一种高散热型车用气体放电灯的制作方法

1.本实用新型涉及汽车灯的技术领域，特别涉及一种高散热型车用气体放电灯。


背景技术：

2.汽车前照灯的光源，安装于车辆前大灯内。用于行车过程的路面照明，保障行车安全，防止交通事故发生，被人们叫做车用气体放电灯，俗称氙气灯。市面上常见的车用气体放电灯由灯管，电路板组件、塑料壳及铝壳组成，根据不同的灯管类型，不同的安装固定接口可分为d1s、d1r、d2s、d2r、d3s、d3r等。最常见的型号为d1s/r、d3s/r，其现有产品存在以下缺点：1、原产品的灯管金属固定支架下端，内嵌于塑料壳上的安装固定接口内，因此产品工作时，灯管产生的热量，很大一部分将通过灯管金属固定支架传至安装固定接口，而安装固定接口为塑料材质，长时间工作，易产生热熔变形，致灯管金属固定支架松动，进一步导致灯管偏心失焦，灯具光型异常等问题；若松动过大，灯管工作时存在与塑料灯具硬接触可能，致其受热变形或烧坏，2、且壳体内部也会收到热量影响而损坏内部元器件，故此需要改进。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种高散热型车用气体放电灯，以解决上述背景技术中提出的灯管热量容易影响壳体内部而导致内部元器件容易受到热量影响而损坏，灯管架容易变形的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高散热型车用气体放电灯，包括铝上壳、铝下壳、电路板组件和灯管，所述铝下壳与铝上壳的底部开口密封固定连接，所述电路板组件包括控制板和插头，所述控制板与灯管电连接，所述控制板固定在铝上壳、铝下壳形成的封闭空间内，其特征在于：在铝上壳上设置有安装固定接口，在安装固定接口上一体冲压有灯管金属架，在灯管金属架上环形设置有一个以上的金属支架，所述金属支架下方与安装固定接口的边沿连接，所述灯管下方插入到金属支架内，在铝上壳内设置有塑料壳，所述塑料壳的上方设置有与安装固定接口配合的沿伸台，在沿伸台上设置有凹槽，在凹槽底部设置有与封闭空间连通的散热孔，在控制板底部设置有隔热塑料底板，所述隔热塑料底板上设置有限位柱，在控制板上设置有与限位柱配合的限位通孔，在铝下壳侧边设置有下半边限位凹槽，在铝上壳侧边设置有上半边限位凹槽，所述上半边限位凹槽与下半边限位凹槽配合用于固定所述插头。
5.为了避免插头晃动，在塑料壳侧边设置有与插头配合的插头限位槽。
6.为了方便安装，在隔热塑料底板上设置有一圈环形插条，所述的塑料壳下方与环形插条配合。
7.为了提高散热效果，在灯管金属架上设置有一个以上的三角形散热鳞片，所述三角形散热鳞片与灯管金属架一体成型设置。
8.作为优选，提高抗uv效果，在灯管的外层涂覆有一层抗uv涂层，在灯管内部填充有
惰性气体。
9.作为优选，为了便于限位，在铝下壳内设置有限位台，所述隔热塑料底板放置在限位台上。
10.本实用新型得到的一种高散热型车用气体放电灯的技术效果如下：
11.1、本结构将铝上壳与灯管金属架、金属支架构成一体件，且与铝下壳配合，建立了更加完整可靠的导热路径，增加了产品整体的散热面积，散热性能更好，产品可靠性更高；
12.2、壳体内部采用塑料壳与隔热塑料底板与外界隔离，避免灯管散热时热量影响元器件，提高安全性。
附图说明
13.图1是本实施例1中一种高散热型车用气体放电灯的分解示意图；
14.图2是图1的a处放大图；
15.图3是图1的b处放大图。
16.图中：铝上壳1、上半边限位凹槽1-1、铝下壳2、下半边限位凹槽2-1、限位台2-2、电路板组件3、控制板3-1、插头3-2、灯管4、安装固定接口5、灯管金属架6、金属支架7、塑料壳8、沿伸台9、凹槽10、散热孔11、隔热塑料底板12、限位柱13、限位通孔14、插头限位槽15、三角形散热鳞片16、环形插条17。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.实施例1：
19.请参阅图1-图3，本实施例提供了一种高散热型车用气体放电灯，包括铝上壳1、铝下壳2、电路板组件3和灯管4，所述铝下壳2与铝上壳1的底部开口密封固定连接，所述电路板组件3包括控制板3-1和插头3-2，所述控制板3-1与灯管4电连接，所述控制板3-1固定在铝上壳1、铝下壳2形成的封闭空间内，在铝上壳1上设置有安装固定接口5，在安装固定接口5上一体冲压有灯管金属架6，在灯管金属架6上环形设置有一个以上的金属支架7，所述金属支架7下方与安装固定接口5的边沿连接，所述灯管4下方插入到金属支架7内，在铝上壳1内设置有塑料壳8，所述塑料壳8的上方设置有与安装固定接口5配合的沿伸台9，在沿伸台9上设置有凹槽10，在凹槽10底部设置有与封闭空间连通的散热孔11，在控制板3-1底部设置有隔热塑料底板12，所述隔热塑料底板12上设置有限位柱13，在控制板3-1上设置有与限位柱13配合的限位通孔14，在铝下壳2侧边设置有下半边限位凹槽2-1，在铝上壳1侧边设置有上半边限位凹槽1-1，所述上半边限位凹槽1-1与下半边限位凹槽2-1配合用于固定所述插头3-2。
20.为了避免插头晃动，在塑料壳8侧边设置有与插头3-2配合的插头限位槽15。
21.为了方便安装，在隔热塑料底板12上设置有一圈环形插条17，所述的塑料壳8下方与环形插条17配合。
22.为了提高散热效果，在灯管金属架6上设置有一个以上的三角形散热鳞片16，所述三角形散热鳞片16与灯管金属架6一体成型设置。
23.作为优选，提高抗uv效果，在灯管4的外层涂覆有一层抗uv涂层，在灯管4内部填充有惰性气体。
24.在本实施例中所述一铝下壳2为金属铝6061材质，表面本色氧化，冲压成型，通过内侧各卡扣位与铝上壳1进行连接固定，用于本技术塑料组件封装及产品工作时的主体散热；
25.所述隔热塑料底板12为塑料abs材质，黑色，注塑成型，与塑料壳8通过硅胶粘接，形成组合内腔，用于电路板组件的固定与封装，并对内部组件及工作过程进行屏蔽，同时也防止产品工作时，点火高压泄漏致产品点灯失效或产生次生危险且安装时先将隔热塑料底板12上方的环形插条17插入到塑料壳8内，并在接缝处用硅胶粘结，实现电路工作与铝外壳分离；
26.所述控制板3-1为电路板、高压包、放电管、tvs管、阻容元件及镇流器接口即插头3-2的组合体，并通过插件点焊工艺进行器件点固定及电气连接。其中电路板为fr-4材质，1.6mm厚，双面板，喷锡工艺，阻焊层绿色，字符丝印层白色，为本组件基板，用于固定及连接其他器件。高压包、放电管、tvs管及阻容元件均为直插分离元件，组成灯管启动的高压触发电路，瞬间高压可至23kv,使之击穿气体，建立电弧放电，
27.所述塑料壳8为abs材质，注塑成型，黑色，与隔热塑料底板12通过硅胶粘接，形成组合内腔，用于电路板组件的固定与封装，并对内部组件及工作过程进行屏蔽，同时也防止产品工作时，点火高压泄漏致产品点灯失效或产生次生危险。
28.所述铝上壳1与灯管金属架6、金属支架7构成一体件，为金属铝6061材质，表面本色氧化，冲压成型，通过外侧各卡扣位与一铝下壳2进行连接固定，且本结构中金属支架7为四片金属弹片悬空支撑圆环结构，用于灯管金属架6的安装固定，防止其松动偏心。
29.所述灯管4为石英玻璃管，采用内外套管结构，外管表面具有抗uv涂层，内管的密闭泡体充有惰性气体——氙气；安装时，其正、负电极穿过灯管金属架6、金属支架7及塑料壳8上的电极通孔至塑料壳8内腔与电路板组件进行电气连接。
30.工作时，先将本装置安装到汽车对应位置，然后启动汽车引擎，打开远/近光控制开关，本发明产品得到供电开始工作。首先电子镇流器输出交流的驱动电压，经点火触发线圈升压后，瞬间产生23kv电压并传到灯泡电极两端，内管密闭泡体中的惰性气体因高压击穿而建立电弧放电，并发光发热，然后灯管的热量经灯管外壁、灯管金属架6、金属支架7后快速传到上、下铝壳，随后经空气运动散去，同时部分由三角形散热鳞片16散去，最终通过扩大散热范围来提高散热效果，且在散热过程中由于内部的电路板组件3被塑料壳8以及隔热塑料底板12配合隔离，不会进入到内部而影响元器件的损坏，另外电路板组件3产生的热量可以通过散热孔11排出，进一步提高对元器件的保护。
31.因此本结构具有以下技术效果：
32.1、本结构将铝上壳1与灯管金属架6、金属支架7构成一体件，且与铝下壳2配合，建立了更加完整可靠的导热路径，增加了产品整体的散热面积，散热性能更好，产品可靠性更高；
33.2、壳体内部采用塑料壳与隔热塑料底板与外界隔离，避免灯管散热时热量影响元
器件，提高安全性。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。