一种充电控制方法、装置与车辆与流程

1.本技术实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种充电控制方法、装置与车辆。


背景技术：

2.新能源车辆是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，形成新技术、新结构的车辆。新能源车辆中，属于混合动力和纯电动车型的车辆增加了电池包充电功能，针对不同驾驶员的用车时间和使用习惯增加了预约充电功能。
3.现有技术中，车辆在接收到用户输入的预约充电请求后，会在一段时间后自动进行上电，再判断车辆当前的电量是否满足用户所需求的目标电量，若满足，则控制车辆下电，若不满足，则控制车辆进行充电。
4.然而，在车辆当前的电量满足用户所需求的目标电量的情况下，车辆仍然会执行上电下电的操作，消耗了车辆上电池的电量，从而造成资源的浪费。


技术实现要素：

5.本技术实施例提供一种充电控制方法、装置与车辆，旨在解决车辆在满足用户需求的目标电量的情况下，所带来的资源浪费的问题。
6.本技术实施例第一方面提供一种充电控制方法，所述方法包括：
7.响应于充电的触发请求，对车辆进行低压上电；
8.确定所述车辆的动力电池当前的剩余电量与用户需求的目标电量；
9.在所述车辆当前的剩余电量小于所述用户需求的目标电量的情况下，则进行高压上电，并开始充电。
10.可选地，所述方法还包括：
11.在所述车辆的动力电池当前的剩余电量不小于所述用户需求的目标电量的情况下，则不进行高压上电。
12.可选地，响应于充电的触发请求，对车辆进行低压上电之前，包括：
13.在所述车辆与充电枪正常连接的情况下，根据所述车辆的预约充电时间段，发送所述充电的触发请求。
14.可选地，根据所述车辆的预约充电时间段，发送所述充电的触发请求，包括：
15.在所述车辆与充电枪正常连接的情况下，获得预约充电的当前时刻与预约充电时间段的开始时刻之间的预设时长；其中，所述预约充电时间段的开始时刻根据所述预约充电时间段确定；
16.自所述预约充电的当前时刻进行计时；
17.在所述计时时长达到所述预设时长时，发送所述充电的触发请求。
18.可选地，在进行高压上电，并开始充电之后，包括：
19.所述动力电池在所述预约充电时间段的开始时刻进行充电；
20.所述动力电池在预约充电时间段内充电完毕后，控制所述车辆高压下电。
21.本技术实施例第二方面提供一种充电控制装置，包括：vcu控制器，所述vcu控制器包括：
22.低压上电模块，用于响应于充电的触发请求，对车辆进行低压上电；
23.确定模块，用于确定所述车辆的动力电池当前的剩余电量与用户需求的目标电量；
24.高压上电模块，用于在所述车辆当前的剩余电量小于所述用户需求的目标电量的情况下，则进行高压上电，并开始充电。
25.可选地，所述vcu控制器还包括：
26.禁止上电模块，用于在所述车辆的动力电池当前的剩余电量不小于所述用户需求的目标电量的情况下，则不进行高压上电。
27.可选地，所述vcu控制器还包括：
28.触发模块，用于在所述车辆与充电枪正常连接的情况下，根据所述车辆的预约充电时间段，发送所述充电的触发请求。
29.可选地，所述触发模块包括：
30.时长获取模块，用于在所述车辆与充电枪正常连接的情况下，获得预约充电的当前时刻与预约充电时间段的开始时刻之间的预设时长；其中，所述预约充电时间段的开始时刻根据所述预约充电时间段确定；
31.计时模块，用于自所述预约充电的当前时刻进行计时；
32.发送模块，用于在所述计时时长达到所述预设时长时，发送所述充电的触发请求。
33.本技术实施例第三方面提供一种车辆，包括如本技术实施例第二方面提供的一种充电控制系统。
34.采用本技术提供的一种充电控制方法，在车辆进行低压上电后，先不立即进行高压上电，而是先进行车辆当前剩余电量与用户需求的目标电量之间的判断，在车辆当前的剩余电量小于用户需求的目标电量的情况下，表明剩余电量不满足用户需求的目标电量时，再进行高压上电，执行充电流程。从而保证在接收到充电的触发请求时，会考虑到是否有充电需求才会进行高压上电，提高了资源的利用率，减少了资源的浪费。
附图说明
35.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.图1是本技术一实施例提出的一种充电控制方法的步骤流程图；
37.图2是本技术一实施例提出的一种充电控制方法的逻辑示意图。
具体实施方式
38.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申
请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
39.相关技术中，车辆在接收到用户输入的预约充电请求后，会在一段时间后自动进行低压上电与高压上电，再判断车辆当前的电量是否满足用户所需求的目标电量。若满足，则控制车辆下电；若不满足，则控制车辆进行充电。这样在车辆高压上电后，又不执行任何操作的前提下车辆再下电，即没有充电需求的情况下，消耗了车辆上动力电池的电量，从而造成资源的浪费；并且动力电池中包括高压继电器，在进行高压上电下电时，高压继电器会频繁闭合打开，也会影响电池的使用寿命。
40.有鉴于此，本技术提出了一种充电控制方法，在车辆进行低压上电后，先不立即进行高压上电，而是先进行车辆当前剩余电量与用户需求的目标电量之间的判断，在车辆当前的剩余电量小于用户需求的目标电量的情况下，表明剩余电量不满足用户需求的目标电量时，再进行高压上电，执行充电流程。从而保证在接收到充电的触发请求时，会考虑到是否有充电需求才会进行高压上电，而并非是在没有充电需求时仍然进行高压上下电，提高了资源的利用率，减少了资源的浪费。
41.并且，在不需要进行高压上电时，则不进行高压上电，高压继电器不会闭合打开，从而提高了动力电池的使用寿命。
42.实施例一
43.参照图1，示出了一种充电控制方法，所述方法包括：
44.步骤s1：响应于充电的触发请求，对车辆进行低压上电。
45.本步骤中，车辆主要为新能源汽车，新能源汽车在响应充电的触发请求后，会对车辆进行低压上电，再进行高压上电。低压上电时，车辆通过蓄电池供电；高压上电时，车辆通过动力电池供电。动力电池包括高压继电器，高压上电时，高压继电器闭合，下电时，高压继电器断开。
46.步骤s2：确定所述车辆的动力电池当前的剩余电量与用户需求的目标电量。
47.本步骤中，可以通过vcu控制器(vehicle control unit)，确定车辆当前的剩余电量与用户需求的目标电量。
48.车辆当前的剩余电量可以通过bms管理系统(battery management system)实时监测，并通过bms管理系统将车辆当前的剩余电量发送给vcu控制器；用户需求的目标电量可以通过hut车载主机(head unit system)进行设置后保存，并将保存后的用户需求的目标电量发送给vcu控制器。
49.步骤s3：在所述车辆当前的剩余电量小于所述用户需求的目标电量的情况下，则进行高压上电，并开始充电。
50.本步骤中，vcu控制器判断出车辆当前的剩余电量小于用户需求的目标电量的情况下，表明车辆当前的剩余电量无法满足用户需求的目标电量，因此需要对动力电池进行充电，则进行高压上电，以满足充电需求。
51.其中，在执行高压上电后，为了在用户设置的预约充电时间段内进行车辆的充电，所述车辆的动力电池在所述预约充电时间段的开始时刻进行充电；在所述车辆在预约充电时间段充电完毕后，控制所述车辆高压下电，以此使得车辆能够在用户设置的预设充电时间段内，将车辆动力电池当前的剩余电量充入至用户设置的目标电量。
52.步骤s4：在所述车辆的动力电池当前的剩余电量不小于所述用户需求的目标电量的情况下，则不进行高压上电。
53.本步骤中，vcu控制器判断出车辆当前的剩余电量大于用户需求的目标电量的情况下，表明车辆的动力电池当前的剩余电量满足用户需求的目标电量，因此不需要对车辆进行充电，则不进行高压上电。
54.通过在车辆进行低压上电后，先不立即进行高压上电，而是先进行车辆当前剩余电量与用户需求的目标电量之间的判断。在车辆当前的剩余电量小于用户需求的目标电量的情况下，再进行高压上电，执行充电流程；在车辆当前的剩余电量大于用户需求的目标电量的情况下，不进行高压上电。
55.从而保证在接收到充电的触发请求之后，会考虑到动力电池是否有充电需求才会进行高压上电，而非立即进行高压上电，提高了资源的利用率，减少了资源的浪费。
56.在一种可行的实施方式中，参照图2，车辆可以在接收到用户的充电请求后可以立即进行低压上电，也可以在接收到用户设置的预约充电时间段，进行计时之后，再进行低压上电。在接收到用户设置的预约充电时间段之后，进行低压上电包括：
57.在所述车辆与充电枪正常连接的情况下，根据所述车辆的预约充电时间段，发送所述充电的触发请求。
58.其中，在所述车辆与充电枪没有正常连接的情况下，表明车辆处于不可充电的情况，则无法根据车辆的预约充电时间段发送充电的触发请求；在车辆与充电枪正常连接的情况下，表明车辆处于能够充电的情况，再根据车辆的预约充电时间段，发送充电的触发请求，具体包括以下子步骤：
59.子步骤a1：在所述车辆与充电枪正常连接的情况下，获得预约充电的当前时刻与预约充电时间段的开始时刻之间的预设时长；其中，所述预约充电时间段的开始时刻根据所述预约充电时间段确定。
60.本步骤中，若预约充电的当前时刻为7:00，预约充电时间段为9:00至12：00，那么预约充电时间段的开始时刻为9:00，相应地，计算从7:00至9:00的预设时长为两小时。
61.子步骤a2：自所述预约充电的当前时刻进行计时。
62.本步骤中，在用户从7:00设置预约充电时间段完毕后，则可以自7:00开始计时。
63.子步骤a3：在所述计时时长达到所述预设时长时，发送所述充电的触发请求。
64.本步骤中，从7:00开始计时后，若计时时长达到两小时，则发送充电的触发请求，若计时时长未达到两小时，则继续进行计时，直至达到两小时发送充电的触发请求。
65.本实施方式中，车辆在执行预约充电功能时，会先进行计时，计时完毕后，才会进行低压上电，低压上电后再进行车辆当前剩余电量与目标电量之间的判断过程，最后再决定是否高压上电，在计时时长达到预设时长后，执行高压下电。
66.在这个过程中，通过低压上电后的判断过程，可以使得车辆在执行预约充电功能时，能够结合车辆当前剩余电量与目标电量之间的实际情况，来判断出是否具有充电需求，最后决定是否高压上电，而并非接收到充电的触发请求后，就立即进行高压上电，节约了动力电池的电量，也减少了因高压继电器频繁闭合开启给动力电池所带来的影响，提高了动力电池的寿命。
67.实施例二
68.基于同一发明构思，本技术另一实施例提供一种充电控制装置，包括：vcu控制器，所述vcu控制器包括：
69.低压上电模块，用于响应于充电的触发请求，对车辆进行低压上电；
70.确定模块，用于确定所述车辆的动力电池当前的剩余电量与用户需求的目标电量；
71.高压上电模块，用于在所述车辆当前的剩余电量小于所述用户需求的目标电量的情况下，则进行高压上电，并开始充电。
72.在一种可行的实施方式中，所述vcu控制器还包括：
73.禁止上电模块，用于在所述车辆的动力电池当前的剩余电量不小于所述用户需求的目标电量的情况下，则不进行高压上电。
74.在一种可行的实施方式中，所述vcu控制器还包括：
75.触发模块，用于在所述车辆与充电枪正常连接的情况下，根据所述车辆的预约充电时间段，发送所述充电的触发请求。
76.在一种可行的实施方式中，所述触发模块包括：
77.时长获取模块，用于在所述车辆与充电枪正常连接的情况下，获得预约充电的当前时刻与预约充电时间段的开始时刻之间的预设时长；其中，所述预约充电时间段的开始时刻根据所述预约充电时间段确定；
78.计时模块，用于自所述预约充电的当前时刻进行计时；
79.发送模块，用于在所述计时时长达到所述预设时长时，发送所述充电的触发请求。
80.在一种可行的实施方式中，所述vcu控制器还包括：
81.预约充电模块，用于在所述动力电池在所述预约充电时间段的开始时刻进行充电；
82.下电模块，用于在所述动力电池在预约充电时间段内充电完毕后，控制所述车辆高压下电。
83.实施例三
84.基于同一发明构思，本技术另一实施例提供一种车辆，包括如本技术实施例二提供的一种充电控制系统。
85.对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
86.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
87.本领域内的技术人员应明白，本技术实施例的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本技术实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
88.本技术实施例是参照根据本技术实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些
计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
89.这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
90.这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
91.尽管已描述了本技术实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术实施例范围的所有变更和修改。
92.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
93.以上对本技术所提供的一种充电控制方法、装置与车辆，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。