一种自冷却油底壳的制作方法

1.本实用新型涉及一种自冷却油底壳，其用于发动机的机油存放，可改善机油冷却效果，属于内燃机配件技术领域。


背景技术：

2.柴油机广泛用于道路车辆、非道路移动机械等。非道路移动机械的工况条件下有负荷大，高负荷工作时间长的特点，造成了非道路用柴油机的工作热负荷比较高，对发动机的冷却系统提出了较高要求。
3.一般情况下，柴油机面对较高热负荷大都采用加大冷却器的方式解决，但是采用较大冷却器会带来成本上升、冷却器散热面积的增大对可靠性也提出更高的挑战，同时会对外形布置空间也有较高的要求。
4.因此在满足使用要求条件下，尽可能的压缩成本、提高可靠性以及减小布置影响因素，是适合非道路移动机械的冷却系统研究思路。
5.油底壳一般用于存储机油，一般结构功能较为复杂，外接水冷等装置会有可靠性隐患等。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，从而提供一种自冷却油底壳，其结构简单，易于实现，适用于各种工况条件的发动机上。
7.按照本实用新型提供的技术方案：一种自冷却油底壳，其包括油底壳、若干条散热筋、导流板，所述油底壳与若干条散热筋一体铸造成型，导流板通过螺栓安装在油底壳上。
8.作为本实用新型的进一步改进，所述油底壳为铸造件，所述若干条散热筋布置于油底壳外侧面。
9.作为本实用新型的进一步改进，所述散热筋高度为：3~10mm，宽度为：2~10mm，所述散热筋长度同油底壳外形长度，布置长度方向沿油底壳长度方向，若干条散热筋间隔2~10mm均匀布置。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述若干条散热筋布置于油底壳两侧面及下底面，沿油底壳外形，避让油底壳功能区外形布置。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述油底壳上内壁四周铸造有导流板安装搭子，直径10~20mm，高度10~ 20mm，用于安装导流板。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述导流板为上开口箱型，由钢板冲压或焊接而成，其下底部焊接有滤网、收集机油装置和机油管路，所述机油管路与收集机油装置连通，所述滤网用于滤清收集机油。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述导流板底部四周设有卸油孔，所述卸油孔直径为：2~5mm，数量4~8个，用于卸掉导流板内机油。
14.作为本实用新型的进一步改进，所述导流板在油底壳上布置的导流板安装搭子
（1a）对应位置布置安装孔，通过螺栓安装在油底壳上。
15.作为本实用新型的进一步改进，所述导流板和油底壳内壁间距为：10~20mm，内壁间距用于导流机油。
16.本实用新型与已有技术相比，具有以下优点：
17.1、本实用新型结构巧妙、可靠、合理，其通过一体铸造成型的散热筋，既可以增加油底壳的结构强度，又可以增加散热面积，实现辅助机油冷却。
18.2、本实用新型可以降低冷却器的冷却要求，可以降低冷却器的散热面积从而降低成本，及可靠性风险，同时对空间布置要求也相应降低。
19.3、本实用新型利用风冷被动冷却，发动机本体无需增加配置和负荷，对原机影响较小，可操作性强，结构可靠。
20.4、本实用新型导流板集成了收集机油的作用，同时导流板对机油有导流作用，充分利用了散热筋的作用，冷却效果更好。
21.5、本实用新型导流板兼顾隔绝油底壳噪声的作用，并可提升发动机工作可靠性。
附图说明
22.图1为本实用新型实施例的结构示意图。
23.图2为图1剖视图。
24.图3为图1的a向底部视图。
25.附图标记说明：1-油底壳、1a-导流板安装搭子、1b-螺栓、2-散热筋、3-导流板、3a-收集机油装置、3b-滤网、3c-机油管路、3d-卸油孔。
具体实施方式
26.下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
27.如图1、图2、图3所示，本实用新型一种自冷却油底壳，包括油底壳1、若干条散热筋2及导流板3。所述油底壳1若干条散热筋2铸造为一整体，利用散热筋大幅增加散热面积，对油底壳内的机油进行辅助冷却。所述导流板3通过螺栓1b安装在油底壳1上。
28.优选地，所述油底壳1为铸造件，适用于拖拉机等非道路移动机械，若干条散热筋2布置于油底壳1外侧面。在所述油底壳内侧壁及下内壁各铸有1个至2个导流板安装搭子1a。所述导流板安装搭子1a直径为：10~20mm，高度为：10~ 20mm，用于安装导流板3。
29.优选地，所述散热筋2高度为：3~10mm，宽度为：2~10mm，长度同油底壳1外形长度，布置长度方向沿油底壳长度方向，若干条散热筋间隔2~10mm均匀布置。
30.所述若干条散热筋2布置于油底壳1两侧面及下底面，外形平整规则区域，沿油底壳1外形，避让油底壳功能区外形布置。
31.优选地，所述如图1、图2所示，所述导流板3为上开口箱型，由钢板冲压或焊接而成，外形基本同油底壳1内腔形状，其下底部焊接有滤网3b、收集机油装置3a和机油管路3c，所述机油管路3c与收集机油装置3a连通，所述滤网3b用于滤清收集机油。
32.所述上开口箱型底部四周留设有卸油孔3d，所述卸油孔3d直径为：2~5mm，卸油孔数量4~8个，沿着底部四周排布，防止机油集中在导流板内部，用于卸掉导流板3内机油。导流板在油底壳上布置的导流板安装搭子对应位置布置安装孔，通过螺栓安装在油底壳上。
33.所述导流板3布置的收集机油装置3a通过滤网3b过滤后将机油沿着机油管路3c导入到柴油机参与润滑工作，导流板3兼顾机油收集的功能。导流板3和油底壳1内壁间距10~20mm，间距用于导流机油，机油通过散热筋2散热冷却。所述导流板3和油底壳1的间隙为机油流通通路，流向沿着油底壳内壁流动，机油流到油底壳后，机油收集装置收集的机油通过导流板会沿着油底壳内壁流动，充分利用外壁上的散热筋散热，实现加强冷却的效果；同时导流板可以进一步隔断机内噪声辐射，降低噪声。
34.本实用新型通过一体铸造成型的散热筋，既可以增加油底壳的结构强度，又可以增加散热面积，实现辅助机油冷却；可以降低冷却器的冷却要求，可以降低冷却器的散热面积从而降低成本；能利用风冷被动冷却，发动机本体无需增加配置和负荷，对原机影响较小；导流板集成了收集机油的作用，同时导流板对机油有导流作用，充分利用了散热筋的作用，冷却效果更好；导流板兼顾隔绝油底壳噪声的作用。
35.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种自冷却油底壳，其特征在于：包括油底壳（1）、若干条散热筋（2）、导流板（3），所述油底壳（1）与若干条散热筋（2）一体铸造成型，导流板（3）通过螺栓（1b）安装在油底壳（1）上。2.如权利要求1所述的一种自冷却油底壳，其特征在于：所述油底壳（1）为铸造件，所述若干条散热筋（2）布置于油底壳（1）外侧面。3.如权利要求1所述的自冷却油底壳，其特征在于：所述散热筋（2）高度为：3~10mm，宽度为：2~10mm，所述散热筋长度同油底壳外形长度，布置长度方向沿油底壳长度方向，若干条散热筋间隔2~10mm均匀布置。4.如权利要求1所述的一种自冷却油底壳，其特征在于：所述若干条散热筋（2）布置于油底壳（1）两侧面及下底面，避让油底壳功能区外形布置。5.如权利要求1所述的一种自冷却油底壳，其特征在于：所述油底壳（1）上内壁四周铸造有导流板安装搭子（1a），直径10~20mm，高度10~ 20mm，用于安装导流板。6.如权利要求1所述的一种自冷却油底壳，其特征在于：所述导流板（3）为上开口箱型，由钢板冲压或焊接而成，其下底部焊接有滤网（3b）、收集机油装置（3a）和机油管路（3c），所述机油管路（3c）与收集机油装置（3a）连通，所述滤网（3b）用于滤清收集机油。7.如权利要求6所述的一种自冷却油底壳，其特征在于：所述导流板（3）底部四周设有卸油孔（3d），所述卸油孔直径为：2~5mm，数量4~8个，用于卸掉导流板（3）内机油。8.如权利要求6所述的一种自冷却油底壳，其特征在于：所述导流板（3）在油底壳（1）上布置导流板安装搭子（1a）对应位置布置安装孔，通过螺栓安装在油底壳上。9.如权利要求1所述的一种自冷却油底壳，其特征在于：所述导流板（3）和油底壳（1）内壁间距为：10~20mm，内壁间距用于导流机油。

技术总结
本实用新型涉及一种自冷却油底壳，其包括油底壳、若干条散热筋、导流板，所述油底壳与若干条散热筋一体铸造成型，导流板通过螺栓安装在油底壳上。所述若干条散热筋布置于油底壳外侧面。所述散热筋长度同油底壳外形长度，布置长度方向沿油底壳长度方向，若干条散热筋间隔均匀布置。所述导流板为上开口箱型，由钢板冲压或焊接而成，其下底部焊接有滤网、收集机油装置和机油管路，所述机油管路与收集机油装置连通，所述滤网用于滤清收集机油。本实用新型油底壳结构简单、可靠、合理，其通过增加筋组成散热格栅，能加大散热面积，采用被动式冷却，增加机油冷却效果，同时能提高油底壳强度，兼顾隔离噪声，并可提升发动机工作可靠性。并可提升发动机工作可靠性。并可提升发动机工作可靠性。


技术研发人员：杨桂明 赵建伟 莫富林
受保护的技术使用者：江苏四达动力机械集团有限公司
技术研发日：2021.12.16
技术公布日：2022/5/30