车体转运的托架小车的制作方法

1.本实用新型涉及到汽车物流运输技术领域，具体涉及一种车体转运的托架小车。


背景技术：

2.汽车公司在生产汽车过程中，总要先焊接汽车骨架外壳，然后再对这些车体进行集中的储存、转运，以待进一步进行动力系统、车轮、车内座椅及其他零部件的安装。
3.但是在汽车车体生产完工后，并没有专用的转运工装来提供车体的转移和存取。如采用叉车吊车等大型工具转移车体需要多人配合，操作过程复杂繁琐、效率低、成本高，并且使产品在托运过程中存在一定的安全隐患。如果采用一体的转运车进行转运，那么转运车的占地面积就太大，车间的空间利用率就会大大降低，且在转运过程中，车体也存在着行动不便，转向困难等问题。
4.因此，制造一种专门用于汽车车体转运的小车，且要占地面积小，行动方便，以实现车体的高效转移成为行业内的迫切需要。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种车体转运的托架小车，占地面积小，行动方便，能够更高效快捷对汽车车体进行转运。
6.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
7.一种车体转运的托架小车，其关键在于：包括支撑在车体前桥的前托架以及支撑在车体壳后桥的后托架，所述前托架包括前支撑组件以及设置在前支撑组件底部的前轮组，在所述前支撑组件的顶部并排设置有两根前安装梁，所述前安装梁的设置方向与车体的长度方向相一致，在两根所述前安装梁上均设置有限位支撑件与支撑块；
8.所述后托架包括后支撑组件以及设置在后支撑组件底部的后轮组，在所述后支撑组件顶部的形成有两个限位槽，两个限位槽设置方向与车体的宽度方形相一致。
9.进一步的，所述前支撑组件包括前支撑横梁，在所述前支撑横梁的两端连接有前脚轮板，在该前脚轮板上固定安装所述前轮组，在所述支撑横梁上固定有两根前支撑立柱，该前支撑立柱的顶部与所述前安装梁的中部相连。
10.进一步的，在所述前支撑横梁的端部与前支撑立柱的上部之间连接有前加强梁。
11.进一步的，所述限位支撑件呈l字形，两侧的所述限位支撑件相对设置。
12.进一步的，所述后支撑组件包括后支撑横梁，在该后支撑横梁的两端连接有用于固定安装所述后轮组的后脚轮板，在所述后支撑横梁的左右两侧分别穿设有一个后支撑纵梁，在所述后支撑纵梁的两端分别连接有一根后支撑立柱，在两根所述后支撑立柱之间跨接有后安装梁，在所述后安装梁上固定有限位件，在该限位件的中部形成所述限位槽。
13.进一步的，所述限位件呈u字形结构，该限位件的两端分别连接至一根所述后支撑立柱的顶端。
14.进一步的，在所述限位支撑件、支撑块以及限位槽的表面均覆设有缓冲垫。
15.本实用新型的显著效果是：
16.(1)采用分体式结构，占地面积小，且能更方便的安装到车身上，能更高效快捷对汽车车体进行转运。(2)具有转向功能，使用方便。(3)能支撑车体重量，提高转运的安全性。
附图说明
17.图1是本实用新型中前托架的结构示意图；
18.图2是本实用新型中后托架的结构示意图。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。
20.一种车体转运的托架小车，包括支撑在车体前桥的前托架10以及支撑在车体壳后桥的后托架20，具体的：
21.如图1所示，所述前托架10包括前支撑组件11以及设置在前支撑组件11底部的前轮组12，在所述前支撑组件11的顶部并排设置有两根前安装梁13，所述前安装梁13的设置方向与车体的长度方向相一致，在两根所述前安装梁13上均设置有限位支撑件14与支撑块15；
22.从图1中还可以看出，所述前支撑组件11包括前支撑横梁111，在所述前支撑横梁111的两端连接有前脚轮板112，在该前脚轮板112上固定安装所述前轮组12，在所述支撑横梁上固定有两根前支撑立柱113，该前支撑立柱113的顶部与所述前安装梁13的中部相连；在所述前支撑横梁111的端部与前支撑立柱113的上部之间连接有前加强梁114，以加强二者之间的连接强度。
23.本例中，所述限位支撑件14呈l字形，两侧的所述限位支撑件14相对设置。
24.参见附图2，所述后托架20包括后支撑组件21以及设置在后支撑组件21底部的后轮组23，在所述后支撑组件21顶部的形成有两个限位槽22，两个限位槽22设置方向与车体的宽度方形相一致。
25.从图2还可以看出，所述后支撑组件21包括后支撑横梁211，在该后支撑横梁211的两端连接有用于固定安装所述后轮组23的后脚轮板212，在所述后支撑横梁211的左右两侧分别穿设有一个后支撑纵梁213，在所述后支撑纵梁213的两端分别连接有一根后支撑立柱214，在两根所述后支撑立柱214之间跨接有后安装梁215，在所述后安装梁215上固定有限位件216，在该限位件216的中部形成所述限位槽22，在所述后支撑横梁211与所述后安装梁215之间连接有后加强梁217。
26.进一步的，所述限位件216呈u字形结构，该限位件216的两端分别连接至一根所述后支撑立柱214的顶端，从而使得限位件216具有更高的连接强度。
27.优选的，在所述限位支撑件14、支撑块15以及限位槽22的表面均覆设有缓冲垫30，通过设置的缓冲垫30以对车体的表面进行缓冲保护，避免转运过程中带来的磕碰损伤。
28.在使用时，将前托架10支撑于汽车的前桥，并通过限位支撑件14与支撑块15和车体上相应零件的配合，同时将后托架20支撑于汽车的后桥，并通过限位件216、限位槽22与车体上相应位置配合，从而将车体限位支撑在本实施例所述的转运小车上，从容进行快捷方便的车体转运。在不使用时，由于采用了前托架10、后托架20的分体式结构，极大的减小
了所占面积，提高了使用效果。
29.以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。


技术特征：
1.一种车体转运的托架小车，包括支撑在车体前桥的前托架以及支撑在车体壳后桥的后托架，其特征在于：所述前托架包括前支撑组件以及设置在前支撑组件底部的前轮组，在所述前支撑组件的顶部并排设置有两根前安装梁，所述前安装梁的设置方向与车体的长度方向相一致，在两根所述前安装梁上均设置有限位支撑件与支撑块；所述后托架包括后支撑组件以及设置在后支撑组件底部的后轮组，在所述后支撑组件顶部的形成有两个限位槽，两个限位槽设置方向与车体的宽度方形相一致。2.根据权利要求1所述的车体转运的托架小车，其特征在于：所述前支撑组件包括前支撑横梁，在所述前支撑横梁的两端连接有前脚轮板，在该前脚轮板上固定安装所述前轮组，在所述支撑横梁上固定有两根前支撑立柱，该前支撑立柱的顶部与所述前安装梁的中部相连。3.根据权利要求2所述的车体转运的托架小车，其特征在于：在所述前支撑横梁的端部与前支撑立柱的上部之间连接有前加强梁。4.根据权利要求1所述的车体转运的托架小车，其特征在于：所述限位支撑件呈l字形，两侧的所述限位支撑件相对设置。5.根据权利要求1所述的车体转运的托架小车，其特征在于：所述后支撑组件包括后支撑横梁，在该后支撑横梁的两端连接有用于固定安装所述后轮组的后脚轮板，在所述后支撑横梁的左右两侧分别穿设有一个后支撑纵梁，在所述后支撑纵梁的两端分别连接有一根后支撑立柱，在两根所述后支撑立柱之间跨接有后安装梁，在所述后安装梁上固定有限位件，在该限位件的中部形成所述限位槽。6.根据权利要求5所述的车体转运的托架小车，其特征在于：所述限位件呈u字形结构，该限位件的两端分别连接至一根所述后支撑立柱的顶端。7.根据权利要求1所述的车体转运的托架小车，其特征在于：在所述限位支撑件、支撑块以及限位槽的表面均覆设有缓冲垫。

技术总结
本实用新型公开了一种车体转运的托架小车，包括支撑在车体前桥的前托架以及支撑在车体壳后桥的后托架，所述前托架包括前支撑组件以及设置在前支撑组件底部的前轮组，在所述前支撑组件的顶部并排设置有两根前安装梁，所述前安装梁的设置方向与车体的长度方向相一致，在两根所述前安装梁上均设置有限位支撑件与支撑块；所述后托架包括后支撑组件以及设置在后支撑组件底部的后轮组，在所述后支撑组件顶部的形成有两个限位槽，两个限位槽设置方向与车体的宽度方形相一致。其显著效果是：采用分体式结构，占地面积小，且能更方便的安装到车身上，能更高效快捷对汽车车体进行转运。能更高效快捷对汽车车体进行转运。能更高效快捷对汽车车体进行转运。


技术研发人员：刘宇航 范围 李成 钟礼田
受保护的技术使用者：重庆长足飞越科技有限公司
技术研发日：2021.12.29
技术公布日：2022/5/25