一种车内高位刹车灯密封结构及其注塑结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件领域，更具体地说，它涉及一种车内高位刹车灯密封结构及其注塑结构。


背景技术：

2.目前高位刹车灯有外置与内置形式，内置高位刹车灯多存在以下问题：
3.车内高刹灯作为独立零件固定在车内后挡风玻璃位置，未与后挡风玻璃贴合，高刹灯长时间点亮时的高温易产品异味；
4.车内高刹灯作为独立零件固定在车内后挡风玻璃位置，硬塑料与后挡风玻璃贴合，车辆行驶颠簸路段已出现异响等情况。
5.而独立挂装车内高刹灯的方案不利于整车内饰的设计以及整体质感。因此，本技术旨在实现一种与后挡风玻璃紧密贴合的密封方案，并一并提供具体的成型的注塑方案，来解决上述不密封带来的异味、异响问题，提供了一种一次成型的注塑结构，加快生产效率。


技术实现要素：

6.本实用新型克服了现在车内高位刹车灯面罩与车身贴合不够紧密的不足，提供了一种车内高位刹车灯密封结构及其注塑结构，它能保证面罩与车身紧密贴合，减少异味和异响。
7.为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
8.一种车内高位刹车灯密封结构，包括高刹灯面罩和后挡风玻璃，高刹车灯面罩包括由硬胶形成的面罩本体和由软胶形成的密封裙边，密封裙边设置在面罩的外缘位置，面罩本体与后挡风玻璃通过密封裙边过盈配合并固定连接，软胶和硬胶通过双色注塑工艺成型。
9.常规轿车后挡风玻璃均为大斜度，软胶与玻璃过盈配合区域角度与后挡风玻璃一致，面罩本体形状由硬胶注塑成型，软胶通过双色注塑工艺在完成面罩本体的加工后成型在面罩本体的外缘位置，软胶形成了密封裙边，所述密封裙边与后挡风玻璃过盈配合，从而保证了密封性能，在安装到位的前提下，密封裙边可以保证对面罩本体的密封能力，避免内部高温产生的异味溢散至车身内，也可以避免在高速行驶时，面罩本体和后挡风玻璃之间产生相对振动，带来异响。通过双色注塑成型工艺，可以免去多次注塑加工，加快生产效率，提高生产合格率。
10.作为优选，密封裙边在面罩本体靠近两端位置设有搭接边，搭接边搭接在面罩本体上并与密封裙边一体成型。
11.搭接边增大了密封裙边和面罩本体的连接面积，使面罩本体和密封裙边不易脱落。
12.作为优选，硬胶为pc材质。
13.作为优选，软胶为tpe材质。
14.一种车内高位刹车灯密封结构的注塑结构，包括第一前模、第二前模、相对第一前模和第二前模转动的后模、设置在后模底部且在前后方向滑动的滑块、竖向插入滑块中的铲机、竖向伸缩连接在后模中的第一下落抽芯镶件和第二下落抽芯镶件，滑块设有导向环孔，铲机插入导向环孔中，滑块设有斜面，斜面抵接第一下落抽芯镶件和第二下落抽芯镶件。
15.第一前模用于第一射，对硬胶成型，第二前模用于第二射，对软胶成型。后模绕自轴心可以进行转动。使用时，铲机下移，带动滑块向第一前模方向水平移动，滑块的形状导致了第一下落抽芯镶件受到对应的斜面影响，竖向向上运动，第二下落抽芯镶件受到对应的斜面影响，竖向向下运动，第一下落抽芯镶件分别与第一上模和下模形成了硬胶的模腔空间，然后对所述模腔空间进行注塑，完成第一射；与此同时，第二下落抽芯镶件的下降形成了下落抽芯距离，原本贴合硬胶的空间向下形成了软胶的模腔空间，此时，第一前模脱模，并带动铲机上移，第一下落抽芯镶件下移，避让第一射成型的面罩本体。然后下模转动180度，带动其上的产品也转动180度，到达第二前模对应的位置。下模和滑块具有避让铲机的环孔，铲机不随下模转动。在下模到位后，铲机再次下移，滑块整体前移，第二下落抽芯镶件下降，此时，第二前模与产品之间具有下落抽芯距离，并具有软胶的模腔空间，对其进行第二射，软胶成型。最后将产品通过顶杆顶出。
16.作为优选，第一前模上设有与密封结构形状适应的前模镶件。
17.作为优选，铲机上设有倾斜段，导向环孔与倾斜段适应，铲机下移带动滑块水平移动。铲机沿竖向方向运动，倾斜段向后模的轴心方向倾斜，当其下降时，只能进行前后滑动的滑块也只能顺应倾斜段的方向产生对应的前后方向的运动。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：（1）通过硬胶和软胶结合的方式充分和后挡风玻璃接触，消除异响和异味；（2）通过二次注塑成型工艺，具有更高的生产效率。
附图说明
19.图1是本实用新型的车内高位刹车灯密封结构的示意图；
20.图2是本实用新型的车内高位刹车灯密封结构的注塑结构的剖面示意图；
21.图中：
22.面罩本体1、密封裙边2、搭接边3、第一前模4、第二前模5、后模6、滑块7、铲机8、第一下落抽芯镶件9、第二下落抽芯镶件10、导向环孔11、斜面12、前模镶件13、倾斜段14。
具体实施方式
23.下面结合附图与实施例对本公开作进一步说明。
24.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
25.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包
括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
26.在本公开中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本公开各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本公开中任一部件或元件，不能理解为对本公开的限制。
27.本公开中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本公开中的具体含义，不能理解为对本公开的限制。
28.实施例：
29.一种车内高位刹车灯密封结构，包括高刹灯面罩和后挡风玻璃，高刹车灯面罩包括由硬胶形成的面罩本体1和由软胶形成的密封裙边2，密封裙边2设置在面罩的外缘位置，面罩本体1与后挡风玻璃通过密封裙边2过盈配合并固定连接，软胶和硬胶通过双色注塑工艺成型。密封裙边2在面罩本体1靠近两端位置设有搭接边3，搭接边3搭接在面罩本体1上并与密封裙边2一体成型。搭接边3增大了密封裙边2和面罩本体1的连接面积，使面罩本体1和密封裙边2不易脱落。硬胶为pc材质。软胶为tpe材质。
30.常规轿车后挡风玻璃均为大斜度，软胶与玻璃过盈配合区域角度与后挡风玻璃一致，面罩本体1形状由硬胶注塑成型，软胶通过双色注塑工艺在完成面罩本体1的加工后成型在面罩本体1的外缘位置，软胶形成了密封裙边2，所述密封裙边2与后挡风玻璃过盈配合，从而保证了密封性能，在安装到位的前提下，密封裙边2可以保证对面罩本体1的密封能力，避免内部高温产生的异味溢散至车身内，也可以避免在高速行驶时，面罩本体1和后挡风玻璃之间产生相对振动，带来异响。通过双色注塑成型工艺，可以免去多次注塑加工，加快生产效率，提高生产合格率。
31.一种车内高位刹车灯密封结构的注塑结构，包括第一前模4、第二前模5、相对第一前模4和第二前模5转动的后模6、设置在后模6底部且在前后方向滑动的滑块7、竖向插入滑块7中的铲机8、竖向伸缩滑动连接在后模6中的第一下落抽芯镶件9和第二下落抽芯镶件10，滑块7设有导向环孔11，铲机8插入导向环孔11中，滑块7设有斜面12，斜面12抵接第一下落抽芯镶件9和第二下落抽芯镶件10。滑块7呈圆盘状，中间高两面低形成斜面12。第一前模4上设有与密封结构形状适应的前模镶件13。铲机8上设有倾斜段14，导向环孔11与倾斜段14适应，铲机8下移带动滑块7水平移动。铲机8沿竖向方向运动，倾斜段14向后模6的轴心方向倾斜，当其下降时，只能进行前后滑动的滑块7也只能顺应倾斜段14的方向产生对应的前后方向的运动。
32.第一前模4用于第一射，对硬胶成型，第二前模5用于第二射，对软胶成型。后模6绕自轴心可以进行转动。使用时，铲机8受驱动器驱动下移，带动滑块7向第一前模4方向水平移动（前移），滑块7的形状导致了第一下落抽芯镶件9受到对应的斜面12影响，竖向向上运动，第二下落抽芯镶件10受到对应的斜面12影响，竖向向下运动，第一下落抽芯镶件9分别与第一上模和下模形成了硬胶的模腔空间，然后对所述模腔空间进行注塑，完成第一射；与此同时，第二下落抽芯镶件10的下降形成了下落抽芯距离，原本贴合硬胶的空间向下形成了软胶的模腔空间。此时，第一前模4脱模，并带动铲机8上移，第一下落抽芯镶件9下移，避
让第一射成型的面罩本体1。然后下模转动180度，带动其上的产品也转动180度，到达第二前模5对应的位置。下模和滑块7具有避让铲机8的环孔，铲机8不随下模转动。在下模到位后，铲机8再次下移，滑块7整体前移，第二下落抽芯镶件10下降，此时，第二前模5与产品之间具有下落抽芯距离，并具有软胶的模腔空间，对其进行第二射，软胶成型。最后将产品通过顶杆顶出。
33.以上所述的实施例只是本实用新型的较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。