一种固定于刹车钳体连接螺丝的油管旋转头的制作方法

1.本实用新型涉及油管接头技术领域，尤其涉及一种固定于刹车钳体连接螺丝的油管旋转头。


背景技术：

2.目前运用于自行车的液压式刹车系统，主要是指自行车上的刹车把手、安装在车轮旁侧的刹车卡钳与两者的液压油管，当自行车需要刹车时，骑手握紧刹车握把使油管被拉动，液压油从刹车把手牵引到刹车卡钳，借此驱动刹车卡钳产生刹车动作。
3.现在的自行车由于油管的接头独立设置于刹车钳体上，占用较大的空间，只能加大钳体的体积来容纳油管接头的空间，造成钳体体积臃肿，布局不合理，且易与自行车车架产生干涉。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种固定于刹车钳体连接螺丝的油管旋转头，结构布局合理，大大减少油管和钳体处接头的体积，使整体结构安装后不易与车架等干涉，提高了安装的适应性，且油管接头处包覆在在结构内部，不易生锈或污染。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种固定于刹车钳体连接螺丝的油管旋转头，包括油管、刹车钳体和接头组件，其特征在于：刹车钳体包括大钳体和小钳体，大钳体和小钳体的连接处内部形成安装空腔，接头组件包括旋转头和固定螺丝，固定螺丝垂直穿过旋转头的一端并固定在安装空腔内，油管安装在旋转头的另一端上，旋转头在外力作用下可沿固定螺丝转动；油管内的液压油经旋转头、固定螺丝传递至大钳体和小钳体的内部，并传递至大钳体和小钳体的活塞缸内，达到向内侧推动活塞的效果，从而实现液油刹车的目的，采用旋转头和固定螺丝的方式能够减少连接处的体积，精简结构，使刹车钳体外部不易与顶部的车架干涉，提高了安装适应性，后期更换也更加方便，并且采用内部过油方式，不暴露于空气中，减少外界的干扰，液油不易泄露堆积。
7.可选的，大钳体和小钳体的活塞缸相对且平行设置，大钳体和小钳体的连接处设置有第一密封圈；第一密封圈的设置增加大钳体和小钳体连接处的密封程度。
8.可选的，油管通过压持环与旋转头固定连接；保证了油管和旋转头的连接强度。
9.可选的，油管内设置有第一液油通道，第一液油通道穿过旋转头的一侧延伸至固定螺丝处；第一液油通道用于液压油的流通，当旋转头旋转至第一液油通道与固定螺丝上的l型液油通道的水平端相接时，第一液油通道内的液压油进入l型液油通道中。
10.可选的，固定螺丝的内部设置有l型液油通道，l型液油通道的水平端的端部与第一液油通道相平齐，l型液油通道的竖直端贯穿固定螺丝；l型液油通道用于液压油的传递。
11.可选的，l型液油通道的竖直端设置有两个分别朝向大钳体和小钳体的第二液油
通道；l型液油通道用于液压油的传递，过油方式包括但不仅限于中空形式过油，如开槽或设置过油通道，液压油经第二液油通道分别流入大钳体和小钳体的活塞缸内，驱动活塞运动。
12.可选的，旋转头与固定螺丝连接处均设置有第二密封圈；堵塞了旋转头与固定螺丝连接处缝隙，防止漏油。
13.基于上述，一种固定于刹车钳体连接螺丝的油管旋转头，结构布局合理，大大减少油管和钳体处接头的体积，使整体结构安装后不易与车架等干涉，提高了安装的适应性，且油管接头处包覆在在结构内部，不易生锈或污染。
附图说明
14.图1为本实用新型实施例一种固定于刹车钳体连接螺丝的油管旋转头的结构示意图；
15.图2为本实用新型实施例中一种固定于刹车钳体连接螺丝的油管旋转头的局部剖视图。
16.附图标记：
17.1-油管；2-刹车钳体；3-接头组件；4-大钳体；5-小钳体；6-安装空腔；7-旋转头；8-固定螺丝；9-第一密封圈；10-压持环；11-第一液油通道；12-l型液油通道；13-第二液油通道；14-第二密封圈；15-活塞缸。
具体实施方式
18.这里将详细地对示例性实施例执行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置和方法的例子。
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在不冲突的情况下，本实用新型中的技术特征可以相互组合。
21.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
22.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
23.如图1和图2所示，为本实用新型一种固定于刹车钳体连接螺丝的油管旋转接头，包括油管1、刹车钳体2和接头组件3，刹车钳体2包括大钳体4和小钳体5，大钳体4和小钳体5的连接处内部形成安装空腔6，接头组件3包括旋转头7和固定螺丝8，固定螺丝8垂直穿过旋转头7的一端并固定在安装空腔6内，油管1安装在旋转头7的另一端上，旋转头7在外力作用下可沿固定螺丝8转动；油管1内的液压油经旋转头7、固定螺丝8传递至大钳体4和小钳体5的内部，并传递至大钳体4和小钳体5的活塞缸15内，达到向内侧推动活塞的效果，从而实现液油刹车的目的，采用旋转头7和固定螺丝8的方式能够减少连接处的体积，精简结构，使刹车钳体2外部不易与顶部的车架干涉，提高了安装适应性，后期更换也更加方便，并且采用内部过油方式，不暴露于空气中，减少外界的干扰，液油不易泄露堆积。
24.在一些实施例中，大钳体4和小钳体5的活塞缸相对且平行设置，大钳体4和小钳体5的连接处设置有第一密封圈9；第一密封圈9的设置增加大钳体4和小钳体5连接处的密封程度。
25.在一些实施例中，油管1通过压持环10与旋转头7固定连接；保证了油管1和旋转头7的连接强度。
26.在一些实施例中，油管1内设置有第一液油通道11，第一液油通道11穿过旋转头7的一侧延伸至固定螺丝8处；第一液油通道11用于液压油的流通，当旋转头7旋转至第一液油通道11与固定螺丝8上的l型液油通道的水平端相接时，第一液油通道11内的液压油进入l型液油通道中。
27.在一些实施例中，固定螺丝8的内部设置有l型液油通道12，l型液油通道12的水平端的端部与第一液油通道11相平齐，l型液油通道12的竖直端贯穿固定螺丝8；l型液油通道12用于液压油的传递。
28.在一些实施例中，l型液油通道12的竖直端设置有两个分别朝向大钳体4和小钳体5的第二液油通道13；l型液油通道12用于液压油的传递，过油方式包括但不仅限于中空形式过油，如开槽或设置过油通道，液压油经第二液油通道13分别流入大钳体4和小钳体5的活塞缸15内，驱动活塞运动。
29.在一些实施例中，旋转头7与固定螺丝8连接处均设置有第二密封圈14；堵塞了旋转头7与固定螺丝8连接处缝隙，防止漏油。
30.基于上述，一种固定于刹车钳体连接螺丝的油管旋转头，结构布局合理，大大减少油管1和钳体处接头的体积，使整体结构安装后不易与车架等干涉，提高了安装的适应性，且油管1接头处包覆在在结构内部，不易生锈或污染。
31.应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围执行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。