地图对齐处理方法、装置及可读存储介质与流程

1.本公开实施例涉及地图技术领域，更具体地，涉及一种地图对齐处理方法、装置及可读存储介质。


背景技术：

2.在高精度地图生产领域，有两大重要步骤：地图合并和地图更新。其中，可以通过众包的方式，对车辆传感器生成的地图要素数据做合并，或者对已有地图的局部缺失、变化区域进行更新。
3.目前，可以基于同语义最近邻匹配这一数据匹配方法，来实现地图要素数据的对齐处理。
4.但是，众包上报数据的绝对位置可能出现偏差较大的情况，同时也可能出现数据不完整的情况，现有对齐处理方式容易出现错误匹配的情况，使得地图对齐准确度较差。


技术实现要素：

5.本公开实施例的一个目的是提供一种地图对齐处理的新的技术方案。
6.根据本公开的第一方面，提供了一种地图对齐处理方法，包括：获取对应第一道路骨架的两个地图要素数据；根据所述两个地图要素数据中的第一地图要素，对所述两个地图要素数据进行对齐处理，得到第一对齐结果，其中，所述第一地图要素为稀疏的地图要素；根据所述第一对齐结果中的第二地图要素，对所述第一对齐结果进行对齐处理，其中，所述第二地图要素为区别于所述第一地图要素的地图要素。
7.可选地，所述根据所述两个地图要素数据中的第一地图要素，对所述两个地图要素数据进行对齐处理，包括：确定所述两个地图要素数据中的第一地图要素的中心点数据；根据确定的中心点数据，对所述两个地图要素数据进行对齐处理。
8.可选地，所述根据所述第一对齐结果中的第二地图要素，对所述第一对齐结果进行对齐处理，包括：根据所述第一对齐结果中的第二地图要素，获得每一对间距小于或者等于设定阈值的第二地图要素；根据获得的每一对第二地图要素的轮廓数据，对所述第一对齐结果进行对齐处理。
9.可选地，所述根据所述两个地图要素数据中的第一地图要素，对所述两个地图要素数据进行对齐处理，得到第一对齐结果，包括：根据所述两个地图要素数据中的第一地图要素，获取每一个要素组，其中，任一所述要素组包括的两个地图要素的语义相同、且分别在所述两个地图要素数据中；确定每一个所述要素组的指标值，所述指标值用于指示根据所述要素组所得到的所述两个地图要素数据的对齐度；根据具有最优指标值的要素组，对所述两个地图要素数据进行对齐处理。
10.可选地，在所述获取对应第一道路骨架的两个地图要素数据之前，所述方法还包括：根据设定的窗口长度和步长，沿设定道路的延伸方向，对所述设定道路的道路骨架进行分割，得到一系列窗口，其中，所述窗口长度大于所述步长；对于得到的每一个所述窗口，以
所述窗口内的道路骨架作为所述第一道路骨架，并执行所述获取对应第一道路骨架的两个地图要素数据的步骤。
11.可选地，所述确定每一个所述要素组的指标值，包括：对于每一个所述要素组，确定所述要素组的位置关系；根据所述位置关系对第一地图要素数据进行处理，得到第三地图要素数据，其中，所述两个地图要素数据包括所述第一地图要素数据和第二地图要素数据；获取对应所述要素组的每一个要素对，其中，任一所述要素对包括的两个地图要素的语义相同、间距小于或者等于设定值、且分别在所述第三地图要素数据和所述第二地图要素数据中；根据对应所述要素组的每一个要素对的间距，获得所述要素组的均方根，作为所述要素组的指标值；所述根据具有最优指标值的要素组，对所述两个地图要素数据进行对齐处理，包括：根据获取的每一个要素组的均方根，确定具有最小均方根的要素组，作为所述第一道路骨架的目标要素组；根据对应所述第一道路骨架的目标要素组的每一个要素对，获得变换矩阵；根据所述变换矩阵，对所述两个地图要素数据进行对齐处理。
12.可选地，在所述根据对应所述第一道路骨架的目标要素组的每一个要素对，获得变换矩阵之前，所述方法还包括：确定第二道路骨架的目标要素组，其中，所述第二道路骨架为与所述第一道路骨架部分重合的道路骨架；所述根据对应所述第一道路骨架的目标要素组的每一个要素对，获得变换矩阵，包括：根据对应所述第一道路骨架的目标要素组的每一个要素对和对应所述第二道路骨架的目标要素组的每一个要素对，获得新的要素对，其中，所述新的要素对中没有重复的地图要素；根据所述新的要素对，获得变换矩阵。
13.根据本公开的第二方面，还提供了一种地图对齐处理装置，包括：获取模块，用于获取对应第一道路骨架的两个地图要素数据；第一处理模块，用于根据所述两个地图要素数据中的第一地图要素，对所述两个地图要素数据进行对齐处理，得到第一对齐结果，其中，所述第一地图要素为稀疏的地图要素；以及，第二处理模块，用于根据所述第一对齐结果中的第二地图要素，对所述第一对齐结果进行对齐处理，其中，所述第二地图要素为区别于所述第一地图要素的地图要素。
14.根据本公开的第三方面，还提供了一种地图对齐处理装置，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储计算机程序；所述处理器用于执行所述计算机程序，以实现根据本公开第一方面所述的方法。
15.根据本公开的第四方面，还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行时实现根据本公开的第一方面所述的方法。
16.本公开实施例的一个有益效果在于，获取对应第一道路骨架的两个地图要素数据；根据所述两个地图要素数据中的第一地图要素，对所述两个地图要素数据进行对齐处理，得到第一对齐结果，其中，所述第一地图要素为稀疏的地图要素；根据所述第一对齐结果中的第二地图要素，对所述第一对齐结果进行对齐处理，其中，所述第二地图要素为区别于所述第一地图要素的地图要素。可见，本实施例是先根据稀疏要素进行对齐处理，以实现地图要素数据的粗对齐，从而可以避免出现错误匹配的情况，在粗对齐的基础之上再根据非稀疏要素再次进行对齐处理，以实现地图要素数据的精细对齐，从而可以提高地图对齐准确度。如此，即便存在数据绝对位置偏差较大、数据缺失的情况，本实施例仍然能找到可靠的匹配关系，从而实现不同车辆数据间的准确对齐。
17.通过以下参照附图对本公开的示例性实施例的详细描述，本公开实施例的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
18.被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本公开的实施例，并且连同其说明一起用于解释本公开实施例的原理。
19.图1是能够实施根据一个实施例的地图对齐处理方法的电子设备组成结构的示意图；
20.图2是根据一个实施例的同语义最近邻匹配的示意图；
21.图3是根据另一个实施例的同语义最近邻匹配的示意图；
22.图4是根据一个实施例的地图对齐处理方法的流程示意图；
23.图5是根据一个实施例的数据收集的示意图；
24.图6是根据又一个实施例的同语义最近邻匹配的示意图；
25.图7是根据一个实施例的数据粗对齐的示意图；
26.图8是根据一个实施例的切割地图的示意图；
27.图9是根据一个实施例的数据精细对齐的示意图；
28.图10是根据另一个实施例的地图对齐处理方法的流程示意图；
29.图11是根据一个实施例的地图对齐处理装置的方框原理图；
30.图12是根据一个实施例的地图对齐处理装置的硬件结构示意图。
具体实施方式
31.现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
32.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
33.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
34.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
35.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
36.本公开实施例的一个应用场景为地图对齐处理场景。
37.为了实现地图对齐目的，一种可选的实施方式为：基于同语义最近邻匹配这一数据匹配方法，来实现地图要素数据的对齐处理。
38.对于基于同语义最近邻匹配这一数据匹配方法，该方法先将语义分类，例如分为交通标志牌、虚线、导流线等，然后在一组数据中取出一个模型，在另外一组数据中遍历同语义的每个模型，找到空间距离最近的模型，作为他们的匹配关系。
39.请参考图1，图1为理想情况下的同语义最近邻匹配的示意图。图1中示例了两次上
报数据，且两次上报数据完整、绝对位置偏差较小。通过使用同语义的最近邻查找，在示意图中可以找到正确的匹配关系。
40.但是实际场景远比理想情况复杂，众包车辆上报数据的绝对位置可能出现偏差较大的情况，同时也可能出现数据不完整的情况，使得使用同语义最近邻匹配时，容易出现错误匹配的匹配结果。
41.请参考图2，图2为实际情况下的同语义最近邻匹配的示意图。图2中示例了两次上报数据，且两次上报数据不完整、绝对位置偏差较大。通过使用同语义的最近邻查找，在示意图中容易得到错误的匹配关系。
42.可见，由于众包车辆上报数据的绝对位置可能出现偏差较大的情况，同时也可能出现数据不完整的情况，基于同语义最近邻匹配的地图对齐处理方式容易出现错误匹配的情况，使得地图对齐准确度较差。
43.针对以上实施方式存在的技术问题，发明人提出了一种地图对齐处理方法，该方法包括：获取对应第一道路骨架的两个地图要素数据；根据所述两个地图要素数据中的第一地图要素，对所述两个地图要素数据进行对齐处理，得到第一对齐结果，其中，所述第一地图要素为稀疏的地图要素；根据所述第一对齐结果中的第二地图要素，对所述第一对齐结果进行对齐处理，其中，所述第二地图要素为区别于所述第一地图要素的地图要素。
44.《硬件配置》
45.图1是可用于实现本公开实施例的电子设备1000的结构示意图。
46.该电子设备1000可以是智能手机、便携式电脑、台式计算机、平板电脑、服务器等，在此不做限定。
47.该电子设备1000可以包括但不限于处理器1100、存储器1200、接口装置1300、通信装置1400、显示装置1500、输入装置1600、扬声器1700、麦克风1800等等。其中，处理器1100可以是中央处理器cpu、图形处理器gpu、微处理器mcu等，用于执行计算机程序，该计算机程序可以采用比如x86、arm、risc、mips、sse等架构的指令集编写。存储器1200例如包括rom(只读存储器)、ram(随机存取存储器)、诸如硬盘的非易失性存储器等。接口装置1300例如包括usb接口、串行接口、并行接口等。通信装置1400例如能够利用光纤或电缆进行有线通信，或者进行无线通信，具体地可以包括wifi通信、蓝牙通信、2g/3g/4g/5g通信等。显示装置1500例如是液晶显示屏、触摸显示屏等。输入装置1600例如可以包括触摸屏、键盘、体感输入等。扬声器1700用于输出音频信号。麦克风1800用于采集音频信号。
48.应用于本公开实施例中，电子设备1000的存储器1200用于存储计算机程序，该计算机程序用于控制所述处理器1100进行操作以实现根据本公开实施例的方法。技术人员可以根据本公开所公开方案设计该计算机程序。该计算机程序如何控制处理器进行操作，这是本领域公知，故在此不再详细描述。该电子设备1000可以安装有智能操作系统(例如windows、linux、安卓、ios等系统)和应用软件。
49.本领域技术人员应当理解，尽管在图1中示出了电子设备1000的多个装置，但是，本公开实施例的电子设备1000可以仅涉及其中的部分装置，例如，只涉及处理器1100和存储器1200等。
50.下面，参照附图描述根据本发明的各个实施例和例子。
51.《方法实施例》
52.图4是根据一个实施例的地图对齐处理方法的流程示意图。本实施例的实施主体例如为图1所示的电子设备1000。
53.本实施例中，可以利用乘用车上的传感器，如相机、轮速、gnss(global navigation satellite system，全球导航卫星系统)，imu(inertial measurement unit，惯性测量单元)等来收集道路数据，并上传至云端。其中，由车辆多传感器融合生成的地图要素数据，是对现实世界道路特征的表达。
54.考虑到乘用车所使用传感器的精度相对较低，且乘用车在收集道路数据时可能遇到各种路况，这些原因会导致车辆收集的道路数据存在精度相对较低及地图数据不完整的情况。
55.如此，云端可以使用多个车辆上报来的数据进行地图对齐处理以提高数据精度，从而完成高精地图的制作。
56.基于上述内容，如图4所示，本实施例的地图对齐处理方法可以包括如下步骤s210～s230：
57.步骤s210，获取对应第一道路骨架的两个地图要素数据。
58.该步骤用于收集不同车辆采集并上报的数据，以完成数据收集目的，以便于后续可以根据收集到的稀疏地图要素(即在空间中出现频次相对较低、布置的相对较为稀疏的地图要素)先进行粗对齐处理，再在粗对齐的基础之上根据收集到的紧密地图要素(即在空间中出现频次相对较高、布置的相对较为稀疏的地图要素)进一步进行精细对齐处理，从而完成地图对齐处理。
59.详细地，上述两个地图要素数据即为两簇地图要素数据，可以分别由两个车辆上的传感器采集并上报至云端服务器得到。
60.通常情况下，一个道路骨架可以对应有多个地图要素数据，该多个地图要素数据通常可以由多个车辆分别采集得到。步骤s210中的两个地图要素数据可以为对应第一道路骨架的多个地图要素数据中的任意两个。该第一道路骨架可以为任一道路骨架。
61.详细地，在没有数据缺失的情况下，地图要素数据中包括有相应路段处设置的各个地图要素的数据。这些地图要素为电子地图中已分类好的特征要素，比如可以为交通灯、交通标志牌、灯杆等路标(road facility)，以及可以为道路边线、停止线、虚线、导流线、路面指示箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等路面标线(road marking)。路面标线为用于向交通参与者传递引导、限制、警告等交通信息的标识。
62.本实施例中，这些地图要素可以按照稀疏度进行划分，比如交通灯、交通标志牌、灯杆、路面指示箭头等为稀疏的地图要素，道路边线、虚线等为紧密的地图要素。具体可由工作人员按需划分。
63.为了实现两簇地图要素数据的对齐目的，可以将其中一个作为目标数据，另一个作为参考数据。请参考图5，道路骨架对应的目标数据可以为图5中车辆1采集的数据，而参考数据可以为图5中车辆2采集的数据。
64.如图5所示，车辆1和车辆2行驶了相同的道路，并同时基于车端设备收集道路信息。在示例中，车辆1收集的数据包括1个交通灯、1个交通标志牌、1个锥形筒和5个虚线段，车辆2收集的数据包括1个交通灯、1个交通标志牌、1个锥形筒和2个虚线段。之后两车将数据上报到云端，完成数据收集。
65.可见，两个车辆收集并上报的同一段路数据有以下特点：
66.(1)两个车辆上报的道路信息数量不一致，即存在数据缺失情况。
67.该特点在众包建图中比较常见，这是因为每辆车对道路数据的收集收会受到两个因素的影响：1)车辆传感器固有特性，例如对车道线的感知会受到相机视场角(fov)的约束；2)车辆行驶时的外部环境影响，例如能见度、其他交通参与者的遮挡，道路拥堵等因素的影响。
68.(2)两个车辆上报的道路信息位置不一致，即存在数据误差情况。
69.该特点在众包建图中同样比较常见。不同车收集道路时采集到的gnss位置存在误差，以及一些其他偶然影响的影响，使得即便是同一物体，不同车辆上报的绝对位置不一致。在某些情况下，误差可能大于一个车道宽度。
70.基于上述数据特点，对于空间位置接近、且语义相同的路面表示，如图6所示，若直接使用最临近匹配方法寻找匹配点对，对于紧密地图要素来说，容易找到错误的匹配关系。
71.如此，为了实现准确的地图对齐处理，以下步骤s220中，首先可以根据稀疏地图要素找到数据的准确匹配关系，以据此实现粗对齐效果。
72.详细地，上述第一道路骨架可以为一条道路的部分或全部的骨架，比如上述第一道路骨架可以为图8所示的分割出的一个窗口中的道路骨架。其中，道路骨架可以为抽象出的道路中心线，可从开源数据库openstreetmap中获取，也可由众包车辆轨迹优化生成。
73.详细地，基于地图要素数据的特征(如数据丢失、数据偏差、地图要素匹配关系等)，可能存在目标数据中的一个地图要素在不同窗口下所匹配的参考数据中的地图要素不一致的情况。
74.本实施例中，数据偏差或称数据误差(error)，是指同一物体被不同车辆测量、建模后，上报的参数不一致，误差即用来衡量参数不一致的程度。例如不同车对同一交通标志牌的位置建模，在云端完成数据匹配(data matching)后，发现同一个交通标志牌的位置不同。误差越大表示位置偏差越大。
75.为了能够根据地图要素的一对一最优匹配关系进行地图对齐处理，可以沿道路方向对道路骨架进行渐进式的切割，从而可以获得依次部分重复的各个窗口。
76.如此，在得到各个窗口下的最优对齐参数后，可以基于窗口重复部分的地图要素匹配关系，来进行地图要素的一对一最优匹配关系。进而基于准确的地图要素匹配关系进行地图对齐时，可以提高地图对齐的精准度。
77.基于此，在本公开一个实施例中，在所述获取对应第一道路骨架的两个地图要素数据之前，所述方法还包括以下步骤s2001～步骤s2002：
78.步骤s2001，根据设定的窗口长度和步长，沿设定道路的延伸方向，对所述设定道路的道路骨架进行分割，得到一系列窗口，其中，所述窗口长度大于所述步长。
79.如图8所示，可以通过设定的窗口长度和步长，对道路骨架进行切割，以得到一系列窗口。上述第一道路骨架即可以为切割出的任意一个窗口内的道路骨架。
80.优选地，该窗口长度可以为50m，该步长可以为25m。
81.比如，道路骨架可以包括间隔为1m的一系列骨架离散点，以1米间隔对骨架离散采样，取骨架起始点，选取固定窗口长度w为50米，选取步长step为25m，沿道路延伸方向依次滑动，直至到达骨架结束点停止。每滑动一次，即可得到相应的一个窗口。
82.详细地，对于长度较长的道路，还可对道路进行分段，比如以道路长度500米做一个分段，进而对每一个分段进行分割处理。
83.步骤s2002，对于得到的每一个所述窗口，以所述窗口内的道路骨架作为所述第一道路骨架，并执行所述获取对应第一道路骨架的两个地图要素数据的步骤。
84.对于分割出的每一个窗口，该窗口内的道路骨架均可作为上述第一道路骨架，以便于可以获得各个窗口下的具有最优指标值的要素组。进而可以根据各个窗口下的具有最优指标值的要素组，来进行地图要素的一对一最优匹配关系，从而据此计算整个道路骨架的变换矩阵。
85.基于该变换矩阵可以实现整个道路的地图对齐处理，即实现了对该道路的各个窗口下的地图对齐处理。
86.本实施例提供的沿道路骨架滑窗的处理方式利用了路网地图的时序信息，通过滑窗的方式可得到柔性的要素点对关联关系。
87.步骤s220，根据所述两个地图要素数据中的第一地图要素，对所述两个地图要素数据进行对齐处理，得到第一对齐结果，其中，所述第一地图要素为稀疏的地图要素。
88.该步骤中，为了实现数据的对齐，首先使用空间相对稀疏的地图要素(例如交通灯、交通标志牌、灯杆等)用于粗对齐。
89.详细地，可以根据两簇地图要素数据中的稀疏地图要素，确定两簇地图要素数据中稀疏地图要素的数据匹配关系，以实现两簇地图要素数据的粗匹配。在完成粗匹配的基础上，通过最小化误差求解，将数据对齐到大致位置，以完成粗对齐。
90.如图7所示，可以确定交通灯、交通标志牌，锥形筒的匹配关系以实现粗匹配，然后通过最小化误差，实现数据的粗对齐。可以看出，在完成粗对齐后，不同车数据间的偏差大大减小，且数据匹配关系正确。
91.考虑到后续还可进行精细对齐，故而在进行粗对齐时，可以根据要素中心进行粗对齐，而不考虑这些要素的轮廓。如此，在不影响最终对齐效果的基础之上，可以显著降低粗对齐的复杂度。
92.基于此，在本公开一个实施例中，所述根据所述两个地图要素数据中的第一地图要素，对所述两个地图要素数据进行对齐处理，包括：确定所述两个地图要素数据中的第一地图要素的中心点数据；根据确定的中心点数据，对所述两个地图要素数据进行对齐处理。
93.详细地，可以根据地图要素的中心点位置，确定两个地图要素间的位置关系，从而可根据该位置关系实现两簇地图要素数据的对齐，并根据对齐后的位置关系得到相应对齐精准度。
94.为了说明一种可行的粗对齐实现方式，在本公开一个实施例中，所述根据所述两个地图要素数据中的第一地图要素，对所述两个地图要素数据进行对齐处理，得到第一对齐结果，可以包括步骤s2201～步骤s2203：
95.步骤s2201，根据所述两个地图要素数据中的第一地图要素，获取每一个要素组，其中，任一所述要素组包括的两个地图要素的语义相同、且分别在所述两个地图要素数据中。
96.以图8所示的第i个窗口内的两簇地图要素数据为例，根据这两簇地图要素数据，可以获得相应的每一个要素组。一个要素组即一组要素，包括两个地图要素，一个为目标数
据中的地图要素，一个为参考数据中的地图要素。
97.此外，为提高对齐精准度，这两个地图要素语义相同，比如要么均为路面指示箭头，要么均为交通标识等。如此，可以避免进行无效匹配，降低数据处理量和提高数据处理准确度。
98.本实施例中，稀疏地图要素在两簇地图要素数据中的匹配关系较稳定且数量少，而紧密地图要素在两簇地图要素数据中的匹配关系不稳定且数量多，故而可以仅获取由稀疏要素组成的要素组。
99.本实施例根据电子地图中稳定且稀疏的要素作为地图要素数据特征提取的重要依据，以此种方式得到的特征将远远小于地图要素数据的体量，降低了算法计算的复杂度，提高算法精准度。
100.以图8所示的第i个窗口内的两簇地图要素数据为例，由于目标数据和参考数据各有一个交通标识的地图要素，则两者可以为一个要素组。
101.由于目标数据有一个路面指示箭头的地图要素，而参考数据有两个路面指示箭头的地图要素，则相应的可以获得两个要素组(即1
×
2＝2个)。
102.由于目标数据有三个路面电杆的地图要素，而参考数据有两个路面电杆的地图要素，则相应的可以获得六个要素组(即2
×
3＝6个)。
103.如此，总共可以得到九个要素组。
104.步骤s2202，确定每一个所述要素组的指标值，所述指标值用于指示根据所述要素组所得到的所述两个地图要素数据的对齐度。
105.详细地，不同要素组的位置关系各有差异，根据不同要素组进行对齐处理所带来的对齐效果相应不同，故而可以计算各个要素组的指标值，以便于可以从中确定出具有最优指标值的要素组。根据该具有最优指标值的要素组进行地图对齐处理时，通常可以获得相应最优的对齐效果。
106.详细地，对于每一个要素组，可以根据该要素组中两个地图要素的位置关系，进行目标数据和参考数据的对齐，并根据得到的对齐效果来获得该要素组的指标值。
107.在可行的实现方式中，可以根据两簇地图要素数据对齐后的各个相匹配要素对的位置关系，来计算该指标值。
108.基于此，在本公开一个实施例中，所述确定每一个所述要素组的指标值，可以包括以下步骤s22021～步骤s22024：
109.步骤s22021，对于每一个所述要素组，确定所述要素组的位置关系。
110.为了对比每一个要素组所能带来的地图对齐效果，可以确定各个要素组的位置关系，该位置关系通常可以为要素组中两个地图要素间的相对位置关系，以便于可据此进行两簇地图要素数据的对齐，进行获得相应对齐效果。
111.在本公开一个实施例中，所述确定所述要素组的位置关系，可以包括：确定所述要素组中各个地图要素的中心点数据(比如中心点的坐标)，以得到两个中心点数据；根据所述两个中心点数据，确定所述要素组的位置关系。
112.本实施例中，可以确定两个地图要素各自的中心点位置，以该两个中心点位置间的相对位置关系(比如两者间的欧式距离)，作为要素组的位置关系。
113.步骤s22022，根据所述位置关系对第一地图要素数据进行处理，得到第三地图要
素数据，其中，所述两个地图要素数据包括所述第一地图要素数据和第二地图要素数据。
114.详细地，可以要素组中两个地图要素的中心点的欧式距离作为平移矩阵，对目标数据或者参考数据进行平移，平移前后两簇地图要素数据的对齐情况发生相应变化，比如平移后该要素组中两个地图要素的中心点通常重合。
115.如此，这里的第一地图要素数据即可以为目标数据，也可以为参考数据。若对参考数据进行平移，则可以得到平移后的参考数据，记作第三地图要素数据。
116.步骤s22023，获取对应所述要素组的每一个要素对，其中，任一所述要素对包括的两个地图要素的语义相同、间距小于或者等于设定值、且分别在所述第三地图要素数据和所述第二地图要素数据中。
117.详细地，该设定值可以按需设置，比如可以为0.5m。
118.请参考图8，图8示出了第i个窗口内的两簇地图要素数据在平移前的对齐情况。假设当前的要素组为交通标识要素组，据此进行平移后，图8中各个双箭头所指向的两个地图要素间的间距较平移前变小。
119.由于在平移后，图8中各个双箭头所指向的两个地图要素间的间距较小，且语义相同，故而两者可以被认为是相匹配的地图要素，即为一个要素对。如此，可以得到四个要素对。
120.详细地，可以根据获得的各个要素对的间距，来反映当前的对齐效果。通常情况下，对齐效果越好，各个要素对的间距越小，要素对的个数越多。如此，可以根据要素对的个数反映对齐效果。
121.步骤s22024，根据对应所述要素组的每一个要素对的间距，获得所述要素组的均方根，作为所述要素组的指标值。
122.该步骤中，根据各个要素对的间距，可以计算均方根(root mean square)，以作为当前平移所用要素组的均方值。通常情况下，各个要素对的间距越小，对齐效果越好，该均方根越小，即该均方根可以反映相应要素组所能带来的对齐效果。
123.由于当前所用要素组在平移后通常会重合，而可以作为一个要素对，故而计算均方根时可以剔除掉该要素对，仅根据其他要素对计算均方根，以保证计算得到的均方根可以准确反映对齐效果的优劣。
124.步骤s2203，根据具有最优指标值的要素组，对所述两个地图要素数据进行对齐处理。
125.如上所述，上述均方根可以作为指标值，最优指标值的要素组可以为具有最小均方根的要素组。
126.在预期的地图对齐效果中，同一物体被不同车辆测量、建模并上报到云端服务器后，在云端服务器上通过算法确定它们属于同一物体。本实施例基于具有最优指标值的要素组进行地图对齐处理时，可使得对齐后的具有良好匹配关系的地图要素在现实中通常为同一物体。
127.本实施例中，可以根据具有最优指标值的要素组进行数据匹配，并建立误差函数，然后使用最小化误差的算法，减小同一物体的位置偏差，使得同一物体的不同测量数据在完成对齐后位置接近，从而完成地图对齐处理。
128.基于上述内容，在本公开一个实施例中，所述步骤s2203，根据具有最优指标值的
要素组，对所述两个地图要素数据进行对齐处理，可以包括步骤s22031～步骤s22033：
129.步骤s22031，根据获取的每一个要素组的均方根，确定具有最小均方根的要素组，作为所述第一道路骨架的目标要素组。
130.该步骤中，在根据每一个要素组进行两簇地图要素数据的对齐处理后，可以得到该要素组的均方根，进而可以根据均方根的大小，确定最小的均方根，相应的要素组为最优要素组，可以根据最优要素组进行地图对齐处理。
131.步骤s22032，根据对应所述第一道路骨架的目标要素组的每一个要素对，获得变换矩阵。
132.根据最优要素组对应的各个要素对，可以计算用于进行地图对齐处理的变化矩阵。可行的，可以使用ls3d算法计算这些点对关系的变换矩阵，该变换矩阵具体可以包括平移矩阵和旋转矩阵。
133.请参考图8，对每一个窗口内的两簇地图要素数据进行以上步骤s2201～步骤s22202，即可得到该窗口下的最优要素组，如此可以得到各个窗口下的最优要素组对应的各个要素对。
134.由于各个窗口单独处理，则如上所述，基于地图要素数据的特征，可能存在目标数据中的一个地图要素在不同窗口下所匹配的参考数据中的地图要素不一致的情况。
135.为了能够根据地图要素的一对一最优匹配关系进行地图对齐处理，优选地可以先根据各个窗口下的最优要素组对应的各个要素对，进行要素对的优化，以使优化后的要素对具有一对一最优匹配关系，再据此这些窗口对应的道路进行地图对齐处理，提高对齐效果。
136.基于此，在本公开一个实施例中，在所述步骤s22032，根据对应所述第一道路骨架的目标要素组的每一个要素对，获得变换矩阵之前，所述方法还包括：确定第二道路骨架的目标要素组，其中，所述第二道路骨架为与所述第一道路骨架部分重合的道路骨架。
137.如上所述，通过对各个窗口内的道路骨架分别进行处理，可以得到各个窗口下的最优要素组。
138.如图8所示，若图8所示道路可以分割得到五个窗口，则可以得到五个最优要素组。这五个窗口中的在道路上相邻的任意两个窗口部分重合。
139.详细地，若第一道路骨架为图8所示第i个窗口内的道路骨架，则第二道路骨架为图8所示第i 1个窗口内的道路骨架。
140.对应地，所述步骤s22032，根据对应所述第一道路骨架的目标要素组的每一个要素对，获得变换矩阵，包括：根据对应所述第一道路骨架的目标要素组的每一个要素对和对应所述第二道路骨架的目标要素组的每一个要素对，获得新的要素对，其中，所述新的要素对中没有重复的地图要素；根据所述新的要素对，获得变换矩阵。
141.在得到各个窗口下的最优要素组后，即可基于这些最优要素组对应的各个要素对，进行要素对的优化去重处理以优化数据匹配关系，从而保证优化后的要素对具有一对一最优匹配关系，不存在一个地图要素同时出现在两个要素对中的情况。
142.基于优化后的要素对可以获得变换矩阵，该变换矩阵作为地图对齐处理的变换初值，据此可以实现地图要素的准确对齐，且这一变换矩阵同时也是整个地图相关要素合并的重要依据。
143.可选地，可以使用匈牙利算法根据多对多的要素点对，计算最优一对一关联关系。
144.可见，本实施例针对地图要素数据的特征，可以实现基于分段后的道路沿道路方向渐进式的对齐，从而能够很好的克服局部地图要素数据缺失，以及局部形变和空间位置有一定偏差的问题，提高地图对齐效果。
145.本实施例基于地图要素数据及道路骨架数据的特征，基于分段后的道路沿道路方向渐进式的建立局部要素的点对关系，再由局部到整体求取最优的变换矩阵。这一实现方式能够解决地图要素数据在空间位置有一定偏差，以及局部数据缺失等原因所带来的地图对齐算法失效问题。本实施例建立的要素间的点对关系可作为后续系统中地图合并、更新的重要依据，达到了算法鲁棒性和运行效率均提升的效果。
146.步骤s22033，根据所述变换矩阵，对所述两个地图要素数据进行对齐处理。
147.在得到变换矩阵后，即可对道路进行地图对齐处理，从而实现对道路上各个窗口下两簇地图要素数据的对齐。
148.本实施例提供的地图对齐处理方法作为有效解决不同批次地图要素数据粗对齐的鲁棒算法，可以运用在高精度地图生产过程中。通过本实施例可以建立起不同批次上报的地图要素数据中同一要素如路面指示箭头，交通标识牌，电线杆等的对应关系，同时为地图合并、更新系统后续精细对齐步骤提供稳定的变换初值。由于本实施例提供的地图对齐处理方法可以实现地图要素数据的良好粗对齐，从而可为后续进行的精细对齐提供支持，故而可以保证最终地图对齐效果。
149.步骤s230，根据所述第一对齐结果中的第二地图要素，对所述第一对齐结果进行对齐处理，其中，所述第二地图要素为区别于所述第一地图要素的地图要素。
150.本实施例中，如图7所示，对两簇地图要素数据进行粗对齐后得到第一对齐结果，该第一对齐结果仍包括两簇地图要素数据。
151.详细地，第二地图要素可以包括路面的各类导流线、虚线段(即路面车道线)、实线等各类标线。
152.详细地，可以根据粗对齐后两簇地图要素数据中的紧密地图要素，确定两簇地图要素数据中紧密地图要素的数据匹配关系，以实现两簇地图要素数据的精细匹配。在完成精细匹配的基础上，通过最小化误差求解，将数据对齐到大致位置，以完成精细对齐。
153.如图9所示，可以确定道路虚线的匹配关系以实现精细匹配，然后通过最小化误差，实现数据的精细对齐。
154.如图7所示，在根据稀疏要素进行粗对齐后，虽然对齐精准度欠佳，但粗对齐后的两簇地图要素数据中的数据匹配关系通常正确。如此，可以在粗对齐的基础之上，根据紧密要素进行精细对齐，以进一步提高对齐精准度。
155.如此，在进行精对齐时，优选地不仅可以根据要素的中心点位置，还可根据要素的轮廓，以保证对齐精准度。
156.基于此，在本公开一个实施例中，所述根据所述第一对齐结果中的第二地图要素，对所述第一对齐结果进行对齐处理，可以包括以下步骤s2301～步骤s2302：
157.步骤s2301，根据所述第一对齐结果中的第二地图要素，获得每一对间距小于或者等于设定阈值的第二地图要素。
158.该步骤中，在粗对齐的基础之上，基于两簇地图要素数据中紧密要素，可以得到精
细要素对，从而可以根据这些精细要素对所对应的数据匹配关系，获得精细转换矩阵，进而据此完成精细对齐。
159.为保证精细对齐效果，精细要素对的间距通常不超过设定阈值，比如该阈值可以为车道宽度的一半。其中，通过设置合理的阈值可以排除掉错误的匹配关系，保证精细对齐的准确度。
160.在可行的实现方式中，可以使用最邻近查找匹配的方式，获得精细要素对。具体可以在使用最邻近查找匹配时，设置较小的阈值来排除掉那些数据缺失的匹配关系。
161.如图9所示，可以获得两个精细要素对(即图9所示的两对虚线段)，作为精细匹配关系。
162.步骤s2302，根据获得的每一对第二地图要素的轮廓数据，对所述第一对齐结果进行对齐处理。
163.该步骤中，根据获得的精细匹配关系可以得到相应的精细转换矩阵，进而可以根据精细转化矩阵对粗对齐后的两簇地图要素数据进一步进行精细对齐。
164.其中，为提高精细对齐效果，可以结合地图要素的轮廓数据进行精细对齐，使得精细对齐后的两簇地图要素数据中，同一物体的两个地图要素不仅中心点重合度高，要素轮廓重合度也高，无论是纵向还是横向都能获得较高的对齐精度，从而可以实现高精度的对齐。
165.如图9所示，在完成精细对齐后，同一物体的两个地图要素基本完全重合，两簇地图要素数据的对齐效果好。
166.由上可知，本实施例提供了一种地图对齐处理方法，该方法获取对应第一道路骨架的两个地图要素数据；根据所述两个地图要素数据中的第一地图要素，对所述两个地图要素数据进行对齐处理，得到第一对齐结果，其中，所述第一地图要素为稀疏的地图要素；根据所述第一对齐结果中的第二地图要素，对所述第一对齐结果进行对齐处理，其中，所述第二地图要素为区别于所述第一地图要素的地图要素。可见，本实施例是先根据稀疏要素进行对齐处理，以实现地图要素数据的粗对齐，从而可以避免出现错误匹配的情况，在粗对齐的基础之上再根据非稀疏要素再次进行对齐处理，以实现地图要素数据的精细对齐，从而可以提高地图对齐准确度。如此，即便存在数据绝对位置偏差较大、数据缺失的情况，本实施例仍然能找到可靠的匹配关系，从而实现不同车辆数据间的准确对齐。
167.可见，在众包车辆上报数据存在绝对位置偏差较大、数据缺失的情况下，基于本实施例提供的地图对齐处理方法，仍然能够找到可靠的匹配关系，从而实现不同车辆数据间的准确对齐。
168.图10给出了根据一实施例的地图对齐处理方法的流程示意图。如图10所示，该实施例的地图对齐处理方法可以包括以下步骤s301～步骤s315：
169.步骤s301，根据设定的窗口长度和步长，沿设定道路的延伸方向，对所述设定道路的道路骨架进行分割，得到一系列窗口，其中，所述窗口长度大于所述步长。
170.步骤s302，对于得到的每一个所述窗口，获取对应所述窗口内的道路骨架的两个地图要素数据。
171.步骤s303，根据所述两个地图要素数据中的第一地图要素，获取每一个要素组，其中，所述第一地图要素为稀疏的地图要素，任一所述要素组包括的两个地图要素的语义相
同、且分别在所述两个地图要素数据中。
172.步骤s304，对于每一个所述要素组，确定所述要素组中各个地图要素的中心点数据，以得到两个中心点数据。
173.步骤s305，根据所述两个中心点数据，确定所述要素组的位置关系。
174.步骤s306，根据所述位置关系对第一地图要素数据进行处理，得到第三地图要素数据，其中，所述两个地图要素数据包括所述第一地图要素数据和第二地图要素数据。
175.步骤s307，获取对应所述要素组的每一个要素对，其中，任一所述要素对包括的两个地图要素的语义相同、间距小于或者等于设定值、且分别在所述第三地图要素数据和所述第二地图要素数据中。
176.步骤s308，根据对应所述要素组的每一个要素对的间距，获得所述要素组的均方根，所述均方值用于指示根据所述要素组所得到的所述两个地图要素数据的对齐度。
177.步骤s309，根据获取的每一个要素组的均方根，确定具有最小均方根的要素组，作为所述第一道路骨架的目标要素组。
178.步骤s310，确定第二道路骨架的目标要素组，其中，所述第二道路骨架为与所述第一道路骨架部分重合的道路骨架。
179.步骤s311，根据对应所述第一道路骨架的目标要素组的每一个要素对和对应所述第二道路骨架的目标要素组的每一个要素对，获得新的要素对，其中，所述新的要素对中没有重复的地图要素。
180.步骤s312，根据所述新的要素对，获得变换矩阵。
181.步骤s313，根据所述变换矩阵，对所述两个地图要素数据进行对齐处理，得到第一对齐结果。
182.步骤s314，根据所述第一对齐结果中的第二地图要素，获得每一对间距小于或者等于设定阈值的第二地图要素，其中，所述第二地图要素为区别于所述第一地图要素的地图要素。
183.步骤s315，根据获得的每一对第二地图要素的轮廓数据，对所述第一对齐结果进行处理。
184.本实施例是先根据稀疏要素进行对齐处理，以实现地图要素数据的粗对齐，从而可以避免出现错误匹配的情况，在粗对齐的基础之上再根据非稀疏要素再次进行对齐处理，以实现地图要素数据的精细对齐，从而可以提高地图对齐准确度。如此，即便存在数据绝对位置偏差较大、数据缺失的情况，本实施例仍然能找到可靠的匹配关系，从而实现不同车辆数据间的准确对齐。
185.此外，本实施例可以根据两簇地图要素数据中的地图要素对地图要素数据对齐效果的不同影响，来选取最优的对齐参数，以进行地图对齐。这一实现方式不仅可以应对两簇地图要素数据相似度低、局部要素缺失等情况，还不会陷入局部最优解，故而地图对齐效果更好。
186.《设备实施例》
187.图11是根据一个实施例的地图对齐处理装置400的原理框图。如图4所示，该地图对齐处理装置400可以包括获取模块410、第一处理模块420和第三处理模块430。
188.该地图对齐处理装置400可以是图1所示的电子设备1000。
189.其中，所述获取模块410用于获取对应第一道路骨架的两个地图要素数据。所述第一处理模块420用于根据所述两个地图要素数据中的第一地图要素，对所述两个地图要素数据进行对齐处理，得到第一对齐结果，其中，所述第一地图要素为稀疏的地图要素。所述第二处理模块430用于根据所述第一对齐结果中的第二地图要素，对所述第一对齐结果进行对齐处理，其中，所述第二地图要素为区别于所述第一地图要素的地图要素。
190.可见，本实施例是先根据稀疏要素进行对齐处理，以实现地图要素数据的粗对齐，从而可以避免出现错误匹配的情况，在粗对齐的基础之上再根据非稀疏要素再次进行对齐处理，以实现地图要素数据的精细对齐，从而可以提高地图对齐准确度。如此，即便存在数据绝对位置偏差较大、数据缺失的情况，本实施例仍然能找到可靠的匹配关系，从而实现不同车辆数据间的准确对齐。
191.在本公开一个实施例中，所述第一处理模块420用于确定所述两个地图要素数据中的第一地图要素的中心点数据；根据确定的中心点数据，对所述两个地图要素数据进行对齐处理。
192.在本公开一个实施例中，所述第二处理模块430用于根据所述第一对齐结果中的第二地图要素，获得每一对间距小于或者等于设定阈值的第二地图要素；根据获得的每一对第二地图要素的轮廓数据，对所述第一对齐结果进行对齐处理。
193.在本公开一个实施例中，所述第一处理模块420用于根据所述两个地图要素数据中的第一地图要素，获取每一个要素组，其中，任一所述要素组包括的两个地图要素的语义相同、且分别在所述两个地图要素数据中；确定每一个所述要素组的指标值，所述指标值用于指示根据所述要素组所得到的所述两个地图要素数据的对齐度；根据具有最优指标值的要素组，对所述两个地图要素数据进行对齐处理。
194.在本公开一个实施例中，所述获取模块410用于根据设定的窗口长度和步长，沿设定道路的延伸方向，对所述设定道路的道路骨架进行分割，得到一系列窗口，其中，所述窗口长度大于所述步长；对于得到的每一个所述窗口，以所述窗口内的道路骨架作为所述第一道路骨架，并执行所述获取对应第一道路骨架的两个地图要素数据的步骤。
195.在本公开一个实施例中，所述第一处理模块420用于对于每一个所述要素组，确定所述要素组的位置关系；根据所述位置关系对第一地图要素数据进行处理，得到第三地图要素数据，其中，所述两个地图要素数据包括所述第一地图要素数据和第二地图要素数据；获取对应所述要素组的每一个要素对，其中，任一所述要素对包括的两个地图要素的语义相同、间距小于或者等于设定值、且分别在所述第三地图要素数据和所述第二地图要素数据中；根据对应所述要素组的每一个要素对的间距，获得所述要素组的均方根，作为所述要素组的指标值；根据获取的每一个要素组的均方根，确定具有最小均方根的要素组，作为所述第一道路骨架的目标要素组；根据对应所述第一道路骨架的目标要素组的每一个要素对，获得变换矩阵；根据所述变换矩阵，对所述两个地图要素数据进行对齐处理。
196.在本公开一个实施例中，该地图对齐处理装置400还包括：用于确定第二道路骨架的目标要素组的模块，其中，所述第二道路骨架为与所述第一道路骨架部分重合的道路骨架；所述第一处理模块420用于根据对应所述第一道路骨架的目标要素组的每一个要素对和对应所述第二道路骨架的目标要素组的每一个要素对，获得新的要素对，其中，所述新的要素对中没有重复的地图要素；根据所述新的要素对，获得变换矩阵。
197.图5是根据另一个实施例的地图对齐处理装置500的硬件结构示意图。
198.如图5所示，该地图对齐处理装置500包括处理器510和存储器520，该存储器520用于存储可执行的计算机程序，该处理器510用于根据该计算机程序的控制，执行如以上任意方法实施例的方法。
199.该地图对齐处理装置500可以是图1所示的电子设备1000。
200.以上地图对齐处理装置500的各模块可以由本实施例中的处理器510执行存储器520存储的计算机程序实现，也可以通过其他电路结构实现，在此不做限定。
201.本发明可以是系统、方法和/或计算机程序产品。计算机程序产品可以包括计算机可读存储介质，其上载有用于使处理器实现本发明的各个方面的计算机可读程序指令。
202.计算机可读存储介质可以是可以保持和存储由指令执行设备使用的指令的有形设备。计算机可读存储介质例如可以是――但不限于――电存储设备、磁存储设备、光存储设备、电磁存储设备、半导体存储设备或者上述的任意合适的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、静态随机存取存储器(sram)、便携式压缩盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能盘(dvd)、记忆棒、软盘、机械编码设备、例如其上存储有指令的打孔卡或凹槽内凸起结构、以及上述的任意合适的组合。这里所使用的计算机可读存储介质不被解释为瞬时信号本身，诸如无线电波或者其他自由传播的电磁波、通过波导或其他传输媒介传播的电磁波(例如，通过光纤电缆的光脉冲)、或者通过电线传输的电信号。
203.这里所描述的计算机可读程序指令可以从计算机可读存储介质下载到各个计算/处理设备，或者通过网络、例如因特网、局域网、广域网和/或无线网下载到外部计算机或外部存储设备。网络可以包括铜传输电缆、光纤传输、无线传输、路由器、防火墙、交换机、网关计算机和/或边缘服务器。每个计算/处理设备中的网络适配卡或者网络接口从网络接收计算机可读程序指令，并转发该计算机可读程序指令，以供存储在各个计算/处理设备中的计算机可读存储介质中。
204.用于执行本发明操作的计算机程序指令可以是汇编指令、指令集架构(isa)指令、机器指令、机器相关指令、微代码、固件指令、状态设置数据、或者以一种或多种编程语言的任意组合编写的源代码或目标代码，所述编程语言包括面向对象的编程语言—诸如smalltalk、c 等，以及常规的过程式编程语言—诸如“c”语言或类似的编程语言。计算机可读程序指令可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络—包括局域网(lan)或广域网(wan)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。在一些实施例中，通过利用计算机可读程序指令的状态信息来个性化定制电子电路，例如可编程逻辑电路、现场可编程门阵列(fpga)或可编程逻辑阵列(pla)，该电子电路可以执行计算机可读程序指令，从而实现本发明的各个方面。
205.这里参照根据本发明实施例的方法、装置(系统)和计算机程序产品的流程图和/或框图描述了本发明的各个方面。应当理解，流程图和/或框图的每个方框以及流程图和/
或框图中各方框的组合，都可以由计算机可读程序指令实现。
206.这些计算机可读程序指令可以提供给通用计算机、专用计算机或其它可编程数据处理装置的处理器，从而生产出一种机器，使得这些指令在通过计算机或其它可编程数据处理装置的处理器执行时，产生了实现流程图和/或框图中的一个或多个方框中规定的功能/动作的装置。也可以把这些计算机可读程序指令存储在计算机可读存储介质中，这些指令使得计算机、可编程数据处理装置和/或其他设备以特定方式工作，从而，存储有指令的计算机可读介质则包括一个制造品，其包括实现流程图和/或框图中的一个或多个方框中规定的功能/动作的各个方面的指令。
207.也可以把计算机可读程序指令加载到计算机、其它可编程数据处理装置、或其它设备上，使得在计算机、其它可编程数据处理装置或其它设备上执行一系列操作步骤，以产生计算机实现的过程，从而使得在计算机、其它可编程数据处理装置、或其它设备上执行的指令实现流程图和/或框图中的一个或多个方框中规定的功能/动作。
208.附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或指令的一部分，所述模块、程序段或指令的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。对于本领域技术人员来说公知的是，通过硬件方式实现、通过软件方式实现以及通过软件和硬件结合的方式实现都是等价的。
209.以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。本发明的范围由所附权利要求来限定。