一种电气化公路系统的制作方法

1.本发明涉及电气化公路技术领域，具体是指一种电气化公路系统。


背景技术：

2.为实现交通系统的可持续，必须同时采取多项策略，改变交通的模式和组织形式。气候友好、可持续的交通系统的核心是降低高碳排放的个人出行，强化智能化和集成化的交通方案。减少交通量，将个人交通引流到轨道交通、公共交通，骑行和步行，不仅可以降低能耗和碳排放，还可以减少空间使用、噪音和交通事故产生的问题。交通行业去碳化的另一重要推手是交通动力技术的进步，这有效支撑了交通动力来源从化石能源向可再生能源的转型。
3.提高交通部门能效可以采取以下措施。一方面，汽车和火车的内燃机效率必须要提升，因为在接下来的15年内还会有大量的燃油汽车进入市场，在2040年时它们会成为机动车存量。若不持续提高机动车的效率，未来15年间累计排放的温室气体排放量将会超过巴黎协定中对交通行业的限额。另一方面，采取其他动力驱动的机动车也需要提高效率，从而对能耗、可再生能源新装机量进行控制。改变交通部门的动力驱动方式，包括必要的基础设施和发电设备建设，或导致对某些原材料需求的增加。这些原材料通常来自于非欧盟国家，其开采和利用过程会对当地环境、居民健康和社会产生负面影响。在原材料获取过程中需要将破坏影响降至最低，以及充分发挥产品在全生命周期中的价值。
4.解决以上问题较为根本的办法就是推广使用电动汽车，让公路也电气化。
5.目前，电气化公路在国外已有相关的建设，国内也早有相关的研究。但现有的电气化公路，其整体能源的供应不足，再有就是汽车与动力电线网之间的连接适应性和稳定性较差。


技术实现要素：

6.本发明为了解决上述的各种问题，提供了一种电气化公路系统，其可通过太阳能等新能源对路两侧的供电终端进行蓄电操作，使其始终可满足动力电线网和汽车本身对于电力的消耗；另外，本发明汽车上的动力连接组件可稳固的与路边设置的动力电线网连接且适应性较强。
7.为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种电气化公路系统，包括间隔设置在路边的供电站和控制终端，路边还间隔安装有安装架，安装架内安装有从安装架上端下面伸出的动力电线，动力电线另一端从地面下延伸至供电站上，动力电线另一端与供电站电连，安装架下设有汽车，汽车的车头上固定安装有动力连接组件，动力连接组件与动力电线相电连；
8.动力连接组件包括通过螺栓固定于汽车的车头上面的防护壳，防护壳上面盖有壳盖，防护壳两侧面上固定安装有壳盖开闭组件，防护壳内安装有动力块调节组件，动力块调节组件上端处铰接有动力块，动力块与动力电线滑动电连。
9.优选的，壳盖开闭组件包括通过螺栓固定于防护壳两侧面上的壳体，壳体内部一端上通过螺栓固定有旋转电机，旋转电机输出端上通过联轴器固定连接有螺杆，螺杆另一端与壳体另一端转动连接，螺杆上螺纹连接有移动块，壳体上面开有条状通孔，移动块上一体成型有伸出条状通孔的l型滑板，l型滑板另一端通过螺栓固定于壳盖侧面上。
10.优选的，动力块调节组件包括转动于防护壳两侧面之间的转轴一和转轴二，转轴一上转动有成对的主电推杆，主电推杆伸出端上通过螺栓固定有安装杆，安装杆另一端上转动连接有动力块，转轴二上转动有与主电推杆对应的支撑电推杆，支撑电推杆伸出端与主电推杆下面转动连接，转轴二设置的高度低于转轴一设置的高度。
11.优选的，支撑电推杆伸出端上通过螺栓固定有阻尼器，阻尼器另一端与主电推杆下面转动连接。
12.优选的，安装杆上铰接有稳固电推杆，稳固电推杆另一端与动力块下面转动连接。
13.本发明还包括一种电气化公路系统的动力信号传输过程，如下：
14.步骤一：控制终端将信号传输至道路监控单元，用于监控道路上的路况；传输至电流电压调节单元；
15.步骤二：电流电压调节单元可将对电流或电压调节的信号传输至受电弓，使受电弓通上稳定的电流和电压；
16.步骤三：汽车驶上公路，利用其原有动力将动力连接组件和受电弓电连上，使汽车接收电力；
17.步骤四：太阳能发电单元为供电终端提供电能，供电终端为行驶在公路上的汽车进行电能的补充。
18.优选的，步骤三中，受电弓上的电力传输至汽车的动力单元内，汽车动力单元传递信号至汽车驱动单元，使汽车行驶；受电弓还为汽车的电能储备单元传输电力进行储备。
19.优选的，供电终端向汽车的电能储备单元进行电力输送。
20.本发明与现有技术相比的优点在于：本发明在使用时，太阳能发电单元等新能源可对供电终端进行持续的电力输送，再配合常规电力的输送，可满足整个系统对电力的需求，从而可使电气化公路能够持续运作，电流电压的稳定性较高；动力块调节组件和动力块的设置，可通过主电推杆和支撑电推杆以及稳固电推杆的安装，使动力块可稳固且适应性的与动力电线进行接触，从而可使汽车行驶的更加稳定顺畅，不会因为接触不良，造成汽车速度上的差别，减少了相关事故的发生；壳盖开闭组件的设置，可在动力块调节组件不使用时，可将壳盖盖上，以防止灰尘和雨水对动力块的影响，造成后期使用的不便；阻尼器的设置，可使汽车在颠簸路面行驶时，不会对动力块与动力电线之间的连接造成较大影响，可使其始终处于较为稳固的连接状态，且不会使其他刚性件发生断裂。
附图说明
21.图1是本发明的汽车立体结构示意图。
22.图2是本发明的汽车与安装架位置关系示意图。
23.图3是本发明的动力连接组件立体结构示意图。
24.图4是本发明的动力连接组件俯视打开状态结构示意图。
25.图5是本发明的动力连接组件右视使用状态结构示意图。
26.图6是本发明的动力信号传输过程系统框图。
27.如图所示：1、安装架；2、动力电线；3、汽车；4、动力连接组件；401、防护壳；402、壳盖；403、壳盖开闭组件；4031、壳体；4032、旋转电机；4033、螺杆；4034、移动块；4035、条状通孔；4036、l型滑板；404、动力块调节组件；4041、转轴一；4042、转轴二；4043、主电推杆；4044、安装杆；4045、支撑电推杆；405、动力块；5、阻尼器；6、稳固电推杆。
具体实施方式
28.下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。
29.结合附图1至附图6，一种电气化公路系统，包括间隔设置在路边的供电站和控制终端，路边还间隔安装有安装架1，安装架1内安装有从安装架1上端下面伸出的动力电线2，动力电线2另一端从地面下延伸至供电站上，动力电线2另一端与供电站电连，安装架1下设有汽车3，汽车3的车头上固定安装有动力连接组件4，动力连接组件4与动力电线2相电连；
30.动力连接组件4包括通过螺栓固定于汽车的车头上面的防护壳401，防护壳401上面盖有壳盖402，防护壳401两侧面上固定安装有壳盖开闭组件403，防护壳401内安装有动力块调节组件404，动力块调节组件404上端处铰接有动力块405，动力块405与动力电线2滑动电连。
31.具体的，在进行动力连接时，壳盖开闭组件403动作，将壳盖402打开，随后动力块调节组件404运动，可将动力块405从防护壳401内转动伸出，从而使动力块405与动力电线2搭接上去，接通电力。
32.壳盖开闭组件403包括通过螺栓固定于防护壳401两侧面上的壳体4031，壳体4031内部一端上通过螺栓固定有旋转电机4032，旋转电机4032输出端上通过联轴器固定连接有螺杆4033，螺杆4033另一端与壳体4031另一端转动连接，螺杆4033上螺纹连接有移动块4034，壳体4031上面开有条状通孔4035，移动块4034上一体成型有伸出条状通孔4035的l型滑板4036，l型滑板4036另一端通过螺栓固定于壳盖402侧面上。
33.具体的，旋转电机4032转动，带动螺杆4033转动，从而带动移动块4034在壳体4031内滑动，进而通过l型滑板4036带动壳盖402进行打开或关闭。
34.动力块调节组件404包括转动于防护壳401两侧面之间的转轴一4041和转轴二4042，转轴一4041上转动有成对的主电推杆4043，主电推杆4043伸出端上通过螺栓固定有安装杆4044，安装杆4044另一端上转动连接有动力块405，转轴二4042上转动有与主电推杆4043对应的支撑电推杆4045，支撑电推杆4045伸出端与主电推杆4043下面转动连接，转轴二4042设置的高度低于转轴一4041设置的高度。
35.具体的，在需要将动力块405从防护壳401内伸出时，可启动支撑电推杆4045伸长，从而推动主电推杆4043转动立起，可根据高度不同，来启动主电推杆4043伸缩，使动力块405与动力电线2相搭接通电。
36.支撑电推杆4045伸出端上通过螺栓固定有阻尼器5，阻尼器5另一端与主电推杆4043下面转动连接。
37.安装杆4044上铰接有稳固电推杆6，稳固电推杆6另一端与动力块405下面转动连接，此种设置，可使动力块405与动力电线2之间的连接更加稳固可靠。
38.本发明的整体运作流程：即动力信号传输过程如下：
39.控制终端将信号传输至道路监控单元，用于监控道路上的路况；传输至电流电压调节单元；电流电压调节单元可将对电流或电压调节的信号传输至受电弓，使受电弓通上稳定的电流和电压；汽车驶上公路，利用其原有动力将动力连接组件和受电弓电连上，使汽车接收电力；太阳能发电单元为供电终端提供电能，供电终端为行驶在公路上的汽车进行电能的补充。
40.受电弓上的电力传输至汽车的动力单元内，汽车动力单元传递信号至汽车驱动单元，使汽车行驶；受电弓还为汽车的电能储备单元传输电力进行储备；供电终端向汽车的电能储备单元进行电力输送。
41.以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。