一种火灾燃烧试验箱的制作方法

1.本技术涉及消防设备技术领域，具体涉及一种火灾燃烧试验箱。


背景技术：

2.由于火场的高温环境，火场内的可燃物即使没有明火，其仍然进行着热解反应，由此导致火场内会逐渐积聚大量的可燃气体，一旦火场的通风条件改善，大量的空气进入到火场内与可燃气体混合，则会导致可燃物的快速回燃，进而导致火焰的快速传播，同时还会在通风口外形成巨大的火球，对火场内外均造成较大的危害。
3.研究表明，回燃受到气流方向与通气量等多种因素的影响，为了研究回燃，一般在封闭的箱体内放置可燃物，然后再通过向箱体内通入空气触发回燃；但是现有技术中的箱体为一封闭的结构，空气的通入量和通入方向内均不能进行灵活调节，设备能够模拟的工况非常有限，无法获知多种不同通风状态对回燃的影响。


技术实现要素：

4.本技术的主要目的在于提供一种火灾燃烧试验箱，以解决现有技术中火源回燃试验效果差的缺陷。
5.为实现上述目的，本技术提供一种火灾燃烧试验箱，包括燃烧箱，燃烧箱的一侧铰接有耐火门；所述燃烧箱的各侧壁上均设置有通风孔，各所述通风孔均设置有挡板，所述燃烧箱各侧面均调节结构，调节机构与挡板相连，以调节所述挡板与所述通风孔的重合度。
6.可选的，通风孔的上下两侧均设置有限位条，限位条与燃烧箱之间设置有滑槽，所述挡板包括滑动设置于所述滑槽内的左挡板和右挡板。
7.可选的，限位条表面还设置有用于标记所述左挡板和右挡板滑动距离的标尺。
8.可选的，调节机构包括第一连杆和第二连杆，左挡板上设置有相互配合的滑槽和滑块，所述第一连杆的一端与滑块铰接，其中部与燃烧箱铰接；右挡板上设置有相互配合的滑槽和滑块，所述第二连杆的一端与滑块铰接，其另一端与燃烧箱铰接，且所述第一连杆和第二连杆之间通过相互啮合的半齿轮动力相连。
9.可选的，第一连杆为t形结构，第二连杆为l形结构，所述第一连杆和第二连杆相对的一侧分别设置有半齿轮。
10.可选的，调节机构包括第一连杆、第二连杆和第三连杆，左挡板上设置有两套相互配合的滑槽和滑块，所述第一连杆的一端与其中一所述滑块铰接，其中部与燃烧箱铰接；右挡板上设置有相互配合的滑槽和滑块，所述第二连杆的一端与其中一所述滑块铰接，其另一端与燃烧箱铰接；所述第三连杆的位于第一连杆和第二连杆之间，其一端与另一滑块铰接，另一端与燃烧箱铰接，且所述第二连杆与第三连杆之间通过相互啮合的半齿轮动力相连。
11.可选的，调节机构还包括第四连杆，右挡板上还设置有一套相互配合的滑槽和滑块，所述第四连杆的一端与该滑块铰接，其另一端与燃烧箱铰接。
12.可选的，第一连杆呈l形结构，第一连杆上丝扣连接有紧固螺杆。
13.可选的，左挡板和右挡板正对所述通风孔的一面均设置有密封板，且所述左挡板和右挡板正对的一面也设置有密封条。
14.可选的，左挡板和右挡板背对所述通风孔的一侧设置有滚轮，所述滑槽内设置有于滚轮适配的限位槽。
15.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
16.本实用新型包括燃烧箱，燃烧箱的一侧铰接有耐火门；所述燃烧箱的各侧壁上均设置有通风孔，各所述通风孔均设置有挡板，所述燃烧箱各侧面均调节结构，调节机构与挡板相连，以调节所述挡板与所述通风孔的重合度；
17.本实用新型使用时首先将待回燃的火源放置于试验箱内，然后关闭防火门，再通过调节机构带动所述挡板滑动，调节所述挡板的位置，进而控制所述挡板与通风孔的重合度，从而实现对通风孔大小的调节，控制单位时间内的通风量；
18.同时通过在燃烧箱的各个外壁上设置通风孔，能够模拟从不同方向通入空气的工况，同时通过人工操控诸如风机等风源则能够实现对通风角度的控制，进而大大扩展了燃烧箱能够模拟的工况，实现对回燃的全面研究；
19.且与现有技术相比，本技术没有复杂的自动化控制设备，同时结构简单，最大限度的降低了火灾环境中的高温对电子设备的不良影响，提高了设备的可靠性和稳定性。
附图说明
20.图1为本技术所述火灾燃烧试验箱正视图；
21.图2为本技术所述火灾燃烧试验箱结构示意图；
22.图3为本技术a部放大图；
23.图4为本技术所述火灾燃烧试验箱各连杆动力连接图；
24.图5为本技术实施方式2所述火灾燃烧试验箱各连杆动力连接图。
25.附图标记：1-燃烧箱，2-耐火门，3-通风孔，4-限位条，5-滑槽，6-左挡板，7-右挡板，8-标尺，9-第一连杆，10-第二连杆，11-滑块，12-半齿轮，13-第三连杆，14-第四连杆，15-紧固螺杆，16-密封板，17-密封条，18-滚轮，19-限位槽。
26.本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
29.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是
电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
30.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
31.实施方式1
32.参照图1到图4，本实施方式作为本技术的一可选实施方式，其公开了一种火灾燃烧试验箱，包括燃烧箱1，所述燃烧箱1的一侧面铰接有耐火门2；同时在所述燃烧箱1的顶面及各侧壁上均设置有通风孔3，所述通风孔3为方形或矩形，以方便计算所述通流面积，同时在所述通风孔3的上侧和下侧均固定设置有限位条4，限位条4呈l形结构，其水平端与燃烧箱1相连，从而在所述限位条4和燃烧箱1之间形成滑槽5，且上下两侧的限位条4对称设置，以形成相互正对的滑槽5；所述燃烧箱1上还设置有左挡板6和右挡板7，所述左挡板6和右挡板7均滑动插入到所述滑槽5内，且在完全闭合的情况下降通风孔3完全遮挡，并在完全展开的情况下将通风孔3完全打开；所述限位条4的顶面还刻划有标尺8，通过标尺8能够快速定位调节位置，从而准确、快速的实现对左挡板6和右挡板7位置的调节；
33.所述燃烧箱1侧壁上还设置有调节机构，调节机构包括第一连杆9和第二连杆10，所述第一连杆9呈t形结构设置，第二连杆10呈l形结构设置，所述左挡板6表面设置有滑槽5，滑槽5通过两呈l形结构的挡板构成，且滑槽5的横截面为t形，所述滑槽5内滑动设置有t形滑块11，所述第一连杆9的顶端与滑块11铰接；同时在右挡板7上也设置有结构相同的滑槽5和滑块11，所述第二连杆10的顶端与滑块11铰接；所述第一连杆9和第二连杆10相互正对的一侧均设置有半齿轮12，且两所述半齿轮12相互啮合，以实现第一连杆9和第二连杆10的动力相连；所述第一连杆9的另一端为用于转动所述第一连杆9；
34.通过上述结构能够实现对左挡板6和右挡板7的同步调节，且左挡板6和右挡板7的运动速度基本相同，方便计算通风孔3的通流面积；同时通过简化了操作程序，降低了通风孔3调节过程中，自然进入的空气对回燃造成的影响，提高试验的精确度。
35.所述左挡板6和右挡板7与通风孔3正对的一面均设置有密封板16，密封板16以粘接的方式分别于左挡板6和右挡板7相连；所述密封板16优选发泡塑料泡沫或橡胶板，以此提高左挡板6和右挡板7的密封性，避免额外的空气进入到燃烧箱1内，影响回燃试验的准确性；
36.所述左挡板6和右挡板7背对所述挡风板一侧的上下两端均设置有滚轮18，所述滑槽5上设置有于滚轮18适配的限位槽19，通过滚轮18设计能够有效降低左挡板6和右挡板7的运动摩擦，从而提高其相应速度，实现对左挡板6和右挡板7的快速调节，降低了通风孔3调节过程中，自然进入的空气对回燃造成的影响，提高试验的精确度。
37.实施方式2
38.参照图5，本实施方式作为本技术的一可选实施方式，其公开了一种火灾燃烧试验箱，包括燃烧箱1，所述燃烧箱1的一侧面铰接有耐火门2；同时在所述燃烧箱1的顶面及各侧壁上均设置有通风孔3，所述通风孔3为方形或矩形，以方便计算所述通流面积，同时在所述通风孔3的上侧和下侧均固定设置有限位条4，限位条4呈l形结构，其水平端与燃烧箱1相连，从而在所述限位条4和燃烧箱1之间形成滑槽5，且上下两侧的限位条4对称设置，以形成相互正对的滑槽5；所述燃烧箱1上还设置有左挡板6和右挡板7，所述左挡板6和右挡板7均滑动插入到所述滑槽5内，且在完全闭合的情况下降通风孔3完全遮挡，并在完全展开的情况下将通风孔3完全打开；所述限位条4的顶面还刻划有标尺8，通过标尺8能够快速定位调节位置，从而准确、快速的实现对左挡板6和右挡板7位置的调节；
39.所述燃烧箱1侧壁上还设置有调节机构，调节机构包括第一连杆9，第二连杆10和第三连杆13，所述左挡板6和右挡板7上均设置有两套相互独立的滑槽5和滑块11，所述滑槽5和滑块11均呈t形结构，所述第一连杆9呈l形设置，第一连杆9的一端与左挡板6上的一个滑块11铰接，其转角处通过插销与燃烧箱1铰接，所述第二连杆10的一端与右挡板7上的一所述滑块11铰接，其另一端与燃烧箱1铰接；所述第三连杆13的位于第一连杆9和第二连杆10之间，其一端与左挡板6上的另一滑块11铰接，另一端与燃烧箱1铰接，且所述第二连杆10与第三连杆13相互正对的一侧均设置有半齿轮12，两所述半齿轮12相互啮合；
40.所述调节机构还包括第四连杆14，第四连杆14的一端与右挡板7上另一所述滑块11铰接，其另一端与燃烧箱1铰接。
41.通过多个连杆设计能够进一步提高调节机构的稳定性和可靠性。以上仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本技术的专利保护范围内。