一种电气化公路系统的制作方法

技术特征：
1.一种电气化公路系统，包括间隔设置在路边的供电站和控制终端，其特征在于:路边还间隔安装有安装架(1)，所述安装架(1)内安装有从安装架(1)上端下面伸出的动力电线(2)，所述动力电线(2)另一端从地面下延伸至供电站上，所述动力电线(2)另一端与供电站电连，所述安装架(1)下设有汽车(3)，所述汽车(3)的车头上固定安装有动力连接组件(4)，所述动力连接组件(4)与动力电线(2)相电连；所述动力连接组件(4)包括通过螺栓固定于汽车的车头上面的防护壳(401)，所述防护壳(401)上面盖有壳盖(402)，所述防护壳(401)两侧面上固定安装有壳盖开闭组件(403)，所述防护壳(401)内安装有动力块调节组件(404)，所述动力块调节组件(404)上端处铰接有动力块(405)，所述动力块(405)与动力电线(2)滑动电连。2.根据权利要求1所述的一种电气化公路系统，其特征在于：所述壳盖开闭组件(403)包括通过螺栓固定于防护壳(401)两侧面上的壳体(4031)，所述壳体(4031)内部一端上通过螺栓固定有旋转电机(4032)，所述旋转电机(4032)输出端上通过联轴器固定连接有螺杆(4033)，所述螺杆(4033)另一端与壳体(4031)另一端转动连接，所述螺杆(4033)上螺纹连接有移动块(4034)，所述壳体(4031)上面开有条状通孔(4035)，所述移动块(4034)上一体成型有伸出条状通孔(4035)的l型滑板(4036)，所述l型滑板(4036)另一端通过螺栓固定于壳盖(402)侧面上。3.根据权利要求1所述的一种电气化公路系统，其特征在于：所述动力块调节组件(404)包括转动于防护壳(401)两侧面之间的转轴一(4041)和转轴二(4042)，所述转轴一(4041)上转动有成对的主电推杆(4043)，所述主电推杆(4043)伸出端上通过螺栓固定有安装杆(4044)，所述安装杆(4044)另一端上转动连接有动力块(405)，所述转轴二(4042)上转动有与主电推杆(4043)对应的支撑电推杆(4045)，所述支撑电推杆(4045)伸出端与主电推杆(4043)下面转动连接，所述转轴二(4042)设置的高度低于转轴一(4041)设置的高度。4.根据权利要求3所述的一种电气化公路系统，其特征在于：所述支撑电推杆(4045)伸出端上通过螺栓固定有阻尼器(5)，所述阻尼器(5)另一端与主电推杆(4043)下面转动连接。5.根据权利要求3所述的一种电气化公路系统，其特征在于：所述安装杆(4044)上铰接有稳固电推杆(6)，所述稳固电推杆(6)另一端与动力块(405)下面转动连接。6.根据权利要求1所述的一种电气化公路系统，其特征在于：动力信号传输过程如下：步骤一：控制终端将信号传输至道路监控单元，用于监控道路上的路况；传输至电流电压调节单元；步骤二：电流电压调节单元可将对电流或电压调节的信号传输至受电弓，使受电弓通上稳定的电流和电压；步骤三：汽车驶上公路，利用其原有动力将动力连接组件和受电弓电连上，使汽车接收电力；步骤四：太阳能发电单元为供电终端提供电能，供电终端为行驶在公路上的汽车进行电能的补充。7.根据权利要求6所述的一种电气化公路系统，其特征在于：所述步骤三中，受电弓上的电力传输至汽车的动力单元内，汽车动力单元传递信号至汽车驱动单元，使汽车行驶；受电弓还为汽车的电能储备单元传输电力进行储备。
8.根据权利要求7所述的一种电气化公路系统，其特征在于：所述供电终端向汽车的电能储备单元进行电力输送。

技术总结
本发明公开了一种电气化公路系统，包括间隔设置在路边的供电站和控制终端，路边还间隔安装有安装架，安装架内安装有从安装架上端下面伸出的动力电线，动力电线另一端从地面下延伸至供电站上，动力电线另一端与供电站电连，安装架下设有汽车，汽车的车头上固定安装有动力连接组件，动力连接组件与动力电线相电连。本发明的优点：可通过太阳能等新能源对路两侧的供电终端进行蓄电操作，使其始终可满足动力电线网和汽车本身对于电力的消耗；另外，本发明汽车上的动力连接组件可稳固的与路边设置的动力电线网连接且适应性较强。的动力电线网连接且适应性较强。的动力电线网连接且适应性较强。


技术研发人员：陈梦企 姜绪科 王瑞
受保护的技术使用者：中安应急装备研究院（徐州）有限公司
技术研发日：2022.02.14
技术公布日：2022/5/31