一种行程可调式阀针驱动气缸结构的制作方法

1.本实用新型涉及热流道技术领域，特别涉及一种行程可调式阀针驱动气缸结构。


背景技术：

2.近年随着汽车塑胶模具的快速发展，热流道需求量也是翻倍增长，同时也对热流道系统的技术要求也越来越高。随着产品要求提高，模具的寿命要求也随之提高，目前传统热流道装配在针对热咀针阀使用时其行程不可控，为此，我们提出一种行程可调式阀针驱动气缸结构结构以解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种行程可调式阀针驱动气缸结构,该行程可调式阀针驱动气缸结构可以很好地解决上述问题。
4.为达到上述要求本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.提供一种行程可调式阀针驱动气缸结构，包括阀针、缸体，以及设于所述缸体内的活塞和活塞杆；所述缸体的两端分别贯穿设置有供所述活塞杆的两端往复滑动的第一活塞孔和第二活塞孔，所述第一活塞孔的内壁上远离所述第二活塞孔的一端凹陷成型有行程调节腔，所述行程调节腔的内壁上螺接有调节所述活塞杆行程的行程调节件，所述活塞杆靠近所述行程调节件的一端端面上设有安装阀针帽的安装槽，所述安装槽的底面上同轴设有供所述阀针穿过的阀针孔，所述安装槽的内壁上螺接有将所述阀针帽压紧的压紧件，所述行程调节件上穿设有便于调节所述压紧件的调节孔。
6.本实用新型所述的行程可调式阀针驱动气缸结构，其中，所述的行程可调式阀针驱动气缸结构还包括模具面板，所述模具面板上设有固定所述缸体的固定槽，所述固定槽的底面上设有沉孔，所述沉孔内设有匹配所述阀针的阀针套，所述模具面板的内部位于所述阀针套的下方设有流道，装配到位时，所述阀针穿过所述阀针套并伸入所述流道内。
7.本实用新型所述的行程可调式阀针驱动气缸结构，其中，所述模具面板包括上模板和下模板，所述固定槽位于所述上模板上，所述沉孔的上部位于所述上模板上，下部位于所述下模板上，所述阀针套位于所述沉孔的下部且通过锁紧件固定在所述沉孔的底面上，所述锁紧件与所述下模板可拆卸螺接。
8.本实用新型所述的行程可调式阀针驱动气缸结构，其中，所述固定槽的侧壁上端和下端分布设有进气道和回气道，所述缸体上分别对应所述进气道和所述回气道设有进气孔和回气孔，所述缸体上沿其轴向设置有两第一密封环，所述回气孔和所述进气孔均位于两所述第一密封环之间，所述缸体上位于两所述第一密封环之间还设有防止所述进气孔和所述回气孔串气的第二密封环。
9.本实用新型所述的行程可调式阀针驱动气缸结构，其中，所述模具面板内还设有供冷却介质流通的运水通道。
10.本实用新型所述的行程可调式阀针驱动气缸结构，其中，所述行程调节件为行程
调节螺丝，所述压紧件为压紧螺丝，所述压紧螺丝的上端设有调节槽。
11.本实用新型所述的行程可调式阀针驱动气缸结构，其中，所述安装槽的内壁上端凹陷成型有环形凹腔，所述压紧件的上端侧壁上设有密封所述环形凹腔的第三密封环。
12.本实用新型所述的行程可调式阀针驱动气缸结构，其中，所述第一活塞孔和所述第二活塞孔的内壁上均设有适配所述活塞杆的第四密封环。
13.本实用新型所述的行程可调式阀针驱动气缸结构，其中，所述缸体包括呈桶状的气缸本体，以及密封所述气缸本体的端盖；所述第一活塞孔和所述行程调节腔均位于所述端盖上，所述第二活塞孔位于所述气缸本体远离所述端盖的一端端面上。
14.本实用新型的有益效果在于：本实用新型公开一种行程可调式阀针驱动气缸结构，在装配到位后，如需调节气缸的行程进而调节阀针的行程，可通过拧动行程调节件，使其沿行程调节腔的轴向移动，活塞杆运动道一定位置便与行程调节件相抵，进而实现气缸的行程调节，当行程调节件朝向阀针移动便可缩短阀针行程，远离阀针移动便可增大阀针行程，方便快捷，整个过程无需拆卸气缸，在生产过程中也无需完全将设备停机，可大大提升生产效率。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图：
16.图1是本实用新型行程可调式阀针驱动气缸结构的整体装配图。
17.图2是本实用新型行程可调式阀针驱动气缸结构的模具面板剖视图。
18.图3是本实用新型行程可调式阀针驱动气缸结构的锁紧件装配图。
19.图4是本实用新型行程可调式阀针驱动气缸结构的缸体与活塞爆炸图。
具体实施方式
20.为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
21.本实用新型较佳实施例的行程可调式阀针驱动气缸结构，如图1-4所示，包括阀针1、缸体2，以及设于缸体2内的活塞3和活塞杆4；活塞3具体同轴设置在活塞杆4的中部，缸体2的两端分别贯穿设置有供活塞杆4的两端往复滑动的第一活塞孔5和第二活塞孔6，在活塞3往复滑动的过程中，活塞杆4的两端始终对应位于第一活塞孔5和第二活塞孔6内，第一活塞孔5的内壁上远离第二活塞孔6的一端凹陷成型有行程调节腔7，行程调节腔7的内壁上螺接有调节活塞杆4行程的行程调节件8，活塞杆4靠近行程调节件8的一端端面上设有安装阀针帽1a的安装槽9，公知的，阀针1头部有阀针帽1a，尾部有封堵热咀的出口的尖端；进一步安装槽9的底面上同轴设有供阀针1穿过的阀针孔10，装配到位后，阀针1与缸体2和活塞3以及活塞杆4同轴，而安装槽9的内壁上螺接有将阀针帽1a压紧的压紧件11，以将阀针1与活塞
杆4固定，行程调节件8上穿设有便于调节压紧件11的调节孔12；本实用新型公开一种行程可调式阀针1驱动气缸结构，在装配到位后，如需调节气缸的行程进而调节阀针1的行程，可通过拧动行程调节件8，使其沿行程调节腔7的轴向移动，活塞杆4运动道一定位置便与行程调节件8相抵，进而实现气缸的行程调节，当行程调节件8朝向阀针1移动便可缩短阀针1行程，远离阀针1移动便可增大阀针1行程，方便快捷，整个过程无需拆卸气缸，在生产过程中也无需完全将设备停机，可大大提升生产效率。
22.优选的，本气缸结构还包括模具面板13，模具面板13上设有固定缸体2的固定槽14，固定槽14的底面上设有沉孔15，进一步的，缸体2的下端设有与沉孔15适配的凸台16，凸台16的外侧壁上设有防漏密封环17，而第二活塞孔6贯穿凸台16的端面，沉孔15的底部设有匹配阀针1的阀针套34，装配到位后，阀针套34与凸台16之间留有安全腔18，以防止熔胶进入气缸内，模具面板13的内部位于阀针套34的下方设有流道19，装配到位时，阀针1穿过阀针套34并伸入流道19内。
23.优选的，模具面板13包括上模板131和下模板132，上模板和下模板之间设有隔热介质板35，固定槽14位于上模板131上，沉孔15的上部位于上模板131上，下部位于下模板132上，阀针套34位于沉孔15的下部且通过锁紧件20固定在沉孔15的底面上，锁紧件20与下模板132通过螺栓21可拆卸螺接，具体的，锁紧件20呈筒状以方便阀针1从其内部穿过，进一步的，为了方便安装锁紧件20，可在下模板132上环绕沉孔15凹陷成型与锁紧件20适配的环形槽22，阀针套34的侧壁上端凹陷成型定位台23，进而对锁紧件20加工成适当的厚度，便可将阀针套34压紧在沉孔15的底面上，进一步的，为了便于安装螺栓21，在锁紧件20的上端设有环形凸台24，隔热介质板上设有避让环形凸台24的避让槽25，进而便可将螺栓21于避让槽25内将环形凸台24固定在避让槽25的底面上，同时方便制造和后期组装及拆卸。
24.优选的，固定槽14的侧壁上端和下端分布设有进气道26和回气道27，缸体2上分别对应进气道26和回气道27设有进气孔28和回气孔29，缸体2上沿其轴向设置有两第一密封环30，回气孔29和进气孔28均位于两第一密封环30之间，两第一密封环中靠近回气道27的一第一密封环与与防漏密封环17一体设置，缸体2上位于两第一密封环30之间还设有防止进气孔28和回气孔29串气的第二密封环31，第二密封环31位于进气孔28和回气孔29之间，具体的，为了保证进气量，进气孔28和回气孔29均设置有多个且呈环形分布在缸体2上。
25.优选的，模具面板13内还设有供冷却介质流通的运水通道32，运水通道32环绕缸体2设置，以避免缸体2的温度过高导致内部密封件寿命变短。
26.优选的，行程调节件8为行程调节螺丝，压紧件11为压紧螺丝，压紧螺丝的上端设有调节槽111，以方便伸入工具调节，此外，还可以在阀针帽1a的下方设置垫圈，可气道进一步辅助调节阀针1行程的作用。
27.优选的，安装槽9的内壁上端凹陷成型有环形凹腔91，压紧件11的上端侧壁上设有密封环形凹腔91的第三密封环33，用以隔绝外部气压，防止出现过大压差导致漏胶。
28.优选的，第一活塞孔5和第二活塞孔6的内壁上均设有适配活塞杆4的第四密封环36，避免气缸漏压。
29.优选的，缸体2包括呈桶状的气缸本体201，以及密封气缸本体201的端盖202；端盖202与模具面板可拆卸螺接并将气缸本体201固定在固定槽内，第一活塞孔5和行程调节腔7均位于端盖202上，第一密封件位于端盖伸入气缸刚体内的端部的外侧壁上，第二活塞孔6
位于气缸本体201远离端盖202的一端端面上，该设计可进一步简化气缸的结构。
30.应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。