弧形槽2与弧形凸起3配合设置，如图4所示，拼接时一个构件本体1上的弧形凸起3配合设于与之相邻设置的构件本体1上的弧形槽2内，相邻构件本体1间可按照曲线段路面的弧度紧密布置，不存在间隙，阻挡侵蚀性物质进入，保证了路面的耐久性。
28.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。


技术特征：
1.一种轨道交通道路预制构件，其特征在于，包括形状为长方体的构件本体(1)，所述构件本体(1)的一端设有上下延伸的弧形槽(2)，所述构件本体(1)的另一端设有与弧形槽(2)相配合的弧形凸起(3)，所述构件本体(1)的上表面开设有沿构件本体(1)长度方向延伸的导轨槽(4)，所述导轨槽(4)的一端贯通弧形槽(2)设置，所述导轨槽(4)的另一端贯通弧形凸起(3)设置。2.根据权利要求1所述的轨道交通道路预制构件，其特征在于，所述弧形槽(2)的延伸长度等于构件本体(1)的高度，所述弧形凸起(3)的下端面与构件本体(1)的下表面平齐，所述弧形凸起(3)的上端面与构件本体(1)的上表面平齐。3.根据权利要求1或2所述的轨道交通道路预制构件，其特征在于，所述弧形槽(2)的内表面为第一圆弧面(21)，所述弧形凸起(3)的外表面为第二圆弧面(31)，所述第一圆弧面(21)与第二圆弧面(31)的直径相等，所述第二圆弧面(31)的宽度等于构件本体(1)的宽度。4.根据权利要求1或2所述的轨道交通道路预制构件，其特征在于，所述弧形槽(2)居中设于构件本体(1)的一端，所述弧形槽(2)的宽度小于构件本体(1)的宽度。5.根据权利要求1所述的轨道交通道路预制构件，其特征在于，所述导轨槽(4)的一端设有与导轨槽(4)连通的第一扩槽(41)，所述第一扩槽(41)的宽度由内向外逐渐增大，所述第一扩槽(41)的最大宽度小于弧形槽(2)的宽度。6.根据权利要求5所述的轨道交通道路预制构件，其特征在于，所述导轨槽(4)的另一端设有与导轨槽(4)连通的第二扩槽(42)，所述第二扩槽(42)的宽度由内向外逐渐增大，所述第二扩槽(42)的最大宽度小于弧形槽(2)的宽度。7.根据权利要求1所述的轨道交通道路预制构件，其特征在于，所述导轨槽(4)内设有用于固定轨道的安装孔(5)。8.根据权利要求1所述的轨道交通道路预制构件，其特征在于，所述构件本体(1)由混凝土制作而成。

技术总结
本实用新型提供了一种轨道交通道路预制构件，属于轨道交通工程建设技术领域。它解决了现有支撑构件在拼接轨道交通道路时存在无法按照曲线段路面的弧度紧密布置的问题。本轨道交通道路预制构件，包括形状为长方体的构件本体，构件本体的一端设有上下延伸的弧形槽，构件本体的另一端设有与弧形槽相配合的弧形凸起，构件本体的上表面开设有沿构件本体长度方向延伸的导轨槽，导轨槽的一端贯通弧形槽设置，导轨槽的另一端贯通弧形凸起设置。本实用新型可通过灵活调节相邻构件本体的接触角度来契合道路曲线段弧度，提高了曲线段道路的整体稳定性与耐久性，保护路面不受侵蚀性物质的危害，降低了施工复杂性；而且在导轨槽内设置了安装孔，方便了轨道的固定。方便了轨道的固定。方便了轨道的固定。


技术研发人员：郑琨鹏 李正川 周定祥 刘贵应 田光文 王万值 徐国华 李东奎 胥燕军 刘勇 季学亮
受保护的技术使用者：中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
技术研发日：2021.06.28
技术公布日：2022/1/26