机场安检通道资源调配方法、系统、设备及存储介质与流程

1.本发明涉及数据处理技术领域，尤其涉及一种机场安检通道资源调配方法、系统、设备及存储介质。


背景技术：

2.旅客在登机前需通过安检通道安检后才能在候机区登机，为确保旅客顺利登机，机场会根据实际排队的旅客数量来开放安检通道数量，保证旅客的通行效率及安检通道资源的合理利用。当旅客数量多时，机场会增加开放安检通道数量；当旅客数量少时，机场会减少开放安检通道数量，但通常这种方式具有迟滞性，使得安检通道的开放量无法与旅客数量完全匹配。当旅客数量多而开放的安检通道少时，会造成旅客排队时间过长，旅客通行时间下降；当旅客数量少，而开放的安检通道数量多时，会造成安检资源的浪费。


技术实现要素：

3.针对现有技术中的问题，本发明的目的在于提供一种机场安检通道资源调配方法、系统、设备及存储介质，通过本发明提供的机场安检通道资源调配方法，可及时调整开放的安检通道数量，提升安检通道资源的有效利用率。
4.本发明实施例提供一种机场安检通道资源调配方法，包括如下步骤：
5.于显示屏上提供一机场安检通道开放计划界面，所述机场安检通道开放计划界面包括时间范围选择区和图表区；
6.检测用户在所述时间范围选择区的第一操作，选择与所述第一操作相对应的时间范围作为用户查看的时间范围；
7.获取所述图表区的显示数据并显示于所述图表区；所述图表区配置为显示用户查看的时间范围内的旅客数量和开放通道数量；
8.检测用户是否对所述开放通道数量进行第二操作；
9.如果是，则根据用户的第二操作更新所述图表区的显示数据并显示于所述图表区。
10.可选地，所述机场安检通道开放计划界面还包括航站楼选择区，所述检测用户在所述时间范围选择区的第一操作之前，还包括如下步骤：
11.检测用户在所述航站楼选择区中的第三操作，选择与所述第三操作相对应的航站楼作为用户查看的航站楼。
12.可选地，所述机场安检通道开放计划界面还包括最大开放通道区，所述检测用户在所述时间范围选择区中的第一操作之后，还包括如下步骤：
13.检测用户在所述最大开放通道区的第四操作，选择与所述第四操作相对应的开放通道数量作为用户查看的航站楼在查看的时间范围内可开放的最大通道数量。
14.可选地，所述图表区配置为以横坐标为时间轴，第一纵坐标为所述旅客数量，第二纵坐标为所述开放通道数量进行显示，其中，所述开放通道数量和所述旅客数量分别以折
线图的形式显示为开放通道数量线和旅客数量线。
15.可选地，所述图表区还包括一表格，所述表格配置为显示图表区的对应时间轴下的旅客数量和开放通道数量的数值。
16.可选地，所述图表区还包括旅客通行时间和最大通道数量，所述旅客通行时间以数值形式显示，所述最大通道数量以折线形式显示。
17.可选地，所述获取图表区还包括如下步骤：
18.判断用户查看的时间段是否在当前时间之前；
19.当判断用户查看的时间段在当前时间之前，根据数据接口及摄像头资源，实时获取用户查看时间段内旅客数量及旅客平均通行时间，并在所述图表区显示；
20.当判断用户查看的时间段在当前时间之后，根据历史数据及预售机票数量，通过预设客流预测算法计算预测用户查看时间段内的旅客数量和旅客平均通行时间，并在所述图表区显示。
21.可选地，所述第二操作包括拖动操作，当检测到用户对所述开放通道数量进行第二操作之前还包括如下步骤：
22.接收到用户的通道数量编辑指令；
23.在所述开放通道数量线上以第一时间为单位的每一时间节点对应位置出现锚点。
24.可选地，当检测到用户对所述开放通道数量进行第二操作还包括如下步骤：
25.检测用户是否对每两个锚点连接而成的线进行拖动操作；
26.当检测到用户对所述锚点的连接线进行拖动操作；
27.所述图表区更新所述开放通道数量线及所述旅客通行时间。
28.可选地，所述第二操作还包括滑动操作，当检测到用户对所述开放通道数量进行滑动操作之前还包括如下步骤：
29.检测所述图表区的表格的开放通道数量的数据显示区是否可进行编辑；
30.如果可进行编辑，则所述开放通道数量的数据显示区显示编辑标志；
31.如果不可进行编辑，则所述开放的安检通道数量的数据显示区不显示编辑标志。
32.可选地，当检测到用户对所述开放通道数量进行滑动操作还包括如下步骤：
33.所述图表区的开放通道数量线和所述旅客通行时间根据滑动操作进行更新。
34.本发明实施例提供一种机场安检通道资源调配系统，用于实现如上所述的机场安检通道资源调配方法，所述系统包括：
35.显示模块，用于在显示屏上提供一机场安检通道开放计划界面，所述机场安检通道开放计划界面包括时间范围选择区和图表区；
36.用户操作检测模块，用于检测用户在所述时间范围选择区和图表区的操作；
37.数据更新模块，用于根据用户在所述时间范围选择区和所述图表区的操作更新所述图表区的显示数据。
38.本发明实施例提供一种机场安检通道调配方法生成设备，包括：
39.处理器；
40.存储器，其中存储有所述处理器的可执行指令；
41.其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行如上所述的机场安检通道资源调配方法的步骤。
42.本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，用于存储程序，所述程序被处理器执行时实现如上所述的机场安检通道资源调配方法的步骤。
43.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
44.本发明的机场安检通道资源调配方法、系统、设备及存储介质具有如下有益效果：
45.通过本发明提供的机场安检通道资源调配方法，可及时调整开放的安检通道数量，提升安检通道资源的有效利用率。
附图说明
46.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
47.图1是本发明一实施例的机场安检通道资源调配方法的流程图；
48.图2是本发明一实施例的机场安检通道开放计划界面的示意图；
49.图3是本发明一实施例的机场安检通道资源调配方法在获取图表区的流程图；
50.图4是本发明一实施例的机场安检通道开放计划界面进行第二操作时的示意图；
51.图5是本发明一实施例的机场安检通道开放计划界面进行第二操作后的流程图；
52.图6是本发明一实施例的机场安检通道资源调配系统的结构示意图；
53.图7是本发明一实施例的机场安检通道资源调配设备的结构示意图；
54.图8是本发明一实施例的计算机可读存储介质的结构示意图。
具体实施方式
55.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。
56.此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。附图中所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。
57.附图中所示的流程图仅是示例性说明，不是必须包括所有的步骤。例如，有的步骤还可以分解，而有的步骤可以合并或部分合并，因此，实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。
58.如图1所示，本发明实施例提供一种机场安检通道资源调配方法，包括如下步骤：
59.s100：于显示屏上提供一机场安检通道开放计划界面，所述机场安检通道开放计划界面包括时间范围选择区和图表区；
60.s200：检测用户在所述时间范围选择区的第一操作，选择与所述第一操作相对应的时间范围作为用户查看的时间范围；
61.s300：获取所述图表区的显示数据并显示于所述图表区；所述图表区配置为显示
用户查看的时间范围内的旅客数量和开放通道数量；
62.具体地，所述显示数据包括用户查看的时间范围内的旅客数量和开放通道数量。
63.s400：检测用户是否对所述开放通道数量进行第二操作；
64.s500：如果是，则根据用户的第二操作更新所述图表区的显示数据并显示于所述图表区。
65.如果未检测到用户对所述开放通道数量进行第二操作，则不执行所述第二操作所对应的数据更新动作。
66.通过采用本发明的机场安检通道资源调配方法，用户通过上述操作可获得查看的时间范围内的旅客数量和开放通道数量，合理分配各时间段的安检通道数量，在接收到用户的第二操作之后，及时响应于用户对开放通道数量的变更进行资源重新分配，提高安检通道资源的有效利用率。
67.图2为本发明一实施例的终端上的机场安检通道开放计划界面m1的示意图。如图2所示，所述机场安检通道开放计划界面m1包括图表区和时间范围选择区，所述图表区配置为以横坐标为时间轴，第一纵坐标为所述旅客数量，第二纵坐标为所述开放通道数量进行显示，其中，所述开放通道数量和所述旅客数量分别以折线图的形式显示为开放通道数量线12和旅客数量线11。通过图表区的开放通道数量线和旅客数量线，用户可实时查看选择的时间范围内的安检通道开放数量和旅客数量，基于实际安检通道的开放情况快速调整通道数量合理分配，保证旅客的通行效率，提高安检资源的有效利用率。进一步地，本实施例中所述时间范围选择区包括“当日”和“次日”两个选项，通过所述第一操作，用户查看当日或次日旅客数量和开放通道数量。本实施例中，用户选择的时间范围为次日选项，次日选项进行突出显示。
68.当在不同的机场内存在数量不一的航站楼及卫星厅时，为便于用户合理开放各航站楼及卫星厅的安检通道数量，如图2所示，所述机场安检通道开放计划界面m1还包括航站楼选择区。本实施例中所述航站楼选择区包括t1航站楼和t2航站楼，可选地，步骤s200所述检测用户在所述时间范围选择区的第一操作之前，即在用户选择查看的时间范围之前，还包括如下步骤：
69.检测用户在所述航站楼选择区中的第三操作，选择与所述第三操作相对应的航站楼作为用户查看的航站楼。图2中所述第三操作相对应的航站楼为t2航站楼，所述t2航站楼并进行突出显示。本实施例中显示t2航站楼的南区的安检通道开放计划界面；在另一些实施例中，航站楼内还包括其他的安检区，如北区或国际区时，也可在安检通道开放计划界面中进行显示。
70.进一步地，所述机场安检通道开放计划界面m1还包括最大开放通道区，即用户设置可开放安检通道数量的最大值，图2中显示为南区最大开放通道量。可选地，步骤s200在所述检测用户在所述时间范围选择区中的第一操作之后，还包括如下步骤：
71.检测用户在所述最大开放通道区的第四操作，选择与所述第四操作相对应的开放通道数量作为用户查看的航站楼在查看的时间范围内可开放的最大通道数量。具体地，所述第四操作即为最大通道数量的选择操作，本实施例中通过所述第四操作，用户设置当前界面可开放安检通道数量最大为25。通过设置最大通道数量，用户可对安检通道资源进行合理评估增加或减少，开放通道数量不大于最大通道数量。进一步地，所述图表区还包括旅
客通行时间和最大通道数量，所述旅客通行时间以数值形式显示，所述最大通道数量以折线形式显示。图2中虚线所示的线即为最大通道数量线13，根据最大通道数量设置的数值进行绘制。通过图表区的最大通道数量线，将开放通道数量线控制在最大通道数量线之下，当开放通道数量线数值超出最大通道数量线时，需进行调整，以便正确估计安检通道开放情况及旅客的通行效率。旅客通行时间即为根据当前时刻的旅客数量与所述通道数量之比得到。旅客通行时间用户判断为当前开放通道数量配置是否合理的标志，当旅客通行时间在要求范围，且开放通道数量小于等于最大通道数量时，当前的开放通道数量即为合理的可选择的通道数量。因此，图2中当前界面显示用户选择查看t2航站楼南区在次日1:00-6:00时间范围内旅客数量和开放安检通道数量，可开放的安检通道数量最大为25个。
72.优选地，所述图表区还包括一表格，所述表格配置为显示图表区的对应时间轴下的旅客数量和开放通道数量的数值。对应图2中为次日1:00时，旅客数量为234人，预计开放通道数量为20个；1:15时，旅客数量为243人，预计开放通道数量为20个，依次得到各时刻下的旅客数量和开放通道数量。通过所述表格，便于用户可快速获得各时刻下的旅客数量和开放通道数量。
73.如图3所示，步骤s300中所述获取图表区还包括如下步骤：
74.s310：判断用户查看的时间段是否在当前时间之前；
75.s321：当判断用户查看的时间段在当前时间之前，根据数据接口及摄像头资源，实时获取用户查看时间段内旅客数量及旅客平均通行时间，并在所述图表区显示；
76.s322：当判断用户查看的时间段在当前时间之后，根据历史数据及预售机票数量，通过预设客流预测算法计算预测用户查看时间段内的旅客数量和旅客平均通行时间，并在所述图表区显示。
77.具体地，所述图表区的显示数据显示之前，首先对用户选择查看的时间段与当前时间的前后关系进行对比，原因在于对当前时间前后的旅客数量统计方式不同，当前时间之前的时间段内的旅客数量统计为根据数据接口和摄像头等资源获取，得到实际的旅客数量和旅客通行时间；而在当前时间之后的旅客数量统计为根据历史数据和预售的机票，通过预测算法方式获得，可对当前时间后的时间段内需开放的安检通道数量进行提前预测，提升安检通道资源的利用率。
78.进一步地，如图2所示，所述机场安检通道开放计划界面m1还包括“编辑通道”选项，当用户查看到选择的时间范围内的开放通道数量和旅客通行时间设置不合适时，可通过所述“编辑通道”选项进行对开放通道数量进行编辑，进而对开放通道数量进行第二操作。当检测到用户进行编辑通道操作后，机场安检通道开放计划界面m1如图4中所示。因此，在步骤s400当检测到用户对所述开放通道数量进行第二操作之前还包括如下步骤：
79.接收到用户的通道数量编辑指令；
80.在所述开放通道数量线上以第一时间为单位的每一时间节点对应位置出现锚点，如图4中开放通道数量线12所示；
81.如图5所示，步骤s400当检测到用户对所述开放通道数量进行第二操作还包括如下步骤：
82.s410：检测用户是否对每两个锚点连接而成的线进行拖动操作；
83.s420：当检测到用户对所述锚点的连接线进行拖动操作；
84.s430：所述图表区更新所述开放通道数量线及所述旅客通行时间。
85.具体地，若当在2:00-2:15时间段内，用户认为旅客通行时间过久，为提高旅客通行效率，减少旅客通行时间，用户可对带有锚点的2:00-2:15时间段内的开放通道数量线进行上拖动操作(2:00-2:15时间段内箭头指向方向)，通过增大开放通道数量来降低旅客的通行时间，提高旅客通行效率。若当在5:30-5:45时间段内，用户认为旅客通行时间较短，可减少开放通道的数量，且使旅客通行时间在要求范围内，节省安检通道的使用，此时用户可在5:30-5:45时间段内对带有锚点的开放通道数量线进行下拖动操作(5:30-5:45时间段内箭头指向方向)，在旅客通行时间在规定的时间范围内，减少安检通道的开放，提高开放通道的利用率。当检测到用户对开放通道线进行上拖动或下拖动操作后，图表区中更新所述开放通道线以及旅客通行时间，帮助用户进行再次判断当前安检开放通道数量及旅客通行时间是否合理。
86.为便于开放通道数量的编辑操作，所述第二操作还包括滑动操作，步骤s400当检测到用户对所述开放通道数量进行滑动操作之前还包括如下步骤：
87.检测所述图表区的表格的开放通道数量的数据显示区是否可进行编辑；
88.如果可进行编辑，则所述开放通道数量的数据显示区显示编辑标志；图4中开放通道数量的数据显示区中出现“v”下拉标志即为编辑标志；
89.如果不可进行编辑，则所述开放的安检通道数量的数据显示区不显示编辑标志；当判断用户查看的时间在当前时间之前时，则用户查看的时间段内的开放通道数量便无编辑标志。
90.同样地，当检测到用户对所述开放通道数量进行滑动操作还包括如下步骤：
91.所述图表区的开放通道数量线和所述旅客通行时间根据滑动操作进行更新；当开放通道数量的数据显示数据进行更改操作后，则图表区的开放通道数量线和旅客通行时间同步进行更新。用户根据开放通道数量线和旅客通行时间，可提前进行开放通道数量的布置，提升安检通道资源的有效利用率。
92.图4中示出为单个时间段内的安检通道数量的拖动操作，本发明实施例中也可对多个连续时间段的锚点线进行框选选中，然后再进行拖动操作，将多个时间段的安检通道数量同时进行操作编辑，便于用户操作。本发明实施例中，当拖动或滑动操作完成后，用户在下一步操作进行前未进行“完成编辑”选择时，则系统弹出确认框，提醒用户进行第二操作的保存选择，当用户进行确认保存后，对所述第二操作的内容进行保存，所述图表区内容进行更新。用户根据当前的图表区的开放通道数量及旅客通行时间合理安排机场各时间段内的安检通道开放情况，保证旅客通行效率，同时提高安检通道资源的利用率。
93.该实施例的机场安检通道资源调配方法中，每个步骤的序号仅为区分各个步骤，而不作为各个步骤的具体执行顺序的限定，上述各个步骤之间的执行顺序可以根据需要调整改变。
94.如图6所示，本发明实施例还提供一种机场安检通道资源调配系统，用于实现所述的机场安检通道资源调配方法，所述系统包括：
95.显示模块100，用于在显示屏上提供一机场安检通道开放计划界面，所述机场安检通道开放计划界面包括时间范围选择区和图表区；
96.用户操作检测模块200，用于检测用户在所述时间范围选择区和图表区的操作；
97.数据更新模块300，用于根据用户在所述时间范围选择区和所述图表区的操作更新所述图表区的显示数据。
98.通过采用本发明的机场安检通道资源调配系统，通过提供显示模块100用户通过上述操作可获得查看的时间范围内的旅客数量和开放通道数量，合理分配各时间段的安检通道数量，用户操作检测模块200在接收到用户的第二操作之后，数据更新模块300及时响应于用户对开放通道数量的变更进行资源重新分配，提高安检通道资源的有效利用率。
99.本发明的机场安检通道资源调配系统中，各个模块的功能可以采用如上所述的机场安检通道资源调配方法的具体实施方式来实现，此处不予赘述。
100.本发明实施例还提供一种机场安检通道资源调配设备，包括处理器；存储器，其中存储有所述处理器的可执行指令；其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行所述的机场安检通道资源调配方法的步骤。
101.所属技术领域的技术人员能够理解，本发明的各个方面可以实现为系统、方法或程序产品。因此，本发明的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式(包括固件、微代码等)，或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“平台”。
102.下面参照图7来描述根据本发明的这种实施方式的电子设备600。图7显示的电子设备600仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
103.如图7所示，电子设备600以通用计算设备的形式表现。电子设备600的组件可以包括但不限于：至少一个处理单元610、至少一个存储单元620、连接不同系统组件(包括存储单元620和处理单元610)的总线630、显示单元640等。
104.其中，所述存储单元存储有程序代码，所述程序代码可以被所述处理单元610执行，使得所述处理单元610执行本说明书上述机场安检通道资源调配方法部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。例如，所述处理单元610可以执行如图1中所示的步骤。
105.所述存储单元620可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(ram)6201和/或高速缓存存储单元6202，还可以进一步包括只读存储单元(rom)6203。
106.所述存储单元620还可以包括具有一组(至少一个)程序模块6205的程序/实用工具6204，这样的程序模块6205包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
107.总线630可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。
108.电子设备600也可以与一个或多个外部设备700(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备600交互的设备通信，和/或与使得该电子设备600能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口650进行。并且，电子设备600还可以通过网络适配器660与一个或者多个网络(例如局域网(lan)，广域网(wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。网络适配器660可以通过总线630与电子设备600的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备600使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限
于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、raid系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
109.所述机场安检通道资源调配设备中，所述存储器中的程序被处理器执行时实现所述的机场安检通道资源调配方法的步骤，因此，所述设备也可以获得上述机场安检通道资源调配方法的技术效果。
110.本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，用于存储程序，所述程序被处理器执行时实现所述的机场安检通道资源调配方法的步骤。在一些可能的实施方式中，本发明的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当所述程序产品在终端设备上执行时，所述程序代码用于使所述终端设备执行本说明书上述机场安检通道资源调配方法部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
111.参考图8所示，描述了根据本发明的实施方式的用于实现上述方法的程序产品800，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(cd-rom)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上执行。然而，本发明的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
112.所述程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
113.所述计算机可读存储介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读存储介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。可读存储介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、rf等等，或者上述的任意合适的组合。
114.可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、c 等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(lan)或广域网(wan)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
115.所述计算机存储介质中的程序被处理器执行时实现所述的机场安检通道资源调配方法的步骤，因此，所述计算机存储介质也可以获得上述机场安检通道资源调配方法的技术效果。
116.本发明所提供的机场安检通道资源调配方法、系统、设备及存储介质具有下列优
点：本发明通过机场安检资源调配方法，可及时调整开放的安检通道数量，保证旅客通行时间的同时，提升安检通道资源的有效利用率。
117.以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。