一种具有隐藏式安装机构的道路减速带的制作方法

1.本实用新型涉及道路设施技术领域技术领域，具体而言涉及一种具有隐藏式安装机构的道路减速带。


背景技术：

2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
3.现有的减速带结构较为单一，一般都是一体成型的，通过螺栓直接安装在地面，但是减速带安装在道路上，经常受过往车辆的碾压，长时间使用后会损坏，进而导致用于固定的螺栓裸露在道路的地面上，凸出地面，从而会给来往车辆的轮胎造成伤害，具有安全隐患。
4.因此，本技术领域人员提出了一种具有隐藏式安装机构的道路减速带，以解决上述背景技术中的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型目的在于针对现有技术的缺陷，提供一种具有隐藏式安装机构的道路减速带，包括安装在道路地面上的安装底座以及与所述安装底座可拆卸连接的若干个减速盖板；
6.其中，所述减速盖板的内侧固设有两个左右对称分布的连接凸块以及若干个固定轴板；
7.所述安装底座包括固定板和侧翼板，所述固定板与所述侧翼板一体成型，所述侧翼板的底端中间位置处固设有凸出所述侧翼板底部的嵌入式安装座，所述固定板与所述侧翼板的内侧均开设有与所述固定轴板相匹配的限位卡槽。
8.优选的，所述连接凸块的横截面积与所述嵌入式安装座内侧的横截面积相匹配。
9.优选的，所述连接凸块的中间位置处开设有串联腔孔，所述串联腔孔的内侧贯穿有轴杆，若干个所述减速盖板通过轴杆串联。
10.优选的，所述固定轴板的数量和位置分布与所述限位卡槽相对应。
11.优选的，所述限位卡槽为“工”字型结构，所述固定轴板的形状结构与所述限位卡槽相匹配。
12.优选的，所述减速盖板的顶部开设有防滑凹槽。
13.优选的，所述嵌入式安装座的底部开设有若干个等距分布的螺孔。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
15.1、本实用新型将减速带设为上下两部分，分别为与地面连接的安装底座以及安装
在安装底座顶端的减速盖板，安装底座的底端设有凸出安装底座底部的嵌入式安装座，可以在安装时，预先在地面开槽，利用嵌入式安装座插入地面上的槽洞内，再在槽洞内完成安装底座的螺栓固定，最后再将减速盖板固定在安装底座上，如此，在减速带长期使用后，若减速盖板出现损坏，露出下方的安装底座，也并不会使固定螺栓裸露出地面；
16.2、另外，减速盖板设为多块，通过固定轴板与限位卡槽卡合连接，再通过轴杆串联，稳定性强，且单块减速盖板损坏后，可以单独更换该块减速盖板，便于拆装更换，有利于后期维修使用。
17.应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。另外，所要求保护的主题的所有组合都被视为本公开的实用新型主题的一部分。
18.结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本实用新型教导的前述和其他方面、实施例和特征。本实用新型的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本实用新型教导的具体实施方式的实践中得知。
附图说明
19.附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中：
20.图1是本实用新型实施例所示的结构示意图；
21.图2是本实用新型实施例所示安装底座的轴视结构示意图；
22.图3是本实用新型实施例所示安装底座的俯视结构示意图；
23.图4是本实用新型实施例所示减速块的轴视结构示意图。
24.图中：1、减速盖板；101、防滑凹槽；11、连接凸块；111、串联腔孔；12、固定轴板；2、安装底座；201、限位卡槽；21、固定板；22、侧翼板；23、嵌入式安装座；231、螺孔；3、轴杆。
具体实施方式
25.为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。
26.在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种具有隐藏式安装机构的道路减速带来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来使用。
27.减速带作为经常使用的车辆减速设施经常设置于各个路口和学校路段等，用于提醒过往车辆进行减速，现有的减速带都是一体成型的，而且都是通过螺栓直接安装在地面，减速带长时间使用后会损坏，进而导致螺栓裸露在地面上，会给来往车辆的轮胎造成伤害。现有技术中一般会采用硬度较高，耐碾压度强的减速带材料，增强减速带的耐用性，延长减速带的使用寿命。但是，过硬的材料会导致减速带的硬度较高，减震效果不好，车辆行驶碾压的振动较强，对过往车辆造成损耗，且会带给车辆带来过大的冲击，使车内乘客感到不
适。本实用新型旨在针对上述技术问题，结合图1-4所示的实施例，提供一种具有隐藏式安装机构的道路减速带电动汽车用充电桩电缆，包括安装在道路地面上的安装底座2以及与安装底座2可拆卸连接的若干个减速盖板1；
28.其中，减速盖板1采用具有弹性缓冲作用的橡胶材质，可以有效吸收车辆的动能，从而降低车辆的行驶速度，减速盖板1的截面为等腰梯形，且顶部为弧形。
29.在优选的实施例中，安装底座2包括固定板21和侧翼板22，固定板21与侧翼板22一体成型，侧翼板22的底端中间位置处固设有凸出侧翼板22底部的嵌入式安装座23，嵌入式安装座23的底部开设有若干个等距分布的螺孔231。
30.进一步的，安装时，根据嵌入式安装座23的横截面积在道路的地面上预先开槽，将嵌入式安装座23插入地面预先开设的槽洞内，再将螺栓从嵌入式安装座23的螺孔231嵌入地面，完成安装底座2与地面的螺接固定，如此，固定安装底座2的螺栓固设在路面内侧的槽洞内，嵌设在路面下方，即使减速盖板1损坏或未安装减速盖板1，仍不会裸露出地面，安全稳定。
31.其中，为了使安装底座2坚实耐用，安装底座2采用金属合金材质一体铸造成型。
32.在可选的实施例中，为了使减速盖板1与安装底座2之间的拆装更加方便，在固定板21与侧翼板22的内侧均开设有与固定轴板12相匹配的限位卡槽201，减速盖板1的内侧固设有两个左右对称分布的连接凸块11以及若干个固定轴板12。
33.具体的，连接凸块11的横截面积与嵌入式安装座23内侧的横截面积相匹配，固定轴板12的数量和位置分布与限位卡槽201相对应，固定板21上开设有三个等距分布的限位卡槽201，侧翼板22上开设有两个对称分布的限位卡槽201。
34.如此，安装时，将减速盖板1从安装底座2的一端将连接凸块11以及若干个固定轴板12插入限位卡槽201和嵌入式安装座23内，实现减速盖板1与安装底座2之间的连接固定。
35.结合图4所示，为了使若干个减速盖板1之间的连接更加稳定，连接凸块11的中间位置处开设有串联腔孔111，串联腔孔111的内侧贯穿有轴杆3，若干个减速盖板1通过轴杆3串联。
36.在具体的实施例中，限位卡槽201为“工”字型结构，固定轴板12的形状结构与限位卡槽201相匹配；“工”字型结构卡合稳定性强，且自带限位效果。
37.在具体的实施例中，减速盖板1的顶部开设有防滑凹槽101；一方面能够对雨水进行导流，避免了减速盖板1上积水，而且能够增加行驶车辆轮胎与减速盖板1的摩擦力，避免了轮胎出现打滑的情况。
38.结合以上实施例，本实用新型的工作原理为：安装时，根据嵌入式安装座23的横截面积在道路的地面上预先开槽，将嵌入式安装座23插入地面预先开设的槽洞内，再将螺栓从嵌入式安装座23的螺孔231嵌入地面，完成安装底座2与地面的螺接固定，将多块减速盖板1依次卡合固定在安装底座2上，最后将轴杆3插入减速盖板1的连接凸块11内，将多块减速盖板1连接起来，完成减速带的安装固定；本实用新型将减速带设为上下两部分，分别为与地面连接的安装底座2以及安装在安装底座2顶端的减速盖板1，安装底座2的底端设有凸出安装底座2底部的嵌入式安装座23，可以在安装时，预先在地面开槽，利用嵌入式安装座23插入地面上的槽洞内，再在槽洞内完成安装底座2的螺栓固定，最后再将减速盖板1固定在安装底座2上，如此，在减速带长期使用后，若减速盖板1出现损坏，露出下方的安装底座
2，也并不会使固定螺栓裸露出地面，另外，减速盖板1设为多块，通过固定轴板12与限位卡槽201卡合连接，再通过轴杆3串联，稳定性强，且单块减速盖板1损坏后，可以单独更换该块减速盖板1，便于拆装更换，有利于后期维修使用。
39.其中，本实用新型图2中a为图2局部细节放大示意图，图4中b为图4中局部细节放大示意图。
40.虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。