带有远侧气囊模块的车辆上座椅部的制作方法

1.本发明涉及一种车辆上座椅部(或称为座椅上部或上座椅部件)，其具有前侧、后侧、第一横向侧和第二横向侧，并且包括：框架结构；至少横跨所述车辆上座椅部的第一横向侧延伸的座套(upholstery)；布置在所述框架结构的后侧并安装于所述框架结构的背板，所述背板包括主表面和两个横向表面；以及远侧气囊模块，所述远侧气囊模块安装在所述框架结构上并且包括侧气囊。所述背板通常是硬背板，其可由塑料材料制成或包括塑料材料，例如热固性塑料材料、聚碳酸酯(polycarbonate)和/或诸如聚碳酸酯丙烯腈丁二烯苯乙烯合金(acrylonitrile butadiene styrene alloy)的聚碳酸酯复合材料。
2.本发明还涉及一种包括这种车辆上座椅部的车辆座椅，以及一种用于将背板附接到车辆上座椅部的方法。


背景技术：

3.远侧气囊模块已经集成在车辆座椅(尤其是驾驶员座椅和/或前排乘员座椅)中很长时间了。远侧气囊模块中的“远侧(far side)”通常是指这样的事实，即，该模块被安装用于在车辆座椅的面向车辆纵向中心面(例如：面向两个座椅之间的车辆通道控制台)的侧面展开的事实。当这种远侧气囊模块展开时，被充气的气囊展开并且(尤其是在侧向碰撞过程中)有助于缓冲对车辆乘员头部的冲击。具有活动铰链的背板是已知的，该活动铰链允许背板的一部分在气囊展开时依靠铰链向外转动，其中通常，气囊的展开包含对由弱接缝提供的连接或某种摩擦连接(例如使用保持夹)的破坏，当气囊未展开时，该连接将背板的可铰接部分相对于座椅保持就位。
4.使用这种接缝、保持夹或摩擦配合的缺点是这些会减慢气囊的展开。本发明的一个目的是提供一种至少部分地克服了该缺点的车辆上座椅部。


技术实现要素：

5.根据第一方面，本发明提供一种车辆上座椅部，所述车辆上座椅部具有前侧、后侧、第一横向侧和第二横向侧，并且包括：框架结构；座套，其至少部分地沿着所述车辆上座椅部的第一横向侧延伸；背板，其布置在所述框架结构的后侧并安装于所述框架结构，所述背板在面向所述框架结构的一侧包括主表面、第一横向表面和第二横向表面；远侧气囊模块，其安装在所述框架结构上并包括侧气囊。所述远侧气囊模块在面向所述背板的一侧上设有第一钩状件，并且所述背板在其第一横向表面上设有咬合所述第一钩状件的第二钩状件，当气囊未展开时以这种方式将所述背板的第一横向侧拉向和/或拉抵所述座套。所述第一钩状件和所述第二钩状件适于在所述气囊展开时远离所述框架结构横向移动，从而在所述背板的所述第一横向表面的远侧边缘与所述座套之间形成供气囊通过的间隙。
6.当所述气囊未展开时，不需要位于所述座套和所述背板的远侧边缘之间的连接来保持所述背板的第一横向侧朝向所述座套偏置。特别地，不需要夹子或接缝等来将所述背板推靠在所述座套上。
7.在所述气囊展开时，将所述背板推向所述座套的钩状件现在使所述背板的横向侧远离所述框架结构挠曲，以这种方式产生间隙，而所述气囊能通过该间隙快速展开。所述背板的第一横向侧的远侧边缘远离所述框架结构的挠曲以及因此在它们之间间隙的形成甚至在所述气囊接触所述背板的远侧边缘之前就开始了。该间隙为所述气囊展开提供了阻力最小的路径，从而在展开过程中，所述气囊在所述车辆上座椅部内的周围结构上施加相对较小的力，例如在所述背板、所述框架结构以及所述座套通常附接于其上的可选的侧饰条上。结果，与气囊首先必须接触所述间隙附近的区域以打开间隙的情况相比，气囊能更快地展开。
8.所述第一钩状件和所述第二钩状件可适于在所述气囊展开时远离所述框架结构横向移动，使得在所述气囊接触所述背板之前打开所述间隙。所述第一钩状件和所述第二钩状件布置成在所述气囊展开时，在所述气囊接触所述车辆上座椅部的所述背板或侧饰条之前，形成5至10mm之间的间隙，例如7至8mm之间的间隙。
9.在一个示例中，所述第一钩状件和所述第二钩状件适于在所述气囊展开期间保持彼此咬合。这有助于降低在气囊展开期间另一乘客被所述背板的第一横向表面撞击的风险。在所述展开期间，所述背板的第一横向表面的远侧边缘相对于所述框架结构的横向挠曲可以以这种方式受到所述钩状件的限制。
10.当所述气囊布置在面向另一座椅的横向侧时，通过对所述背板的最大挠曲进行限制，也可以减少对座椅及其周围的损坏。例如，以这种方式可以避免所述第一横向侧碰撞到被布置在两个车辆座椅的面对横向侧之间的控制台通道等中。
11.在一个示例中，所述第一钩状件和所述第二钩状件布置为当所述背板在远离所述框架结构和所述座套的方向上滑离所述框架结构时彼此脱离咬合。这允许容易地从所述车辆上座椅部移除所述背板。同样，当气囊模块已经附接到所述框架结构时，这允许所述背板以滑动运动的方式安装到所述框架结构上，使得所述第一钩状件和所述第二钩状件咬合并且所述背板被拉向和/或拉抵所述座套。
12.在一个示例中，所述第二钩状件布置在所述背板的第一横向表面与所述气囊之间，其中所述气囊模块可被安装在所述框架结构的面对的横向表面上。
13.在一个示例中，所述背板的第一横向表面沿着所述背板的第一横向表面的远侧边缘相对于所述座套可移动，例如在远离所述框架结构的横向方向上可移动。尽管由于通过所述第一钩状件和所述第二钩状件施加在所述背板上的力而使所述座套通常邻接所述背板，但所述座套与所述背板的第一横向表面的远侧边缘之间没有固定连接。所述远侧边缘因此能相对于所述座套并独立于所述座套移动而不会破坏沿所述远侧边缘的形状配合(form fit)或任何接缝连接。
14.在一个示例中，当在侧视图中观察所述车辆上座椅部的第一横向侧时，所述背板的第一横向表面部分地与所述座套重叠，其中所述座套的宽度为至少10mm的条带可以与所述背板的所述横向表面重叠，其中所述第一横向表面的重叠部分可以接触所述座套。这导致所述车辆上座椅部的在美学上令人愉悦的横向侧。当在所述侧视图中被观察到时，所述重叠的宽度可以是至多10cm。
15.所述座套通常包括由饰物层(layer of trim)覆盖的泡沫层，其中所述饰物可以包括皮革和/或一种或多种织物。
16.所述背板的第一横向侧可以形成为整体式单件，例如，包括塑料材料或由塑料材料制成，塑料材料例如是聚碳酸酯或诸如聚碳酸酯丙烯腈丁二烯苯乙烯合金的聚碳酸酯复合材料。
17.在一个示例中，所述背板的第一横向表面没有任何铰链或活动铰链。相反，当所述第一横向表面被横向推离所述框架结构时，这通常会导致所述第一横向表面在更大的区域上弯曲。
18.在一个示例中，所述车辆上座椅部还包括安装在所述框架结构上的侧饰条，所述侧饰条具有面向所述气囊模块的第一侧和相反地面向的第二侧，并且其中所述侧饰条通常与所述背板隔开。通常安装在所述框架结构上靠近所述第一横向侧的所述侧饰条可设置有多个槽，并且所述座套包括设置有多个保持夹的柔性横向边缘，所述座套的所述横向边缘接触所述第二侧，且所述保持夹插入所述槽中。因此，所述座套能独立于所述背板在所述上座椅部的内部附接到侧饰条。在靠近所述侧饰条的位置处，所述座套可包括饰物和/或泡沫，当所述保持夹插入所述槽中时，所述饰物和/或泡沫被轻微压缩，使得所述座套紧紧地贴靠在所述背板的第一横向表面上。
19.所述保持夹意欲在所述气囊展开期间保持在它们对应的槽中，并且通常会这样做。
20.在一个示例中，所述背板的第一横向表面的远侧边缘贴靠在所述座套上并且与所述侧饰条间隔开。
21.根据第二方面，本发明提供一种用于车辆的座椅，所述座椅包括根据本发明的上座椅部，并且还包括下座椅部，其中所述上座椅部的框架结构由所述下座椅部支撑。
22.根据第三方面，本发明提供了一种车辆，例如乘用车，其包括根据第二方面的第一座椅，并且还包括被布置在所述第一座椅的上座椅部的第一横向侧处的第二车辆座椅。所述第一横向侧在所述气囊展开时被推离所述第一座椅的框架结构，因此面向所述第二座椅的横向侧，从而在启动时，所述气囊将在所述第一座椅与所述第二座椅的这些面对的横向侧之间展开。
23.根据第四方面，本发明提供一种用于将背板附接到车座上座椅部的方法，所述车辆上座椅部具有前侧、后侧、第一横向侧和第二横向侧，所述车辆上座椅部还包括：框架结构；至少部分地沿着所述第一横向侧延伸的座套；其中，远侧气囊模块安装在所述框架结构上并包括侧气囊，并具有第一钩状件；其中所述背板适于布置在所述框架结构的后侧并安装于所述框架结构，并且在安装时被布置为面向所述框架结构的一侧上，所述背板包括第一横向表面，在所述第一横向表面上设置有第二钩状件；其中，所述方法包括：将所述背板在朝向所述框架结构和所述座套的方向上滑动到所述框架结构上，直到所述第一钩状件以如下方式与所述第二钩状件咬合，即，所述第一钩状件与所述第二钩状件的咬合引起所述背板的第一横向表面被拉向和/或拉抵所述座套，并且使得所述第一钩状件和所述第二钩状件布置为在所述气囊展开时远离所述框架结构横向移动，以在所述背板的第一横向表面的远侧边缘与所述座套之间形成供所述气囊通过的间隙。
24.所述方法提供了一种将所述气囊模块和所述背板安装到框架结构上的快捷方式。所述座套与所述背板之间无需进行特殊连接。此外，在根据本发明将所述背板安装到所述车辆上座椅部后，当所述气囊展开时，甚至在所述气囊接触所述背板和/或所述座套之前在
所述背板与所述座套之间形成间隙。因此，在展开期间，气囊在车辆上座椅部内的周围结构(例如在所述背板、框架结构上、和在所述座套通常附接于其上的可选的侧饰条)上施加相对较小的力，以这种方式促进所述气囊的快速展开。
25.所述车辆上座椅部可以是本发明的车辆上座椅部。
26.在一个示例中，所述车辆上座椅部还包括安装在所述框架结构上靠近第一横向侧的侧饰条，所述方法还包括在将所述背板滑动到所述框架结构上之前将所述座套的柔性横向边缘连接到所述侧饰条上。所述侧饰条可设置有多个槽，并且所述座套的柔性横向边缘可设置有多个保持夹，使得所述连接可包括将所述保持夹从所述侧饰条的面向所述远侧气囊模块的一侧插入所述槽中。在将所述背板安装到所述车辆上座椅部之前，所述座套以这种方式在其横向边缘处连接到所述侧饰条，并且随后不需要在所述座套与所述背板之间进一步连接。
附图说明
27.下面将参考附图更详细地讨论本发明，其中：
28.图1a和1b分别示出作为车辆一部分的包括根据本发明的车辆上座椅部的车辆座椅的透视图以及与车辆分离的座椅的透视图。
29.图2a、2b和2c分别示出图1a和1b的车辆上座椅部的分解图、侧饰条和用于将座套附接到侧饰条的保持夹的细节，以及第一钩状件和第二钩状件的细节；
30.图3示出通过图1b的平面iii-iii的剖视图；
31.图4a和4b分别示出气囊模块处于未展开状态和气囊模块处于展开状态下通过图1b的平面iv-iv的剖视图。
具体实施方式
32.图1a示出诸如乘用车、小汽车的车辆1的一部分的透视图，根据本发明的车辆座椅10布置在方向盘2后面，其中座椅10布置在车辆1的控制台通道3与门框之间，并且与车辆1的控制台通道3和门框间隔开。虽然未示出，在靠近控制台通道3的一侧，车辆设置有乘员座椅。车辆座椅10包括下座椅部20，其支撑上座椅部100，远侧气囊模块安装在上座椅部100中(如图2所示)。远侧气囊模块布置为在方向d上展开气囊，在该方向上，气囊的横向侧将被向外推动以接触控制台通道。
33.图1b示出座椅10的另一透视图，其更清楚地示出上座椅部100包括用于支撑人的背部的前侧101、与前侧101相反地面向的后侧102。上座椅部还包括第一横向侧103和第二横向侧104，远侧气囊模块安装在第一横向侧103处。可移除的头枕105设置在上座椅部的顶部。包括被饰物覆盖的泡沫的座套130基本上覆盖上座椅部的前侧101，并且从前侧101部分地延伸到面向外的第一横向侧103和第二横向侧104。背板150覆盖上座椅部的后侧102并延伸到第一横向侧103和第二横向侧104，使得背板的横向侧在上座椅的这些横向侧处与座套130部分地重叠，方式为座套的一部分，例如至少3厘米的条带，位于背板的横向侧的内侧并与之接触。在展开的情况下，气囊将出现在背板150的横向侧与座套130的横向边缘138之间。
34.图2a示出上座椅部10的分解图，出于清楚的原因，除了下座椅部20之外，还省略了
头枕105。上座椅部包括框架结构110，框架结构110通常由金属或金属合金制成，并且远侧气囊模块170附接于其横向侧。在框架结构110的顶侧处设置附接板116。附接板116通常基本上由诸如塑料的非金属材料制成，并被固定到框架结构110并且包括支架117。支架117通过在背板150内侧的顶部处的向下取向的钩状件157咬合。背板的内侧还设有两个卡扣(snap hooks)158，卡扣158布置为卡扣配合所述框架结构110的内开口113的横向边缘118。
35.在框架结构110的安装气囊模块的一侧设置有侧饰条(side trim list)190。在侧饰条中设置多个槽195，用于在其中接收座套的柔性横向边缘138的相应保持夹135。如图3中更清楚地示出，当背板尚未附接到所述框架上时，所述保持夹被从侧饰条的面向上座椅部后部的一侧插入所述槽中。
36.气囊模块170包括气囊，在图2a中显示处于未展开状态。气囊模块还包括第一钩状件175，第一钩状件位于背离所述框架结构并且在背板安装到框架结构时朝向背板的一侧上。
37.第一钩状件175被布置用于咬合设置在背板150的第一横向表面153的内侧上的第二钩状件155。当气囊模块170和侧饰条190已经固定到框架结构110时，并且当设置在座套130的柔性横向边缘138处的保持夹135已经插入到相应的槽190中时，背板150能够以钩状件157落入支架117中的滑动运动、钩状件158卡合到内开口113的横向边缘118，并且其中背板的横向侧153的第二钩状件155咬合气囊模块170的第一钩状件175而附接到框架结构。
38.图2b示出图1的座椅的局部透视图，其中省略了背板，以便图示保持夹135如何插入到侧饰条190中的相应槽195(此处用虚线示出)中。保持夹已经插入到所有的槽195中，但除了槽195a之外，相应的保持夹135a仍然要插入到槽195a中。可以看出，保持夹附接到座套130的柔性横向边缘部138，并且将从侧饰条的面向上座椅部后部的一侧插入槽中，使得横向边缘部138围绕侧饰条190部分地折叠。
39.图2c示出布置在背板150的第一横向边缘的内侧上的第二钩状件155和设置在气囊模块上的第一钩状件175的细节。
40.图3示出通过图1b的平面iii的上座椅部100的一部分的剖视图。平面iii与侧饰条190的槽195以及被附接到座套130的边缘部138的保持夹135相交。座套包括泡沫层132，其在外侧被更薄的饰物层131覆盖。边缘部138与背板150的横向边缘153部分重叠。
41.在图3的剖视图中，气囊模块的气囊尚未展开，并且气囊的两个部分171a、171b是可见的。
42.图4a示出穿过图1b的平面iv的上座椅部100的一部分的剖视图，气囊仍然尚未展开。平面iv与气囊模块170的第一钩状件175相交，第一钩状件175与背板150的第二钩状件155咬合。第一钩状件和第二钩状件一起推动背板的横向边缘153的内侧抵靠座套130的横向边缘138。但是，座套130的横向边缘138与背板150的横向侧153之间没有直接的固定连接。如果没有安装气囊模块，背板的横向边缘153可以从座套的横向边缘138移开，例如通过将远侧边缘159拉离侧饰条190。
43.图4b示出在气囊展开期间穿过图1b的平面iv的上座椅部100的一部分的剖视图。气囊的展开已经导致第一钩状件175远离框架结构110地横向移动，以这种方式还向外推动第二钩状件155和背板的横向边缘153。以此方式，并且由于背板的横向边缘153没有直接固定或连接到座套130，因此，甚至在气囊171与背板150或侧饰条190接触之前，在背板的远侧
边缘159与座套之间形成约6-7mm的初始间隙g。这样，气囊能够通过间隙膨胀到上座椅部的内部外面。
44.综上所述，本发明提供一种车辆上座椅部，所述车辆上座椅部具有前侧、后侧、第一横向侧和第二横向侧，并包括：框架结构；座套，其至少横跨所述第一横向侧延伸并且具有被附接到侧饰条的边缘；背板，其布置在所述框架结构的后侧并安装于所述框架结构，所述背板包括主表面和两个横向表面；以及远侧气囊模块，其安装在所述框架结构上并包括侧气囊，其中，所述气囊模块在其背离所述框架结构的一侧上设有第一钩状件，其中，所述背板在其内部横向侧上设置有用于以下述方式与第一钩状件咬合的第二钩状件，即，一旦气囊模块的气囊展开，在气囊的织物接触背板、座套和/或侧饰条中的任何一个之前，第一钩状件和第二钩状件推动背板的横向侧远离所述座套以便在背板与座套之间形成供气囊通过的间隙。由于在气囊膨胀时通过钩状件相对于框架结构的横向移动形成例如5毫米到10毫米之间的间隙而不是与气囊的织物接触，因此避免了因气囊必须断开连接而导致气囊的展开延迟。
45.以上参照附图中所示的多个示例性实施例描述了本发明。一些部件或元件的变型和替代实现是可能的，并且包括在所附权利要求中限定的保护范围内。