一种关于自行车的刹车防抱死装置的制作方法

1.本实用新型涉及自行车应用技术领域，具体为一种关于自行车的刹车防抱死装置。


背景技术：

2.自行车是人们日常生活中较为常见的出行工具之一，自行车中刹车是一种极为重要的安全防护部件之一，但在自行车行驶速度过快进行刹车时，刹车过快容易出现自行车打滑侧翻的情况，为了提高自行车的安全性，人们会在自行车上方安装刹车防抱死装置，但是目前市场上的关于自行车的刹车防抱死装置还是存在以下的问题：
3.1、现有的关于自行车的刹车防抱死装置，往往对自行车进行减速过程中，刹车防抱死装置的减速效果不佳，容易出现自行车减速过快的情况，从而不利于提高刹车防抱死装置的安全性；
4.2、常规的关于自行车的刹车防抱死装置，在进行刹车过程中，往往刹车防抱死装置对自行车的刹车效果较为固定，无法根据自行车的车速改变自身的刹车效果，从而导致刹车防抱死装置的减速效果不佳。
5.针对上述问题，在原有的关于自行车的刹车防抱死装置的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种关于自行车的刹车防抱死装置，以解决上述背景技术中提出的目前市场上常见的关于自行车的刹车防抱死装置，往往对自行车进行减速过程中，刹车防抱死装置的减速效果不佳，容易出现自行车减速过快的情况，从而不利于提高刹车防抱死装置的安全性，在进行刹车过程中，往往刹车防抱死装置对自行车的刹车效果较为固定，无法根据自行车的车速改变自身的刹车效果，从而导致刹车防抱死装置的减速效果不佳的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种关于自行车的刹车防抱死装置，包括自行车转轴、轮毂、减速盘和安装壳，所述自行车转轴的外侧连接的轮毂，且自行车转轴的侧面设置有减速盘，所述减速盘的侧面开设有滑槽，且减速盘的内部设置有减速块，所述减速块的外侧连接有安装块，且减速块的上方焊接有第一复位弹簧，所述自行车转轴的一侧连接有安装盘，且安装盘的一端螺栓连接有安装壳，所述安装盘的内部刹车线，且刹车线的内部滑动连接有钢绳，并且钢绳的外侧连接有支板，所述安装壳的内侧焊接有第二复位弹簧，且第二复位弹簧的一端焊接有压环。
8.优选的，所述安装块与减速块构成一体化结构，且减速块与减速盘构成滑动结构。
9.优选的，所述减速块侧面呈弧形倾斜结构，且减速块在减速盘内部呈环形分布设置，并且减速块与第一复位弹簧构成一一对应结构。
10.优选的，所述支板与安装壳的连接方式为转动连接，且支板与压环构成联动结构。
11.优选的，所述压环的外侧粘贴连接有减速垫，且压环的内侧焊接有固定环，并且压
环与固定环构成一体化结构。
12.优选的，所述压环与减速垫侧面呈弧形结构，且固定环与安装盘构成滑动结构。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该关于自行车的刹车防抱死装置，
14.1、通过弧形结构结构的压环与减速垫，使得减速垫与减速块接触时能够连续不断对自行车进行减速，从而使得该刹车防抱死装置的减速更加平稳均匀，能够有效的避免自行车刹车抱死的情况；
15.2、通过减速盘内部环形分布设置的减速块与减速盘的滑动卡合连接，使得减速盘跟随自行车轮毂旋转时，弧形倾斜结构的减速块能够在减速盘旋转的离心力的作用下在减速盘内部滑动，使得减速块与减速垫接触时的厚度不同，从而使得该刹车防抱死装置对自行车的减速效果更好。
附图说明
16.图1为本实用新型整体前视结构示意图；
17.图2为本实用新型整体侧视结构示意图；
18.图3为本实用新型安装壳与减速盘连接结构示意图；
19.图4为本实用新型减速盘内部结构示意图；
20.图5为本实用新型安装壳内部结构示意图。
21.图中：1、自行车转轴；2、轮毂；3、减速盘；4、滑槽；5、减速块；6、安装块；7、第一复位弹簧；8、安装盘；9、安装壳；10、刹车线；11、钢绳；12、支板；13、第二复位弹簧；14、压环；15、减速垫；16、固定环。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种关于自行车的刹车防抱死装置，包括自行车转轴1、轮毂2、减速盘3和安装壳9，为了使该刹车防抱死装置的减速效果更好，自行车转轴1的外侧连接的轮毂2，且自行车转轴1的侧面设置有减速盘3，减速盘3的侧面开设有滑槽4，且减速盘3的内部设置有减速块5，减速块5的外侧连接有安装块6，且减速块5的上方焊接有第一复位弹簧7，安装块6与减速块5构成一体化结构，且减速块5与减速盘3构成滑动结构，通过减速块5与减速盘3构成的滑动结构，并且便于减速块5在减速盘3内部改变位置，减速块5侧面呈弧形倾斜结构，且减速块5在减速盘3内部呈环形分布设置，并且减速块5与第一复位弹簧7构成一一对应结构，通过减速块5在减速盘3内部的环形分布设置，便于减速块5与减速垫15接触进行均匀减速，在减速块5与减速盘3的滑动结构作用下，使得弧形倾斜的减速块5能够在减速盘3转动的离心力的作用下改变，使得减速块5与减速垫15接触厚度能够改变，从而使得该刹车防抱死装置对自行车的减速效果更好。
24.请参阅图1-3和图5，为了使该刹车防抱死装置的使用更加安全，自行车转轴1的一侧连接有安装盘8，且安装盘8的一端螺栓连接有安装壳9，安装盘8的内部刹车线10，且刹车
线10的内部滑动连接有钢绳11，并且钢绳11的外侧连接有支板12，安装壳9的内侧焊接有第二复位弹簧13，且第二复位弹簧13的一端焊接有压环14，支板12与安装壳9的连接方式为转动连接，且支板12与压环14构成联动结构，通过支板12与安装壳9的转动连接，使得刹车线10能够通过支板12带动压环14移动，压环14的外侧粘贴连接有减速垫15，且压环14的内侧焊接有固定环16，并且压环14与固定环16构成一体化结构，通过压环14外侧设置的减速垫15，便于减速垫15对减速块5接触对自行车进行减速，压环14与减速垫15侧面呈弧形结构，且固定环16与安装盘8构成滑动结构，压环14与减速垫15侧面呈弧形结构，且固定环16与安装盘8构成滑动结构，固定环16与安装盘8构成滑动结构，通过压环14与减速垫15侧面的弧形结构，使得减速垫15能够对减速块5接触对自行车进行多次连续减速，从而该刹车防抱死装置能够防止自行车极速减速出现侧滑等情况，有利于提高该刹车防抱死装置的安全性。
25.工作原理：根据图1-4，当需要使用该刹车防抱死装置时，首先将该刹车防抱死装置安装在自行车车轮处，接着工作人员将刹车线10与自行车手刹处相连，在自行车行驶过程中，减速盘3会跟随车轮旋转，此时减速块5便会在减速盘3旋转的离心力作用下在减速盘3内部开设的滑槽4内部滑动，由于减速块5侧面呈弧形倾斜结构，在减速块5上方的第一复位弹簧7作用下，使得减速块5的位置会跟随车速改变，从而使得减速块5与减速垫15接触时的厚度能够改变调节，达到改变该刹车防抱死装置对自行车的减速效果的目的，有利于提高该刹车防抱死装置的减速效果；
26.根据图1-3和图5，在该刹车防抱死装置对行驶的自行车进行减速时，骑行人员通过手刹拉动刹车线10内部的钢绳11，滑动的钢绳11便会带动支板12在安装壳9内侧转动，使得压环14与固定环16能够在安装盘8外侧滑动，当压环14侧面的减速垫15与减速盘3上方的减速块5接触时便能对自行车进行减速，由于压环14与减速垫15侧面的弧形结构，使得减速垫15能够与减速垫15进行多次连续减速，能够避免该刹车防抱死装置对自行车迅速减速出现侧滑车轮抱死的情况，从而有利于提高该刹车防抱死装置的安全性，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。