一种汽车后三角窗结构的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件技术领域，具体地，涉及一种汽车后三角窗结构。


背景技术：

2.汽车后三角窗是一种汽车侧围后部的不可打开的固定玻璃结构，与整车侧围及门窗玻璃造型匹配，形成一致风格，时尚美观，其可以增加车内透光率，增加后排乘客的视野。随着汽车市场发展，先进技术的运用，人们对整车外观质量要求越来越高，无框车门逐渐增多，而无框车门因为没有窗框，与车身闭合时，与车身侧围和后三角窗之间的密封效果不佳，容易导致漏风漏雨的事情发生。例如，一种在中国专利文献上公开的“一种汽车后三角窗”，其公告号为cn202623860u，包括本体、玻璃以及亮条，本体上具有注塑包边，玻璃通过注塑包边安装固定在本体上，亮条的下部上设置有连接卡脚，在本体上开设有与连接卡脚相配合的卡槽，亮条通过连接卡脚安装在本体外侧面的边沿上。若将该结构应用于无框汽车上，后三角窗与车窗玻璃、后角窗与车身侧围之间的密封性能并不能很好地解决。


技术实现要素：

3.本发明是为了克服现有无框车门存在的三角窗与车窗玻璃、后角窗与车身侧围之间的密封性能不佳问题，提供一种汽车后三角窗结构，用于改善无框车门在使用过程中，三角窗与车窗玻璃、后角窗与车身侧围之间的密封性能。
4.为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种汽车后三角窗结构，包括角窗包塑、以及固定在角窗包塑上的三角窗玻璃和角窗亮条，所述三角窗玻璃上设有定位卡扣，所述角窗包塑利用注塑成型将三角窗玻璃和定位卡扣包塑成为整体。所述定位卡扣用于将三角窗玻璃固定在汽车侧围钣金上，而本技术中将三角窗玻璃和定位卡扣通过注塑成型后形成一个整体，提升了三角窗玻璃与角窗包塑之间的密封性能，有助于提升三角窗玻璃与汽车侧围之间的连接稳定性。
5.作为优选，所述三角窗玻璃的边沿涂有玻璃胶。玻璃胶的设置，使得三角窗玻璃的边沿与车身侧围密封粘结，有助于提高三角窗玻璃与车身侧围之间的密封性能。
6.作为优选，所述三角窗玻璃靠近车门玻璃的一侧设有塑料导轨，所述三角玻璃窗与车门玻璃之间设有角窗密封条。塑料导轨与角窗塑胶通过注塑成型形成整体结构，使得塑料导轨与三角窗玻璃的连接性能增强，而三角窗玻璃通过塑料导轨与角窗密封条固定连接，为角窗密封条的安装提供了位置，同时增强了三角窗玻璃与车门玻璃之间的密封性能。
7.作为优选，所述塑料导轨上设有限位槽，所述角窗密封条与三角窗玻璃相连处设有限位凸起，所述限位凸起包括与限位槽配合的第一限位凸起、以及与三角窗玻璃干涉的第二限位凸起。塑料导轨与三角窗玻璃固定连接，所述三角窗密封条一方面通过限位凸起与塑料导轨上的限位槽配合，形成第一道固定连接，另一方面，第二限位凸起与三角窗玻璃干涉，形成第二道固定连接，如此，增加了三角窗玻璃与角窗密封条连接的稳定性，防止角窗密封条在车门关闭时与车门玻璃长期接触而发生松动或掉落。
8.作为优选，所述角窗密封条靠近车门玻璃处设有开口和限位条，所述限位条包括互相错位的第一限位条和第二限位条。所述第一限位条和第二限位条错位布置，形成与开口连通的槽口，车门在关闭时，第一限位条与车门玻璃抵接，并在车门玻璃的压力下，向内弯曲，直至车门关闭到位，车门玻璃与第一限位条紧密贴合。
9.作为优选，所述限位条采用柔性材料制成。柔性材料即能在受到车门玻璃作用力后发生变形，也可以在不受车门玻璃作用力后恢复形变，还不会刮伤车门玻璃。
10.作为优选，所述角窗亮条包括固定连有亮条卡接片的角窗上亮条和角窗下亮条，所述角窗亮条通过亮条卡接片与角窗包塑卡接。角窗亮条采用分体连接，角窗上亮条和角窗下亮条可采用不同的颜色，有助于提升整车的外观质量；亮条卡接片的设置可为角窗亮条的安装提供定位作用，而角窗上亮条和角窗下亮条均通过亮条卡接片与角窗包塑卡接，有助于提升角窗亮条的连接稳定性，不容易发生掉落现象。
11.作为优选，所述亮条卡接片与角窗包塑之间还设有3m胶带。所述3m胶带的设置可使亮条卡接片与角窗包塑直之间的连接更加紧密，进一步增强整个三角窗结构的稳定性和密封性。
12.作为优选，所述角窗上亮条上还设有端部定位卡。所述端部定位卡的设置可用于确定角窗上亮条端部的安装位置，避免角窗上亮条的安装位置变化而影响车的整体美观性。
13.作为优选，所述角窗上亮条和角窗下亮条连接处设有泡棉。在角窗上亮条和角窗下亮条连接处设置泡棉，一方面可以遮挡缝隙，增加车身的美观性，另一方面有助于提升该处的密封性能和减震性能。
14.作为优选，所述角窗上亮条和角窗下亮条的端部向内弯曲形成弯角，所述角窗包塑上设有角窗亮条弯角匹配的限位孔。有助于进一步增加角窗亮条与角窗包塑之间的连接稳定性。
15.本发明具有如下优点：（1）三角窗玻璃和定位卡扣通过注塑成型后形成一个整体，提升了三角窗玻璃与角窗包塑之间的密封性能，有助于提升三角窗玻璃与汽车侧围之间的连接稳定性；（2）三角窗玻璃通过塑料导轨与角窗密封条固定连接，为角窗密封条的安装提供了位置，同时增强了三角窗玻璃与车门玻璃之间的密封性能；（3）利用限位凸起，角窗密封条与三角窗玻璃形成多道固定结构，增强了角窗密封条与三角窗玻璃的连接牢固性。
附图说明
16.图1是本发明的一种结构示意图。
17.图2是本发明的另一种结构示意图。
18.图3是本发明c-c处的剖视图。
19.图4是本发明a-a处的剖视图。
20.图5是本发明b-b处的剖视图。
21.图6是本发明d-d处的剖视图。
22.图7是本发明e-e处的剖视图。
23.图8是本发明f-f处的剖视图。
24.图中：1、角窗包塑，2、三角窗玻璃，21、定位卡扣，22、塑料导轨，221、限位槽，23、玻
璃胶，3、角窗亮条，31、角窗上亮条，32、角窗下亮条，4、角窗密封条，41、限位凸起，411、第一限位凸起，412、第二限位凸起，42、开口，43、限位条，431、第一限位条，432、第二限位条，5、亮条卡接片，51、3m胶条，6、端部定位卡，7、泡棉，8、车门玻璃。
具体实施方式
25.下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。
26.如图1至图3所示，一种汽车后三角窗结构，包括角窗包塑1、以及固定在角窗包塑1上的三角窗玻璃2和角窗亮条3，所述三角窗玻璃2上设有定位卡扣21，所述角窗包塑1利用注塑成型将三角窗玻璃2和定位卡扣21包塑成为整体。所述定位卡扣21用于将三角窗玻璃2固定在汽车侧围钣金上，而本技术中将三角窗玻璃2和定位卡扣21通过注塑成型后形成一个整体，提升了三角窗玻璃2与角窗包塑1之间的密封性能，有助于提升三角窗玻璃2与汽车侧围之间的连接稳定性。
27.具体地，所述三角窗玻璃2的边沿涂有玻璃胶23。玻璃胶23的设置，使得三角窗玻璃2的边沿与车身侧围密封粘结，有助于提高三角窗玻璃2与车身侧围之间的密封性能。
28.具体地，所述三角窗玻璃2靠近车门玻璃8的一侧设有塑料导轨22，所述三角玻璃窗2与车门玻璃之间设有角窗密封条4。塑料导轨22与角窗塑胶1通过注塑成型形成整体结构，使得塑料导轨22与三角窗玻璃2的连接性能增强，而三角窗玻璃2通过塑料导轨22与角窗密封条4固定连接，为角窗密封条4的安装提供了位置，同时增强了三角窗玻璃2与车门玻璃之间的密封性能。
29.具体地，所述塑料导轨22上设有限位槽221，所述角窗密封条4与三角窗玻璃2相连处设有限位凸起41，所述限位凸起41包括与限位槽221配合的第一限位凸起411、以及与三角窗玻璃2干涉的第二限位凸起412。塑料导轨22与三角窗玻璃2固定连接，所述三角窗密封条4一方面通过限位凸起41与塑料导轨22上的限位槽221配合，形成第一道固定连接，另一方面，第二限位凸起412与三角窗玻璃2干涉，形成第二道固定连接，如此，增加了三角窗玻璃2与角窗密封条4连接的稳定性，防止角窗密封条4在车门关闭时与车门玻璃长期接触而发生松动或掉落。
30.具体地，所述角窗密封条4靠近车门玻璃处设有开口42和限位条43，所述限位条43包括互相错位的第一限位条431和第二限位条432。所述第一限位条431和第二限位条432错位布置，形成与开口42连通的槽口，车门在关闭时，第一限位条431与车门玻璃抵接，并在车门玻璃的压力下，向内弯曲，直至车门关闭到位，车门玻璃与第一限位条431紧密贴合。
31.具体地，所述限位条43采用柔性材料制成。柔性材料即能在受到车门玻璃作用力后发生变形，也可以在不受车门玻璃作用力后恢复形变，还不会刮伤车门玻璃。
32.如图4至图8所示，所述角窗亮条3包括固定连有亮条卡接片5的角窗上亮条31和角窗下亮条32，所述角窗亮条3通过亮条卡接片5与角窗包塑1卡接。角窗亮条3采用分体连接，角窗上亮条31和角窗下亮条32可采用不同的颜色，有助于提升整车的外观质量；亮条卡接片5的设置可为角窗亮条3的安装提供定位作用，而角窗上亮条31和角窗下亮条32均通过亮条卡接片5与角窗包塑1卡接，有助于提升角窗亮条3的连接稳定性，不容易发生掉落现象。
33.具体地，所述亮条卡接片5与角窗包塑1之间还设有3m胶带51。所述3m胶带51的设置可使亮条卡接片5与角窗包塑1直之间的连接更加紧密，进一步增强整个三角窗结构的稳
定性和密封性。
34.具体地，所述角窗上亮条31上还设有端部定位卡6。所述端部定位卡6的设置可用于确定角窗上亮条31端部的安装位置，避免角窗上亮条31的安装位置变化而影响车的整体美观性。
35.具体地，所述角窗上亮条31和角窗下亮条32连接处设有泡棉7。在角窗上亮条31和角窗下亮条32连接处设置泡棉7，一方面可以遮挡缝隙，增加车身的美观性，另一方面有助于提升该处的密封性能和减震性能。
36.具体地，所述角窗上亮条31和角窗下亮条32的端部向内弯曲形成弯角，所述角窗包塑1上设有角窗亮条3弯角匹配的限位孔。有助于进一步增加角窗亮条3与角窗包塑1之间的连接稳定性。