一种增设弹簧的减振橡胶垫的制作方法

1.本实用新型属于隔振减振技术领域，具体涉及一种增设弹簧的减振橡胶垫。


背景技术：

2.随着我国城市化的水平不断提高，各种振源产生的振动已经成为困扰人们日常生活与工作的重要问题之一。公路、铁路、施工、动力机器等各种振源都会产生不可忽视的环境振动，这些振动不仅会对人们日常生活、生产产生影响，更会对设有对振动要求十分严格的精密仪器及设备的某些高科技实验室产生无法忽视的影响，甚至危害使用寿命。另一方面，随着科技的发展，越来越多的高精度仪器投入使用，随之而来的是对防微振要求日益增高，振动的幅值要求已经达到纳米级，振动速度的要求也已经达到微米/秒的级别，衡量振动的标准也日趋复杂，这使得人们对微振动控制的重视程度越来越高。因此，对于减振垫的研究具有重大意义。
3.近年来，在轨道交通的轨道结构中的钢轨和轨枕之间通常采用弹性垫板吸收振动能量，起到一定的降噪和减振的作用，而随着轨道的高速化、精密化以及周边建筑物对于振动控制要求越来越高，现有的弹性垫板难以满足要求，尽管已经有减振橡胶垫投入使用，但由于刚度的不可控以及缺乏足够的弹性与刚度，使得在实际工程运用中依然出现很多问题，造成不便。
4.为此，我们提出一种增设弹簧的减振橡胶垫来解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种增设弹簧的减振橡胶垫，通过在固定柱的外部设置弹簧，使弹簧等间隔分布，利用弹簧弹性模量小，受载后有较大的弹性变形，能有效吸收冲击和振动的特点，进而提高列车轨道橡胶垫的整体弹性，同时利用弹簧并联后刚度增加的原理，增大橡胶减振垫的整体刚度，提高整体承载能力，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种增设弹簧的减振橡胶垫，包括上橡胶层和下橡胶层，所述下橡胶层的顶部设置有若干个固定柱，所述固定柱设置为椭圆台形结构，所述固定柱均匀分布在下橡胶层的顶部，所述固定柱的外部套设有弹簧，所述弹簧设置为橡胶弹簧或金属普通弹簧，所述上橡胶层通过固定螺栓安装在固定柱上，所述固定柱上开设有螺纹孔，所述上橡胶层的顶部开设有通孔，所述固定螺栓的下端穿过通孔螺纹安装在螺纹孔的内部。
8.优选的，所述固定柱具体设置为偏心椭圆台形结构，偏心椭圆台底面的椭圆、顶面的椭圆以及侧面组成对称键状体。
9.优选的，偏心椭圆台底部的椭圆形的长轴长度为50mm-80mm，短轴长度为40mm-70mm；椭圆台顶部的椭圆形的长轴长度为40mm-70mm，短轴长度为20mm-50mm；椭圆台的高度为30mm-60mm。
10.优选的，所述固定柱相互间隔的距离为30mm-60mm，且所述固定柱由具有粘弹性的低硬度高阻尼的橡胶制作而成。
11.优选的，所述弹簧的高度为30mm-60mm，所述弹簧的半径为50mm-80mm，所述弹簧的半径与固定柱的底部椭圆长轴长度一致，所述弹簧的线径为1mm-2mm，所述弹簧圈距为5mm-10mm。
12.优选的，所述螺纹孔的深度呈可调节设置，所述螺纹孔的深度设置为20-30mm，所述固定螺栓设置为外六角螺栓。
13.优选的，所述上橡胶层和下橡胶层均设置为若干个相互粘接的橡胶片层，相邻的两橡胶片层之间设置有纤维层，所述橡胶片层与纤维层的厚度和刚度均设置为不相同。
14.优选的，所述固定柱具体设置为矩形阵列设置，所述固定柱外部套设的弹簧的高度呈相同设置。
15.优选的，所述固定螺栓上还套设有垫片，所述垫片的底部与上橡胶层的顶部贴合。
16.优选的，所述通孔贯穿上橡胶层，所述通孔设置为圆形孔，所述通孔的直径大于固定螺栓的直径0.5-1mm。
17.本实用新型的技术效果和优点：本实用新型提出的一种增设弹簧的减振橡胶垫，与现有技术相比，具有以下优点：
18.1、本实用新型通过在固定柱的外部设置弹簧，使弹簧等间隔分布，利用弹簧弹性模量小，受载后有较大的弹性变形，能有效吸收冲击和振动的特点，进而提高列车轨道橡胶垫的整体弹性。
19.2、通过将弹簧等间隔分布，利用弹簧并联后刚度增加的原理，增大橡胶减振垫的整体刚度，提高整体承载能力。
附图说明
20.图1为本实用新型的结构示意图；
21.图2为本实用新型的爆炸结构示意图；
22.图3为本实用新型的固定柱结构示意图；
23.图4为本实用新型的垫片结构示意图。
24.图中：1、上橡胶层；2、下橡胶层；3、固定柱；4、弹簧；5、固定螺栓；6、螺纹孔；7、通孔；8、垫片。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.本实用新型提供了如图1-4所示的一种增设弹簧的减振橡胶垫，包括上橡胶层1和下橡胶层2，下橡胶层2的顶部设置有若干个固定柱3，固定柱3设置为椭圆台形结构，固定柱3均匀分布在下橡胶层2的顶部，固定柱3的外部套设有弹簧4，弹簧4设置为橡胶弹簧或金属
普通弹簧，上橡胶层1通过固定螺栓5安装在固定柱3上，固定柱3上开设有螺纹孔6，上橡胶层1的顶部开设有通孔7，固定螺栓5的下端穿过通孔7螺纹安装在螺纹孔6的内部。
27.固定柱3具体设置为偏心椭圆台形结构，偏心椭圆台底面的椭圆、顶面的椭圆以及侧面组成对称键状体。
28.偏心椭圆台底部的椭圆形的长轴长度为50mm-80mm，短轴长度为40mm-70mm；椭圆台顶部的椭圆形的长轴长度为40mm-70mm，短轴长度为20mm-50mm；椭圆台的高度为30mm-60mm。
29.固定柱3相互间隔的距离为30mm-60mm，且固定柱3由具有粘弹性的低硬度高阻尼的橡胶制作而成，需要理解的是，“低硬度”以及“高阻尼”具体可参照本行业内对“高”以及“低”的常规解释，以本领域技术人员以及结合本领域的公知常识的理解为准。
30.弹簧4的高度为30mm-60mm，弹簧4的半径为50mm-80mm，弹簧4的半径与固定柱3的底部椭圆长轴长度一致，弹簧4的线径为1mm-2mm，弹簧4圈距为5mm-10mm。
31.螺纹孔6的深度呈可调节设置，螺纹孔6的深度设置为20-30mm，固定螺栓5设置为外六角螺栓。
32.上橡胶层1和下橡胶层2均设置为若干个相互粘接的橡胶片层，相邻的两橡胶片层之间设置有纤维层，橡胶片层与纤维层的厚度和刚度均设置为不相同，增强了该刚度可预的列车轨道减振橡胶垫的使用稳定性。
33.固定柱3具体设置为矩形阵列设置，固定柱3外部套设的弹簧4的高度呈相同设置。
34.固定螺栓5上还套设有垫片8，垫片8的底部与上橡胶层1的顶部贴合。
35.通孔7贯穿上橡胶层1，通孔7设置为圆形孔，通孔7的直径大于固定螺栓5的直径0.5-1mm。
36.在设置时，可以根据不同的路况、不同的结构及不同的要求，设计出按一定间隔距离、以不同尺寸的固定柱3、弹簧4以及不同的螺纹孔6深度调整刚度，以得到最优的效果。
37.工作原理或者结构原理：下橡胶层2的顶部设置有若干个固定柱3，固定柱3设置为椭圆台形结构，固定柱3均匀分布在下橡胶层2的顶部，固定柱3的外部套设有弹簧4，弹簧4设置为橡胶弹簧或金属普通弹簧，上橡胶层1通过固定螺栓5安装在固定柱3上，固定柱3上开设有螺纹孔6，上橡胶层1的顶部开设有通孔7，固定螺栓5的下端穿过通孔7螺纹安装在螺纹孔6的内部，通过在固定柱3的外部设置弹簧4，使弹簧4等间隔分布，利用弹簧4弹性模量小，受载后有较大的弹性变形，能有效吸收冲击和振动的特点，进而提高列车轨道橡胶垫的整体弹性，同时利用弹簧4并联后刚度增加的原理，增大橡胶减振垫的整体刚度，提高整体承载能力；
38.使用该刚度可预的列车轨道减振橡胶垫能有效解决列车轨道中的轨道振动和行车经过引起的振动等问题，延长轨道系统的使用寿命，适应于不同工况下的振动环境；
39.该减振橡胶垫还能用于桥梁、隧道、公路、体育场和建筑物内部等基础层，可缓解结构的振动和结构的二次噪音，从而延长主体结构的使用寿命，降低维护成本及提高主体结构的安全性能，同时能够满足人们对高质量生活的要求，使其免受高噪音的影响，为人们高质量的生活要求提供保障。
40.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员
来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。