一种重卡汽车变速箱的支承板车中心内孔加工夹具的制作方法

1.本实用新型一种重卡汽车变速箱的支承板车中心内孔加工夹具。


背景技术：

2.参见图1-4，其为一种重卡汽车变速箱的支承板，该支承板在生产时需要冲压加工而获得呈圆周分布的若干个圆冒(n-3)，然后再在车床上精车加工该支承板的中心内孔(n-4)，同时要求该支承板中心内孔与各所述圆冒(n-3) 的分布中心同心要求(即同轴度要求)，同时该支承板(n)的正面(n-1)与支承板的中心内孔(n-4)中心线具有垂直位置度要求(即同时满足图2中相对于cd处基准的两个位置度要求)。而常规采用车床三爪卡盘直接装夹，无法同时满足上述技术要求，同时该支承板厚度较小，且在夹持后容易变形和松动，因此需要设计研发一种专用夹具。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术中存在的上述一个或多个缺陷问题，本实用新型提供了一种重卡汽车变速箱的支承板车中心内孔加工夹具。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了一种重卡汽车变速箱的支承板车中心内孔加工夹具，其特征在于：包括夹具盘、三个定位套和压板；该夹具盘一侧设有用于供三爪卡盘夹持的圆台，该夹具盘另一侧具有定位面，该定位面用于与支承板的正面面接触配合；该夹具盘另一侧上设有三个定位套安装孔且该三个定位套安装孔的分布中心与所述圆台的中心一致；该三个定位套分别固定在三个定位套安装孔内，该三个定位套分别用于供支承板上的其中三个圆冒插入；该夹具盘另一侧上还设有用于供支承板的其他圆冒插入限位的内凹槽；该压板可拆卸地固定在夹具盘上并用于支承板的背面压紧。
5.作为一种优选方案，该压板为条形且具有多个，各所述压板均通过螺栓固定在所述夹具盘上。
6.优选地，所述定位套插入所述定位套安装孔内并采用过盈配合固定。
7.作为第二种优选方案，该压板为环形，该压板通过多个螺栓固定在所述夹具盘周向上。
8.本实用新型有益效果：
9.第一，本实用新型可用于重卡汽车变速箱的支承板在车加工其中心内孔时定位压紧装夹，使加工后能同时满足该支承板中心内孔与其各所述圆冒分布中心的同轴度要求和与其正面垂直度的技术要求；
10.第二，本实用新型由于该夹具盘的定位面上设有用于供支承板的其他圆冒插入限位的内凹槽；而由于在车加工时该夹具盘高速转动，而该支承板的其他圆冒插入夹具盘的内凹槽内限位而被限制径向松动，可防止该支承板离心窜动或震动，能保证工件在压紧后能在加工时保持位置的牢固性和稳定性，可确保加工精度；
11.第三，本实用新型由于采用压板压紧支承板的背面且该支承板的正面被夹具盘定
位面大面面接触支承，使该支承板被双面对夹压紧，可避免由于其厚度较小而装夹后变形的问题。
附图说明
12.图1是一种重卡汽车变速箱的支承板的投影图。
13.图2是图1中a-a的剖视图。
14.图3-4是一种重卡汽车变速箱的支承板的立体图。
15.图5是本实施例一中一种重卡汽车变速箱的支承板车中心内孔加工夹具的爆炸图。
16.图6是本实施例一中一种重卡汽车变速箱的支承板车中心内孔加工夹具将工件定位压紧时的主视图。
17.图7是图6中b-b的剖视图。
18.图8是图7中q处放大图。
19.图9是图7中s处放大图。
20.图10是本实施例一中一种重卡汽车变速箱的支承板车中心内孔加工夹具将工件定位压紧时的立体图。
21.图11是本实施例二中一种重卡汽车变速箱的支承板车中心内孔加工夹具将工件定位后但未压紧时的立体图。
22.图12是本实施例二中一种重卡汽车变速箱的支承板车中心内孔加工夹具将工件定位压紧时的立体图。
23.图13-14是夹具盘的立体图。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
25.实施例一：可参见图3-10，一种重卡汽车变速箱的支承板车中心内孔加工夹具，其包括夹具盘1、三个定位套2和压板3。
26.该夹具盘1一侧设有用于供三爪卡盘4夹持的圆台1-1，在使用时该三爪卡盘4夹紧该夹具盘1的圆台1-1，并使该三爪卡盘4与夹具盘1同心。
27.该夹具盘1另一侧具有定位面1-2，在装夹时，该定位面1-2与支承板n 的正面n-1面接触配合。
28.该夹具盘1另一侧上设有三个定位套安装孔1-4且该三个定位套安装孔 1-4的分布中心与所述圆台1-1的中心一致，可保证该三爪卡盘4(其与主轴同心)中心与三个定位套安装孔1-4的分布中心一致。
29.可结合图13-14，该三个定位套2分别固定在三个定位套安装孔1-4内，该三个定位套2分别用于供支承板n上的其中三个圆冒n-3插入而定位。在工件装夹时，该支承板n上的三个圆冒n-3分别插入三个定位套2内孔内，由于该三个定位套2固定不动，采用了三点定心定位而使支承板n中心与本夹具定位中心一致，因此能保证承板n在本夹具上车加工后的内中心孔n-4与各所述圆冒n-3的分布中心同心并满足同轴度要求。
30.可结合图13-14，另外，该夹具盘1的定位面1-2上设有用于供支承板n 的其他圆冒
n-3插入限位的内凹槽1-3。而由于在车加工时，该夹具盘1高速转动，而该支承板n的其他圆冒n-3插入夹具盘1的内凹槽1-3内限位而被限制径向位移，防止以该支承板n离心窜动或震动，保证工件在压紧后能在加工时保持位置的牢固性和稳定性，可确保加工精度。
31.另外，由于采用该压板3可拆卸地固定在夹具盘1上并用于支承板n的背面n-2压紧，该支承板n的正面n-1会紧贴在定位面1-2上，因此支承板n 的正面n-1与承板n内中心孔n-4的垂直度要求。
32.在本实施例中，该压板3为条形且具有三个，各所述压板3均通过螺栓5 固定在所述夹具盘1上。该夹具盘1上设有三个螺纹孔1-5，该压板3上设有螺栓杆部穿过的孔或条形槽口3-1。
33.在本实施例中，所述定位套2插入所述定位套安装孔1-4内并采用过盈配合而固定。
34.该三个定位套2在夹具盘1的定位套安装孔1-4内固定不动，同时保证三个定位套2的分布中心与圆台1-1保持同心配合；进而保证每次工件加工时该支承板n上的三个圆冒n-3是分别插入固定不动的三个定位套2内孔内，进而保证每次装夹后该支承板n的定位中心都能与所述三爪卡盘(车床主轴)中心一致。
35.另外，当该支承板n上的圆冒n-3从该定位套2内拔出时，该定位套2 也不会松或掉落。同时该定位套2磨损后可拆卸更换。
36.本实用新型的夹具盘1的圆台1-1被车床上的三爪卡盘4所一直保持夹紧，该夹具盘1中心与车床主轴同心。
37.可结合图6-10，在加工前，需将支承板n先放装在夹具盘1上，该支承板n的三个圆冒n-3分别插入三个定位套2内定位且同时该支承板n也被限制相对夹具盘1转动，保证该支承板n会随夹具盘1同步转动。而该三个定位套2 的其他圆冒n-3会插入在内凹环槽1-3内被径向限位，实现了工件定位；然后再将该三个压板3通过螺栓5固定在夹具盘1上而将支承板n的背面n-2的三个不同部位压紧而实现周向压紧。
38.其中，由于该支承板n上的三个圆冒n-3通过三点定位后与夹具盘1的圆台1-1同心一致，使该支承板n上的各圆冒n-3中心与车床主轴中心一致，同时该支承板n的正面n-1会紧贴在定位面1-2上而使支承板n的正面n-1与车床主轴中心垂直。
39.当工件在本夹紧上定位压紧后，然后再启动机床工作，其主轴转动，该承板n与车床同心转动，再通过车刀进给而加工该支承板n的中心内孔。而当加工完成后，再旋松螺栓并将该三个压板3从夹具盘1上取下，然后将支承板n 从夹具盘1拔下即可；而后可再将下一个工件装夹上去。
40.本实施例在使用时具有以下特点并分析如下：
41.第一，本实施例可用于重卡汽车变速箱的支承板在车加工其中心内孔时定位压紧装夹，可使支承板中心内孔加工后能同时满足该支承板中心内孔与其各所述圆冒分布中心的同轴度要求和与其正面垂直度的技术要求；
42.第二，本实施例由于该夹具盘的定位面上设有用于供支承板的其他圆冒插入限位的内凹槽；而由于在车加工时该夹具盘高速转动，而该支承板的其他圆冒插入夹具盘的内凹槽内限位而被限制径向松动，可防止该支承板离心窜动或震动，保证工件在压紧后能在加工时保持位置的牢固性和稳定性，可确保加工精度；
43.第三，本实施例由于采用压板压紧支承板的背面且该支承板的正面被夹具盘定位面大面面接触支承，使该支承板被双面对夹压紧，可避免由于其厚度较小而装夹后变形的问题。
44.实施例二：本实施例与实施例一基本相同，其不同在于：
45.可参见图11-12，在本实施例中，该压板3为环形，该压板3通过三个螺栓5固定在所述夹具盘1周向上。该压板3能环向压紧支承板周向边缘及靠近边缘部位，可使压紧后更牢固和稳定可靠，同时操作更简单。
46.以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。