车辆空调进风结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车辆空调进风结构。
2.本实用新型还涉及一种装配有该车辆空调进风结构的车辆。


背景技术：

3.随着汽车行业的发展，客户越来越重视汽车的品质，而且对乘员舱内的空气质量要求越来越高。车辆上的进风通道连接在空调和通风盖板之间，外界新鲜空气即通过该进风通道入空调系统中，以满足进风需求。但是，在下雨时，雨水会和空气一起进入到进风通道内，在空调器负压的作用下，雨水极易进入到空调器内部，导致鼓风机锈蚀无法工作。因此，为防止雨水进入到空调器内，一般在进风通道内设有挡水板，但因为挡水板始终处于对出风口投影面积较大的位置，会导致进风通道内通风截面积减小，而影响空调进风性能。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆空调进风结构，不仅能够防止雨水进入出风口中，同时能够有效保证空调器的进风性能。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种车辆空调进风结构，包括：
7.结构主体，所述结构主体内部形成有进风腔，所述结构主体的底部设有与所述进风腔内连通的排水口；
8.挡水板，设于所述进风腔中，并位于所述进风腔的进风口和出风口之间，所述挡水板转动连接在所述结构主体上；
9.弹性件，设于所述挡水板和所述结构主体之间。
10.本实用新型所述的车辆空调进风结构，通过将挡水板转动设置在结构主体上，并在挡水板和结构主体之间设置弹性件，在不下雨时，可在弹性件的作用下保持挡水板处于初始位置，从而可保证空调器的进风性能，而在下雨时，可在雨水的作用下驱使挡水板向出风口一侧转动，从而可增加挡水板在出风口处的投影面积，进而可有效防止雨水进入出风口内。
11.进一步的，所述挡水板的底部设有集水槽，所述集水槽顶部的槽口与所述挡水面的底部相连，且在所述集水槽的底部设有排水孔。
12.通过设置集水槽，可随集水槽收集雨水而在雨水的重力作用下快速驱使挡水板向出风口一侧转动，以增大挡水板在出风口处的投影面积，从而可有效防止雨水被吸入出风口中。
13.进一步的，所述挡水板的两侧均形成有向所述进风口一侧外伸的翻边，所述挡水面位于两侧的所述翻边之间，且两侧所述翻边的底部均延伸至所述槽口处。
14.在挡水板的两侧形成有翻边，以便于引导挡水板上的雨水进入集水槽内。
15.进一步的，所述挡水板的底部呈倒置的三角形，所述集水槽位于所述挡水板底部
的顶角位置，且所述挡水板底部的两侧与所述进风腔的内壁之间均形成间隙。
16.将挡水板的底部设成倒置的三角形，且集水槽位于挡水面底部的顶角位置，可引导雨水快速进入集水槽内，且三角形腰两侧便于空气通过。
17.进一步的，所述进风腔中设有位于所述出风口下方的挡水筋板。
18.通过设置挡水筋板，可有效避免挡水板未过滤掉的雨水进入到出风口内。
19.进一步的，沿远离所述出风口的方向，所述挡水筋板向所述进风腔的底部倾斜设置。
20.将挡水筋板向进风腔的底部倾斜设置，可使雨水汇集在挡水筋板底部，汇集至一定程度后，滴落在排水口附近，排出结构主体，进一步防止雨水被吸入到出风口中。
21.进一步的，所述进风口靠近所述结构主体的一端布置，所述排水口相对所述进风口靠近所述结构主体的另一端布置，且所述出风口相对所述进风口设于所述结构主体的另一端；
22.所述进风腔内具有靠近所述进风口的第一侧壁，所述第一侧壁正对所述出风口布置，且所述第一侧壁至少部分为向所述排水口一侧下倾设置。
23.将进风腔内靠近进风口的第一侧壁下倾设置，可引导雨水快速进入排水口内而排出。
24.进一步的，所述挡水板通过转轴设于所述进风腔中；
25.所述弹性件包括套设在所述转轴上的扭簧，所述扭簧的两端分别与所述挡水板和所述结构主体相连。
26.弹性件采用扭簧，其结构简单，便于设计实施。
27.进一步的，所述结构主体包括连接在一起的前壳体和后壳体；
28.所述进风腔由所述前壳体和所述后壳体围构形成，所述进风口位于所述前壳体的顶部，所述出风口位于所述后壳体的侧部，所述排水口位于所述后壳体的底部。
29.结构主体包括连接在一起的前壳体和后壳体，可便于挡水板在进风腔内的设置。
30.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的车辆空调进风结构；所述进风口与所述车辆中的通风盖板上的通风口相连，所述出风口与所述车辆中的空调进风口相连。
31.本实用新型所述的车辆与前述的车辆空调进风结构相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
32.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
33.图1为本实用新型实施例一所述的车辆空调进风结构的结构示意图；
34.图2为本实用新型实施例一所述的车辆空调进风结构的剖面图；
35.图3为本实用新型实施例一所述的后壳体的结构示意图；
36.图4为本实用新型实施例一所述的前壳体的结构示意图；
37.图5为本实用新型实施例一所述的另一视角下的前壳体的结构示意图；
38.图6为本实用新型实施例一所述的挡水板的结构示意图；
39.图7为本实用新型实施例一所述的集水槽的结构示意图；
40.图8为本实用新型实施例一所述的扭簧与前壳体之间的装配状态图。
41.附图标记说明：
42.1、结构主体；11、前壳体；111、进风口；112、第一侧壁；12、后壳体；121、出风口；122、排水口；13、进风腔；
43.2、挡水板；21、集水槽；22、排水孔；23、翻边；24、挡水面；
44.3、扭簧；4、挡水筋板。
具体实施方式
45.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
46.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
47.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
48.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
49.实施例一
50.本实施例涉及一种车辆空调进风结构，在整体构成上，包括结构主体1、挡水板2和弹性件。
51.其中，结构主体1内部成有进风腔13，结构主体1的底部设有与进风腔13内连通的排水口122。挡水板2设于进风腔13中，并位于进风腔13的进风口111和出风口121之间，且挡水板2转动连接在结构主体1上。而弹性件设于挡水板2和结构主体1之间。
52.本实用新型所述的车辆空调进风结构，通过将挡水板2转动设置在结构主体1上，并在挡水板2和结构主体1之间设置弹性件，在不下雨时，可在弹性件的作用下保持挡水板2处于初始位置，从而可保证空调器的进风性能，而在下雨时，可在雨水的作用下驱使挡水板2向出风口121一侧转动，从而可增加挡水板2在出风口121处的投影面积，进而可有效防止雨水进入出风口121内；另外，相较于现有的挡水板2始终处于挡水状态的结构，可有效减小进风腔13的尺寸。
53.基于以上整体介绍，本实施例的车辆空调进风结构的一种示例性结构如图1和图2中所示，其中，作为一种具体的实施方式，本实施例的结构主体1包括连接在一起的前壳体11和后壳体12，上述进风腔13即由前壳体11和后壳体12围构形成。而需要说明的是，除了使得结构主体1由可拆卸连接的前壳体1和后壳体12两部分构成，亦可仅由一个独立的部分构
成。基于图1状态下所示，进风口111具体位于前壳体11的顶部，出风口121位于后壳体12的侧部，排水口122位于后壳体12的底部。而且，进风口111靠近结构主体1的右端布置，排水口122相对进风口111靠近结构主体1的左端布置，且出风口121相对进风口111设于结构主体1的左端。
54.其中，作为一种具体的实施方式，由图3中所示，本实施例的后壳体12具体为矩形，为便于与外部管路连接，其左端设有外伸设置的出风管，其底端设有外伸设置的排水管。另外，为便于前壳体11和后壳体12之间的连接，相对于出风管，在后壳体12的另一端设有外翻设置的后翻边。
55.前壳体11的结构如图4中所示，其沿远离进风口111的方向，前壳体11的横截面积渐小设置，并在前壳体11远离后壳体12的一端形成有依次连接的两个斜面，如此不仅可有效缩小结构主体1的整体体积，同时也便于雨水沿着斜面滴落到底部。另外，沿远离进风口111的方向，前壳体的高度渐大设置，如此设置，可在挡水板2向远离进风口的一侧转动(也即沿图2中所示的顺时针转动)，从而可增大挡水板2和进风腔13的内壁之间的间隙，进而可在下雨时也能够有效保证空调器的进风性能。
56.此外，为便于和车辆通风盖板连接，在前壳体11上设有环进风口111设置连接环，另外，前壳体11用于和后壳体12连接的一端设有与上述后翻边适配设置的前翻边。而且，作为一种具体的实施形式，本实施例的前壳体11和后壳体12卡接相连。具体实施时，可在后翻边和前翻边两者其一上设置卡扣，而在另一翻边上设置卡扣，同时，为保证进风腔13的密封性，在前翻边和后翻边之间夹设有图中未示出的海绵。
57.在此，需要说明的是，前壳体11和后壳体12的形状不限于上述结构，例如，还可将前壳体11和后壳体12分别设为半圆柱型。另外，本实施例中，对前壳体11和后壳体1之间的连接方式不作具体限定，除了采用上述的卡接形式，亦可将两者螺接于一起，以便于整个结构主体1的拆卸。
58.另外，为快速排出通过进风口111进入到进风腔13内的雨水，由图4和图5所示，进风腔13内具有靠近进风口111的第一侧壁112。且基于图2状态下所示，该第一侧壁112具体设置在前壳体11一个斜面上，该第一侧壁112正对出风口121布置，且第一侧壁112的部分为向排水口122一侧下倾设置。
59.值得注意的是，上述挡水板2的端部在靠近第一侧壁112的极限位置时，仍位于第一侧壁112的下倾设置的部分，以避免雨水残留在第一侧壁112的倾斜部分和竖直部分的接角位置。当然，第一侧壁112结构形状不仅限于部分下倾设置，还可设置为第一侧壁112整体为倾斜设置的形状结构，从而更有效的避免雨水进入进风腔13内后难以排出的情况。进一步地，如图2中所示，前壳体11的底壁也被构造为向排水口122一侧下倾设置，以进一步引导雨水进入排水口122中。
60.本实施例中，上述挡水板2的顶端通过转轴转动安装在前壳体11内部，且其挡水板2具体被构造成向出风口121一侧凸出的弧形，以提高对雨水的承接效果。另外，为有效防止雨水进入出风口121内，挡水板2由上部的矩形部分以及下部的三角形部分构成。而且，矩形部分与进风腔13适配设置，以防止雨水由挡水板2的两侧与结构主体1形成的间隙被吸入出风口121内。同时，也能够使得空气由三角形部分腰部的两侧与结构主体2形成的间隙进入出风口121，从而可保证空调器的进风性能。
61.在此，值得提及的是，除了将挡水板2的下部设成三角形，也可将其设为梯形、矩形或半圆形等其他形状，只要确保挡水板2转动到极限位置时，在挡水板2与结构主体1之间形成能够满足供空气经过的间隙即可。
62.如图2及图5至图7所示，为提高使用效果，在挡水板2背向出风口121的一侧形成有挡水面24，且该挡水面24面向进风口111布置。如此设置，在不下雨时，可使得挡水板2在出风口2处的投影面积最小，从而可有效保证空调器的进风性能。而在下雨时，可在雨水的冲击下驱使挡水板2向出风口121一侧转动，以增大挡水板2在出风口121处的投影面积，进而可有效防止雨水进入出风口121内。
63.为进一步提高使用效果，挡水板2的底部设有集水槽21，集水槽21顶部的槽口与上述挡水面24的底部相连，可使得通过进风口111进入的雨水经由挡水面24流到集水槽21内进行收集。而且，集水槽21上设有排水孔22，方便集水槽21内收集的雨水从集水槽21内流出。
64.其中，作为一种具体的实施形式，本实施例的集水槽21的横截面沿远离槽口的方向渐小设置，以便于雨水由排水孔22排出。而且，排水孔22具体设于集水槽21的底部，当然，除了设于集水槽21底部，亦可设于集水槽21侧壁的下部。此外，为进一步便于雨水由排水孔22排出，集水槽21靠近挡水面24的侧壁被构造成斜面，以引导雨水流动到排水孔22处排出。
65.通过设置集水槽21，可在集水槽21收集的雨水的重量下进一步驱动挡水板2向出风口121一侧转动，从而可快速增大挡水板2在出风口121处的投影面积，进而可进一步防止雨水被吸入出风口121内。而设置排水孔22，则可在雨停后，将集水槽21内的雨水缓慢排出，从而可在弹性件的作用下驱使挡水板2逐步回位，以保证空调的进气性能。
66.本实施例中，为进一步提高使用效果，仍由图6所示，挡水板2的两侧均形成有向进风口111一侧外伸的翻边23，上述挡水面24位于两侧的翻边23之间，且两侧翻边23的底部均延伸至集水槽21的槽口处，从而可避免挡水板2上的雨水从挡水板2的两侧流出，由此可快速将雨水收集到集水槽21内。而需要说明的是，除了设置翻边23，亦可将挡水板2的中部向出风口121一侧凸出设置，以使挡水板2的两侧高于中部，而便于引导雨水进入集水槽21内。
67.上述弹性件具体包括套设于转轴上的扭簧3，扭簧3的两端分别与挡水板2和上述前壳体11相连。具体参照图6和图8所示，为使挡水板2的动作更加平稳，前壳体11的两相对侧均设有固定块，且在前壳体11的两侧分别设有扭簧3，扭簧3的一端固定连接于固定块上，扭簧3的另一端固定连接在转轴上。通过扭簧3的蓄能和释能，可经由转轴驱使挡水板2的复位。
68.此外，扭簧3也可布置在前壳体11的内侧，相应的调整上述挡水板2的位置，也可达到同样的效果。当然，也可在前壳体11的一侧设有扭簧3，但驱动效果相对较差。
69.而需要说明的是，弹性件的结构不仅限于采用扭簧3的形式，还可采用拉簧，此时可将拉簧连接在挡水板2和第一侧壁112之间。当然，弹性件还可采用压簧，此时可将压簧设在挡水板2和构造有出风口121的侧壁之间。
70.本实施例中，如图2和图3所示，由于进风腔13内部空间在出风口121附近会形成负压，顺着第一侧壁112向下流到排水口122附近的雨水也有可能被吸到出风口121处，从而进入到空调进风口内，对结构造成腐蚀，影响空调的进风性能。在进风腔13中设有位于出风口121下方的挡水筋板4。并且，为进一步提高挡水效果，沿远离出风口121的方向，挡水筋板4
向进风腔13的底部倾斜设置。如此设置，可使雨水汇集在挡水筋板4底部，汇集至一定程度后，滴落在排水口22附近，排出结构主体1。
71.本实施例的车辆空调进风结构，在初始状态时，扭簧3的弹力与挡水板2自身重力达到平衡，挡水板2处于图2中所示的状态，也即其底端靠近第一侧壁112的位置，此时挡水板2在出风口121处的投影面积最小，从而可有效保证空调器的进风性能。当有雨水进入时，雨水经由挡水板2的翻边23汇集到集水槽21内，从而可使集水槽21的重量加大，此时，在重力作用下，基于图2状态下所示，挡水板2沿着转轴顺时针转动，直到重新与扭簧3的弹力达到平衡。
72.此时，挡水板2在出风口121的投影加大，防止雨水直接被吸入到空调系统内，以达到挡水的效果。当集水槽21被装满后，雨水沿着第一侧壁112流到排水口122内，以排出车外。而当雨停时，集水槽21内剩余的雨水经过排水孔22缓慢滴落，使得挡水板2整体上的重量减小，挡水板2在扭簧3的作用下，缓慢恢复至初始位置，此时使得挡水板2在出风口121的投影最小，空调的进风性能为最佳状态。
73.本实施例的车辆空调进风结构，通过采用以上结构，可在不下雨时，使得挡水板2在出风口121的投影面积最小，从而可有效保证空调器的进风性能，同时在下雨时，在雨水的重力作用下，驱使挡水板2转动，而增大在出风口121处的投影面积，从而有效防止雨水进入出风口内，从而可防止雨水进入空调系统内。而且，本实施例的车辆空调进风结构相交于现有的挡水结构始终处于在出风口121处投影面积较大的位置，可有效缩小结构主体1的体积。
74.实施例二
75.本实施例涉及一种车辆，该车辆上设有实施例一的车辆进风结构，并且上述的进风口111与车辆中的通风盖板上的通风口相连，出风口121与车辆中的空调进风口相连。
76.本实施例的车辆，通过设有实施例一的车辆空调进风结构，在不下雨时，挡水板2在出风口121处的投影面积最小，可有效保证空调器的进风性能。另外，在下雨时，无电机驱动情况下，在雨水作用下，驱使挡水板2转动，而增加大出风口121处的投影面积，从而可防止雨水进入空调器内。雨停后自动恢复初始位置，既满足进风挡水的要求，又可在满足空调进风性能的情况下，减小新风箱的整体尺寸，因此可具有较好的使用效果。
77.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。