换挡装置和变速箱的制作方法

1.本发明涉及变速箱领域，具体地，涉及变速箱中的换挡装置。


背景技术：

2.变速箱有时也被称为变速器。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，以及能够改变输出轴和输入轴传动比。变速箱通过换挡装置实现档位的变换。在一些类型的变速箱中，例如，自动离合手动变速箱、双离合变速箱、混合动力变速器，换挡装置包括拨叉轴，当需要对变速箱执行换挡操作时，拨叉轴能够在驱动力的作用下能够在自身的轴向方向上移位，以使得换挡装置变换不同的档位。
3.图1示出了现有技术中的一种换挡装置1，该换挡装置1包括箱体11，箱体11的两端分别安装了衬套12。拨叉轴13和拨叉14通过弹簧销15连接，而且，拨叉轴13的两端分别支撑在衬套12上。此外，箱体11的两侧安装有活塞16，活塞16的远离拨叉轴13的一端受到液压施加的驱动力时，将推动拨叉轴13和拨叉14一起轴向地移动。因此，现有技术中的换挡装置具有安装繁琐、系统集成度低的问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种安装简单、系统集成度高的换挡装置和变速箱。
5.本发明提供一种换挡装置，其包括拨叉轴，所述拨叉轴被构造为在液压驱动力的作用下能够在自身的轴向方向上移位，以使得所述换挡装置变换不同的档位，
6.其中，
7.所述换挡装置还包括分别位于所述拨叉轴的端部上的第一液压驱动组件和第二液压驱动组件，所述第一液压驱动组件和所述第二液压驱动组件上分别设置有第一安装槽和第二安装槽，并且，所述第一安装槽和所述第二安装槽的每一者中安装有径向密封件，使得液压驱动力能够直接作用在所述第一液压驱动组件和所述第二液压驱动组件上，以使所述拨叉轴在自身的轴向方向上移位。
8.根据本发明的实施例，所述第一液压驱动组件和所述第二液压驱动组件每一者包括所述拨叉轴中的支承段和分别固定在所述支承段上的第一安装衬套和第二安装衬套，并且，所述第一安装槽和所述第二安装槽分别设置在所述第一安装衬套和所述第二安装衬套上。
9.根据本发明的实施例，所述拨叉轴还包括位于两个所述支承段之间的中间段，所述中间段上设置有拨叉，以及，两个所述支承段、中间段和所述拨叉被设置为一体成型。
10.根据本发明的实施例，所述第一安装衬套和所述第二安装衬套与所述支承段被设置为一体成型。
11.根据本发明的实施例，所述径向密封件分别与所述第一安装衬套和所述第二安装衬套被设置为一体成型。
12.根据本发明的实施例，所述第一安装衬套和所述第二安装衬套由耐磨材料制造，
和/或，所述拨叉轴由轻质材料制造。
13.根据本发明的实施例，所述径向密封件被设置为唇式密封圈。
14.根据本发明的实施例，所述第一安装衬套和所述第二安装衬套与所述径向密封件通过双色注塑方法一体成型。
15.本发明还提供一种变速箱，其包括箱体，所述箱体上固定有支承件，
16.其中，
17.还包括前述换挡装置，所述换挡装置的所述第一液压驱动组件和所述第二液压驱动组件分别由一个所述支承件支承，并且，所述所述第一液压驱动组件、所述第二液压驱动组件和所述支承件至少部分地界定液压腔室，当向所述液压腔室提供流体时，液压驱动力能够直接作用在所述所述第一液压驱动组件和所述第二液压驱动组件上，以使所述拨叉轴在自身的轴向方向上移位。
18.根据本发明的实施例，所述件被构造为由由耐磨材料制造的支承环。
附图说明
19.图1示出现有技术中的一种换挡装置。
20.图2示出根据本发明实施例的换挡装置。
21.图3示出根据本发明另外实施例的换挡装置。
具体实施方式
22.以下将结合附图描述根据本发明的换挡装置和变速箱的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本发明的原理，本发明不限于所描述的优选实施例，本发明的保护范围由权利要求书限定。
23.图2示出了根据本发明实施例的换挡装置。以下参照图2描述根据本发明实施例的换挡装置。
24.如图2所示，根据本发明实施例的换挡装置10包括拨叉轴130，该拨叉轴130被构造为在液压驱动力的作用下能够在自身的轴向方向上(即，图2中的左右方向上)移位，以使得换挡装置10变换不同的档位。
25.具体地，如图2所示，换挡装置10还包括分别位于拨叉轴130的端部上的第一液压驱动组件100a和第二液压驱动组件100b，该第一液压驱动组件100a和第二液压驱动组件100b上分别固定有第一安装衬套140a和第二安装衬套140b。作为一个示例，第一安装衬套和第二安装衬套的每一者上设置有在其周向均匀分布的多个卡爪，拨叉轴的两个支承段上设置有环形槽，当多个卡爪定位到环形槽时，第一安装衬套和第二安装衬套被可靠地固定到相应的支承段上；而且，卡爪配合环形槽构成的固定为可拆卸固定，即，通过施加力使得卡爪脱离环形槽而将第一安装衬套和第二安装衬套从相应的支承段移除。需要说明的是，本发明的换挡装置不限于以下示例，第一安装衬套和第二安装衬套与支承段之间的固定还可以选择其他固定方式，例如，一体成型，这将在下文进行具体地描述。
26.而且，如图2所示，第一安装槽1401a和第二安装槽1401b分别设置在第一安装衬套140a和第二安装衬套140b上，第一安装槽140a和第二安装槽140b的每一者中安装有径向密封件。
27.能够理解，以上仅仅是示例，在一些情况下，可以将径向密封件直接安装在拨叉轴上而省略掉第一安装衬套和第二安装衬套，例如，在两个支承段上分别设置有第一安装槽和第二安装槽以安装径向密封件。
28.在一个示例中，该径向密封件被设置为唇式密封圈150，如图2所示。
29.在另一个示例中，该径向密封件被设置为格莱圈160，如图3所示。
30.以下参照图2描述根据本发明的换挡装置应用于变速箱。
31.如图2所示，变速箱包括箱体110，箱体110上固定有支承环120(这仅仅是示例，支承环还可以被替换为其他支承结构)。换挡装置10的第一液压驱动组件100a和第二液压驱动组件100b分别由一个支承环120支承，并且，第一液压驱动组件100a、第二液压驱动组件100b和支承环120至少部分地界定液压腔室，这可以参照图3进行理解。如图3所示，仅示出了换挡装置10的一端的结构，具体地，第二液压驱动组件100b在图3中示出，该第二液压驱动组件100b和支承环120至少部分地界定液压腔室c，能够清楚地看出，第二液压驱动组件100b的支承段130b、第二安装衬套140b和支承环120界定该液压腔室c，同时，径向密封件对该液压腔室c进行密封；上述描述同样地适用于第一液压驱动组件100a处的液压腔室。因此，当向液压腔室提供流体时，液压驱动力能够直接作用在第一液压驱动组件100a和第二液压驱动组件100b上，以使拨叉轴130在自身的轴向方向上移位。
32.因此，本发明的换挡装置设置有位于拨叉轴的端部上的第一液压驱动组件和第二液压驱动组件，以及，该第一液压驱动组件和第二液压驱动组件上分别设置第一安装槽和第二安装槽，并且，第一安装槽和第二安装槽的每一者中安装有径向密封件，所以，当应用于变速箱时，不需要如现有技术中的换挡装置般为其设置提供驱动力的活塞。鉴于液压驱动力直接作用在第一液压驱动组件和第二液压驱动组件上，以驱动拨叉轴的轴向移位，因此，可以理解为第一液压驱动组件和第二液压驱动组件自身集成了活塞的功能。因此，根据本发明的换挡装置和变速箱具有安装简单、系统集成度高的优点。
33.以下继续参照图2描述根据本发明实施例的换挡装置。
34.如图2所示，拨叉轴130还包括位于两个支承段130a、130b之间的中间段130c，该中间段130c上设置有拨叉170，以及，两个支承段130a和130b、中间段130c和拨叉170被设置为一体成型。能够理解，上述一体成型的方案能够使得根据本发明的换挡装置的安装更简单、系统集成度更高。
35.根据本发明的示例性实施例，所述第一安装衬套和所述第二安装衬套与所述支承段被设置为一体成型，例如，所述第一安装衬套和所述第二安装衬套与所述径向密封件通过双色注塑方法一体成型。根据本发明的另一示例性实施例，所述径向密封件分别与所述第一安装衬套和所述第二安装衬套被设置为一体成型。能够理解，同样地，上述一体成型的方案能够使得根据本发明的换挡装置的安装更简单、系统集成度更高。需要说明的是，本发明的换挡装置不限于此，可以根据实际情况选择与上述示例不同的方案。
36.根据本发明的示例性实施例，所述第一安装衬套和所述第二安装衬套由耐磨材料制造，以提高本发明换挡装置的第一安装衬套和第二安装衬套的耐磨性以及由此提高换挡装置的使用寿命；和/或，所述拨叉轴由轻质材料制造，以降低本发明的换挡装置的重量。需要说明的是，本发明的换挡装置不限于此，可以根据实际情况选择与上述示例不同的方案。
37.根据本发明的示例性实施例，所述支承环由耐磨材料制造，以提高本发明变速箱
的支承环的耐磨性以及由此提高变速箱的使用寿命。需要说明的是，本发明的变速箱不限于此，可以根据实际情况选择与上述示例不同的方案。
38.以及，需要说明的是，参照本发明的换挡装置描述的优点同样适用于本发明的变速箱。
39.如前，尽管说明中已经参考附图对本发明的示例性实施例进行了说明，但是本发明不限于上述具体实施方式，本发明的保护范围应当由权利要求书及其等同含义来限定。