发动机的制作方法

1.本实用新型涉及动力系统领域，尤其是指一种发动机。


背景技术：

2.在现有的技术中，通过在发动机的气缸盖中设置通气孔的方式，将点火孔中的空气和水排出点火孔，从而平衡点火孔中的气压与外界气压，使点火机构稳定工作，避免点火中断的现象发生。但在点火机构实际运行过程中，通过上述方式设置通气孔后，冷却机构的设置体积较小，从而导致散热效果较差，导致点火机构和点火孔的温度较高，影响点火机构的使用寿命。


技术实现要素：

3.为了解决设置通气孔后导致散热效果较差的问题，本实用新型提供一种发动机，包括：气缸盖，气缸盖形成有容纳空间；进排气机构，进排气机构至少部分设置在容纳空间中，进排气机构包括进气机构和排气机构，进气机构用于发动机的进气，排气机构用于发动机的排气；凸轮机构，凸轮机构至少部分设置在容纳空间中，用于控制进排气机构；气缸盖罩，气缸盖罩至少部分连接气缸盖，用于密封发动机；点火机构，点火机构至少部分设置在容纳空间中，用于将可燃混合气点燃；发动机还包括：点火孔，点火孔至少部分设置在容纳空间中且至少部分设置在气缸盖罩中；点火机构至少部分设在点火孔中；点火孔与气缸盖罩之间设有通气孔，通气孔连通点火孔并贯穿气缸盖罩，通气孔还通过气缸盖罩连通至气缸盖罩的外表面。
4.进一步地，发动机还包括气缸体，气缸体连接气缸盖，气缸盖设置在气缸体和气缸盖罩之间；点火孔包括第一连通孔和第二连通孔，第一连通孔连通气缸盖罩，第二连通孔连通气缸体。
5.进一步地，通气孔的一端连通第一连通孔，通气孔的另一端连通气缸盖罩的外表面。
6.进一步地，通气孔包括互相连通的第三连通孔和第四连通孔，第三连通孔连通点火孔，第四连通孔连通气缸盖罩的外表面。
7.进一步地，和第三连通孔与第二连通孔的距离比第四连通孔与第二连通孔的距离短。
8.进一步地，点火孔包括第一点火孔和第二点火孔；通气孔包括第一通气孔和第二通气孔；第一通气孔设置在第一点火孔和气缸盖罩之间；第二通气孔设置在第二点火孔和气缸盖罩之间。
9.进一步地，第一通气孔连通第一点火孔和气缸盖罩的外表面；第二通气孔连通第二点火孔和气缸盖罩的外表面。
10.进一步地，发动机还包括冷却机构；冷却机构至少部分设置在容纳空间中且至少部分围绕点火机构，冷却机构用于冷却点火机构。
11.进一步地，点火机构包括：火花塞，火花塞至少部分设置在点火孔中；点火线圈，火花塞至少部分设置在点火线圈中；冷却机构至少部分围绕火花塞设置。
12.进一步地，冷却机构至少部分延伸至第二连通孔处。
13.与现有技术相比，本实用新型提供的发动机可以将通气孔的一端连通点火孔，通气孔的另一端贯穿气缸盖罩连通外界，从而将点火孔中的空气和水排出至点火孔外，平衡点火孔中的气压和外界气压，避免点火中断；此外，可以使点火孔和点火机构周围设置横截面面积更大的冷却机构，从而便于点火孔和点火机构进行冷却。
附图说明
14.图1是本实用新型的发动机的立体结构示意图。
15.图2是本实用新型的发动机整体结构的爆炸图。
16.图3是本实用新型的发动机的剖视结构示意图。
17.图4是本实用新型的发动机的部分结构示意图。
18.图5是本实用新型的发动机的半剖结构示意图。
19.图6是本实用新型的气缸盖的第二剖视结构示意图。
20.图7是本实用新型的气缸盖的第三剖视结构示意图。
21.图8是本实用新型的气缸盖罩的结构示意图。
具体实施方式
22.为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
23.如图1至图3所示，一种发动机100，包括外壳体组件200，外壳体组件200包括气缸盖罩1、气缸盖2、气缸体3、曲轴箱4和油底壳5。其中，曲轴箱4两侧设有侧盖6。气缸盖罩1用于遮盖并密封气缸盖2,将润滑油保持在发动机100内部,同时将污垢和湿气等隔绝在发动机100外部。气缸盖2与气缸体3连接形成一个基本密封的密封空间，该密封空间用于密封气体并构成燃烧空间，以承受高温高压燃气。气缸体3和曲轴箱4是发动机100引擎的基本结构。油底壳5用于封闭曲轴箱4，并在与曲轴箱4连接后构成贮油槽，以防止杂质进入，并收集和储存游离在发动机100各摩擦表面的润滑油。
24.如图2至图5所示，发动机100还包括凸轮机构7、进排气机构8、点火机构9、活塞机构11、传动机构12、曲轴连杆机构13和平衡机构14。外壳体组件200形成容纳空间201，凸轮机构7、进排气机构8、点火机构9、活塞机构11、传动机构12、曲轴连杆机构13和平衡机构14至少部分设置在容纳空间201中。在本实施方式中，容纳空间201包括第一容纳空间2011、第二容纳空间2012和第三容纳空间2013。
25.其中，气缸盖2形成第一容纳空间2011，凸轮机构7、进排气机构8和点火机构9至少部分设置在第一容纳空间2011中。气缸体3形成第二容纳空间2012，活塞机构11至少部分设置在第二容纳空间2012中。曲轴箱4形成第三容纳空间2013，传动机构12、曲轴连杆机构13和平衡机构14至少部分设置在第三容纳空间2013中。曲轴连杆机构13连接凸轮机构7、活塞机构11和平衡机构14。凸轮机构7接触进排气机构8。
26.如图4和图5所示，进排气机构8包括进气机构81和排气机构82。点火机构9设在进
气机构81和排气机构82之间。曲轴连杆机构13包括曲轴131和连杆132，连杆132一端连接活塞机构11，连杆132另一端连接曲轴131，曲轴131和平衡机构14通过齿轮啮合连接。活塞机构11包括活塞111和活塞销112，活塞111和连杆132之间通过活塞销112连接。沿点火机构9的轴向方向，靠近点火机构9一端设置有气缸体3，靠近点火机构9的另一端设置有凸轮机构7。凸轮机构7包括凸轮轴71和轴座72，凸轮轴71包括第一轮轴711和第二轮轴712。气缸盖罩1和气缸盖2通过轴座72连接。如图2所示，曲轴131与凸轮机构7通过气门传动组件15连接，气门传动组件15设置在气缸盖2、气缸体3和曲轴箱4围绕形成的容纳空间中，气门传动组件15包括正时链条151，曲轴131与凸轮机构7通过正时链条151连接。如图2至图4所示，传动机构12包括传动主轴121和传动副轴122，传动主轴121和传动副轴122之间通过齿轮啮合连接。曲轴131驱动传动机构12，将动力通过传动机构12传递给车辆前轮和/或后轮，从而驱动车辆行驶。
27.如图5所示，点火机构9与气缸体3之间的空间为燃烧室16。燃烧室16设置为活塞111到达上止点后，活塞111顶部与气缸盖2底面之间的空间。其中，上止点为活塞111顶部距离曲轴131旋转中心最远的位置。活塞111顶部指活塞111靠近气缸盖2的端面，气缸盖2底面指气缸盖2靠近活塞111顶部的表面。
28.活塞111通过曲轴连杆机构13驱动，从而使活塞111在气缸体3中做直线往复运动。
29.进气机构81用于将新鲜空气或可燃混合气送入燃烧室16，点火机构9将新鲜空气或可燃混合气点燃，使新鲜空气或可燃混合气在燃烧室16燃烧，活塞机构11将燃烧后的热能转换成机械能，通过连杆132驱动曲轴131运动。曲轴131通过气门传动组件15，驱动凸轮机构7运动，从而使凸轮机构7开闭进气机构81和排气机构82。同时，曲轴131驱动传动机构12，使传动机构12将动力传递给车辆。排气机构82又将燃烧后的废气进行过滤，使废气排到大气中。
30.如图6至图7所示，气缸盖2中还设有冷却机构21，冷却机构21包括用于冷却点火机构9的冷却水道211，冷却水道211分布在点火机构9的周围，便于对点火机构9进行冷却，提高点火机构9的散热效果。气缸盖2包括贯穿自身的贯穿线29。
31.贯穿线29处设有点火孔22，点火孔22贯穿气缸盖2，点火孔22的一端连通气缸盖罩1，点火孔22的另一端连通燃烧室16，点火孔22连通气缸盖罩1的一端为第一连通孔221，点火孔22连通燃烧室16的一端为第二连通孔222。第一连通孔221和第二连通孔222互相连通。点火孔22中设有点火机构9，点火孔22的中心线与贯穿线29基本重合，从而使点火机构9位于气缸盖2的中心处，便于在气缸盖2中安装点火机构9。点火机构9包括火花塞901和点火线圈902，火花塞901的一端至少部分设在点火线圈902中，火花塞901的另一端至少部分设在第二连通孔222处。在点火机构9运行过程中，由于点火孔22中的温度上升，会导致点火孔22中的空气膨胀，从而使点火线圈902被顶出，导致点火中断。
32.如图6至图8所示，作为一种实现方式，气缸盖罩1上设置有通气孔23，通气孔23连通点火孔22并贯穿气缸盖罩1，通气孔23通过气缸盖罩1连通至气缸盖罩1的外表面，即通气孔23通过气缸盖罩1连通至气缸盖罩1的外部。通气孔23的一端连通点火孔22，通气孔23的另一端贯穿气缸盖罩1连通外界，用于将点火孔22中的空气和水排出至点火孔22外，从而平衡点火孔22中的气压和外界气压，使点火机构9稳定工作，避免点火中断。此外，点火孔22和点火机构9的结构也进行调整，使点火孔22和点火机构9周围可以设置横截面面积更大的冷
却机构21，从而便于点火孔22和点火机构9进行冷却，可以防止点火线圈902被顶出，避免点火中断。具体的，冷却水道211可以延伸至第二连通孔222处，从而增加火花塞901处的冷却水道211的体积，实现对火花塞901的有效冷却。
33.在本实施方式中，通气孔23的一端连通点火孔22，通气孔23的另一端连通外界，通气孔23连通点火孔22的一端为第三连通孔231，通气孔23连通外界的一端为第四连通孔232，第四连通孔232至少部分设置在气缸盖罩1上并连通气缸盖罩1的外表面，便于第四连通孔232连通外界，从而平衡点火孔22与外界的气压。第三连通孔231和第四连通孔232互相连通。通过这种设置方式，既可以平衡点火孔22中的气压，又可以将点火孔22中的水通过水蒸气的方式排出，从而有利于点火机构9的稳定运行。其中气缸盖罩1外表面为气缸盖罩1与外界接触的表面。气缸盖罩1外表面上设有若干个安装螺栓过孔101、油气分离区102、二次补气区103和第一传动腔区104，若干个安装螺栓过孔101用于连接气缸盖2和气缸盖罩1，二次补气区103对应二次补气阀安装区，第一传动腔区104对应气门传动组件15的安装区。点火孔22贯穿气缸盖罩1连通外界，第一连通孔221设在气缸盖罩1上，油气分离区102、二次补气区103和第一传动腔区104分布在第一连通孔221周围，第一连通孔221设在油气分离区102和二次补气区103之间，第一连通孔221中心点与第一传动腔区104中心点基本呈同一直线，第一连通孔221中心点基本处于气缸盖罩1径向中心线上。其中，气缸盖罩1外表面基本沿第三直线400延伸，气缸盖罩1径向中心线指平行于第三直线400的径向中心线。
34.在本实施方式中，当发动机100为双缸发动机时，即点火机构9数量为两个时，点火孔22的数量为两个，点火孔22包括第一点火孔223和第二点火孔224，第一点火孔223的中心和第二点火孔224的中心均基本处于气缸盖罩1径向中心线上。此时，通气孔23至少有两个，通气孔23包括第一通气孔233和第二通气孔234。第一通气孔233连通第一点火孔223并贯穿气缸盖罩1，第一通气孔233通过气缸盖罩1连通至气缸盖罩1的外表面，即第一通气孔233通过气缸盖罩1连通至气缸盖罩1的外部，从而将第一点火孔223中的空气和水排出至第一点火孔223外，进而平衡第一点火孔223中的气压和外界气压，使点火机构9稳定工作，避免点火中断。第二通气孔234连通第二点火孔224并贯穿气缸盖罩1，第二通气孔234通过气缸盖罩1连通至气缸盖罩1的外表面，即第二通气孔234通过气缸盖罩1连通至气缸盖罩1的外部，从而将第二点火孔224中的空气和水排出至第二点火孔224外，进而平衡第二点火孔224中的气压和外界气压，使点火机构9稳定工作，避免点火中断。
35.当发动机100为单缸发动机时，即点火机构9数量为一个时，点火孔22的数量为一个，此时，点火孔22的中心基本与气缸盖罩1的中心重合。
36.作为一种实现方式，连通点火孔22的通气孔23至少有一个，通气孔23的朝向满足排气需求即可，无需特定通气孔23的朝向；通气孔23的位置满足连通外界和点火孔22即可，无需特定通气孔23的位置。一般情况下，通气孔23的设置方向为：在发动机100安装完成后，连通点火孔22的一端比连通外界的一端低，即第三连通孔231与第二连通孔222的距离比第四连通孔232与第二连通孔222的距离短。这种设置方式可以提高通气孔23排气的效果，有利于平衡点火孔22与外界的气压。
37.如图6和图7所示，火花塞901包括安装螺栓9011、拧紧六角9012和电极9013。火花塞901用于将高压导线送来的脉冲高压电放出，脉冲高压电击穿火花塞901两电极9013间空气，从而产生电火花，引燃燃烧室16中的混合气体。安装螺栓9011用于与气缸体3装配，拧紧
六角9012用于拧紧或拧出火花塞901，电极9013用于释放脉冲高压电。若安装螺栓9011的长度较短，拧紧六角9012和电极9013等结构离燃烧室16更近，因此会产生更多的热量，影响点火机构9的散热效果。此时，火花塞901只有较少部分的结构处于冷却水道211的冷却范围中。因此若安装螺栓9011的长度较短，会导致火花塞901的冷却效果较差，会导致点火机构9的温度较高，从而影响点火机构9的使用寿命。
38.如图6和图7所示，作为一种实现方式，为了提高点火机构9在实际运行过程中的冷却效果，通过在气缸盖罩1上设置通气孔23的方式，并对点火孔22和点火机构9的结构进行调整，使点火孔22和点火机构9周围可以设置横截面面积更大的冷却机构21，从而便于点火孔22和点火机构9进行冷却，可以防止点火线圈902被顶出，避免点火中断。冷却水道211可以延伸至第二连通孔222处，从而增加火花塞901处的冷却水道211的体积，使火花塞901整体结构基本处于冷却水道211的冷却范围内。具体的，安装螺栓9011设在第二连通孔222中，第二连通孔222的长度和安装螺栓9011的长度增加，第二连通孔222的长度和安装螺栓9011的直径减小，从而使冷却水道211可以延伸至第二连通孔222处，提高了冷却水道211对火花塞901的冷却效果。在本实施方式中，火花塞901的拧紧六角9012和电极9013等结构整体离第二连通孔222较远，即火花塞901的拧紧六角9012和电极9013等结构整体离燃烧室16较远，又由于冷却水道211延伸至第二连通孔222处，因此，冷却水道211对点火机构9的冷却效果更好，便于点火机构9的散热。一般情况下，冷却水道211包括：燃烧室16壁顶部、进排气机构8壁与点火孔22壁之间形成的空间，冷却水道211的体积、形状均取决于进排气机构8、燃烧室16、点火机构9的安装情况。
39.在本实施方式中，通过在气缸盖罩1中设置连通点火孔22和外界的通气孔23、增加安装螺栓9011长度等均可以使冷却水道211的体积增加，从而使冷却水道211在最大范围内包围点火机构9，提高点火机构9的冷却效果，进而提高点火机构9的使用寿命。此外，通气孔23将点火孔22中的空气和水排出至点火孔22外，既可以平衡点火孔22中的气压和外界气压，使点火机构9稳定工作，避免点火中断，又可以通过空气和水的排出带走点火孔22中的部分热量，有效防止由于点火孔22中的空气快速膨胀导致点火线圈902被顶出。
40.应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。