一种组合式减振扣件的制作方法

1.本实用新型涉及减振扣件技术领域，尤其涉及一种组合式减振扣件。


背景技术：

2.轨道交通逐渐成为了城市交通的主力军，随着轨道交通车速度的提高，车辆在行驶过程中车轮与轨道产出的振动而产生的噪音也越来越大，严重影响居住与轨道周边人们的生活，一般采用减震扣件进行降噪。
3.目前，现有的减振扣件，大多存在以下的不足：在对钢轨进行安装时，由于减振扣件不能对钢轨作导向定位，使得钢轨连接不便，影响钢轨安装的作业效率，综上，现有的减振扣件大多还不能很好地契合实际需要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种组合式减振扣件。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种组合式减振扣件，包括安装板、固定板和钢轨本体，固定板设置在安装板的上方，所述钢轨本体底部的两侧均卡接有固定扣，固定板的顶部放置有轨下板，轨下板的顶部放置有减震垫，且减震垫和轨下板均位于钢轨本体的下方，所述固定板的顶部固定连接有多个球头插杆，球头插杆的顶端从下到上依次穿过轨下板、减震垫、钢轨本体和固定扣，所述安装板的顶部放置有第二橡胶垫，第二橡胶垫的顶部放置有弹性垫，弹性垫的顶部放置有中板，中板的顶部放置有第一橡胶垫，第一橡胶垫、中板、弹性垫、第二橡胶垫均位于固定板的下方，所述安装板的顶部固定连接有多个球头导向杆，第一橡胶垫、中板、弹性垫、第二橡胶垫套接在多个球头导向杆之间，所述安装板的顶部固定连接有两个导向条，导向条的顶部设有u形槽，所述固定板的底部固定连接有两个梯形条，梯形条与u形槽插接。
7.进一步的，所述安装板的底部嵌接有两个底块，底块的顶部卡接有两个螺钉，螺钉的顶端穿过固定板。
8.进一步的，每两个所述螺钉之间套接有滑动块，滑动块的一侧固定连接有压块，压块压在固定扣上。
9.进一步的，所述滑动块的底部粘接有防滑垫，防护垫与固定板的顶部接触。
10.进一步的，所述螺钉位于安装板与固定板之间的外壁套接有弹簧，固定板顶部嵌接有多个橡胶塞，橡胶塞与螺钉套接。
11.进一步的，所述螺钉位于滑动块上方的外壁套接有橡胶环，螺钉位于橡胶环上方的外壁螺纹套设有紧固螺母。
12.进一步的，所述固定板底部的两端均固定连接有下尖头板，安装板顶部的两端均固定连接有上尖头板，上尖头板与下尖头板接触。
13.本实用新型的有益效果为：
14.1.本实用新型通过球体导向杆对第二橡胶垫、弹性垫、中板和第一橡胶垫进行定位安装，以保障第二橡胶垫、弹性垫、中板和第一橡胶垫位置的规准，从而保证第二橡胶垫、弹性垫、中板和第一橡胶垫使用时的减震效果，再通过球头插杆对轨下板、减震垫、钢轨本体和固定扣作定位安装，保证钢轨本体使用时的稳定性。
15.2.本实用新型通过下尖头板与上尖头板接触，从而堵住安装板与固定板之间的缝隙，进而防止雨水以及淤泥从安装板和固定板之间的缝隙进入，以免对第一橡胶垫、中板、弹性垫和第二橡胶垫造成侵蚀。
16.3.本实用新型通过压块压在固定扣上的设置，增加了钢轨本体的连接面，以保证钢轨本体安装使用时的稳固。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种组合式减振扣件的立体结构示意图；
18.图2为本实用新型提出的一种组合式减振扣件的部分主视结构示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种组合式减振扣件的爆炸结构示意图；
20.图4为本实用新型提出的一种组合式减振扣件的局部仰视结构示意图；
21.图5为本实用新型提出的一种组合式减振扣件的局部立体结构示意图。
22.图中：1、安装板；2、固定板；3、钢轨本体；4、底块；5、螺钉；6、滑动块；7、压块；8、固定扣；9、减震垫；10、轨下板；11、第一橡胶垫；12、中板；13、弹性垫；14、第二橡胶垫；15、导向条；16、u形槽；17、梯形条；18、弹簧；19、橡胶塞；20、橡胶环；21、紧固螺母；22、防滑垫；23、球头插杆；24、下尖头板；25、上尖头板；26、球头导向杆。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.参照图1-图5，一种组合式减振扣件，包括安装板1、固定板2和钢轨本体3，固定板2设置在安装板1的上方，钢轨本体3底部的两侧均卡接有固定扣8，固定板2的顶部放置有轨下板10，轨下板10的顶部放置有减震垫9，且减震垫9和轨下板10均位于钢轨本体3的下方，固定板2的顶部焊接有多个球头插杆23，球头插杆23的顶端从下到上依次穿过轨下板10、减震垫9、钢轨本体3和固定扣8，将轨下板10、减震垫9、钢轨本体3和固定扣8依次套在球头插杆23上，从而对轨下板10、减震垫9、钢轨本体3和固定扣8作定位安装，安装板1的顶部放置有第二橡胶垫14，第二橡胶垫14的顶部放置有弹性垫13，弹性垫13的顶部放置有中板12，中板12的顶部放置有第一橡胶垫11，第一橡胶垫11、中板12、弹性垫13、第二橡胶垫14均位于固定板2的下方，安装板1的顶部焊接有多个球头导向杆26，第一橡胶垫11、中板12、弹性垫13、第二橡胶垫14套接在多个球头导向杆26之间，依次将第二橡胶垫14、弹性垫13、中板12和第一橡胶垫11套在安装板1的球头导向杆26上，从而对第二橡胶垫14、弹性垫13、中板12和第一橡胶垫11进行定位安装，安装板1的顶部焊接有两个导向条15，导向条15的顶部设有u形槽16，固定板2的底部焊接有两个梯形条17，梯形条17与u形槽16插接，梯形条17插在导向条15的u形槽16内，从而对第二橡胶垫14、弹性垫13、中板12和第一橡胶垫11进行固定，并
使得固定板2与安装板1上下对齐，避免固定板2与安装板1安装时的错位。
25.安装板1的底部嵌接有两个底块4，底块4的顶部卡接有两个螺钉5，螺钉5的顶端穿过固定板2，每两个螺钉5之间套接有滑动块6，滑动块6的一侧焊接有压块7，压块7压在固定扣8上，将滑动块6套在两个螺钉5之间，从而使得压块7压在固定扣8上，对轨下板10、减震垫9、钢轨本体3和固定扣8进行固定安装，滑动块6的底部粘接有防滑垫22，防滑垫22与固定板2的顶部接触，螺钉5位于安装板1与固定板2之间的外壁套接有弹簧18，弹簧18对钢轨本体3起到减震作用，固定板2顶部嵌接有多个橡胶塞19，橡胶塞19与螺钉5套接，螺钉5位于滑动块6上方的外壁套接有橡胶环20，螺钉5位于橡胶环20上方的外壁螺纹套设有紧固螺母21，拧紧紧固螺母21，对整体减震扣件进行固定，固定板2底部的两端均焊接有下尖头板24，安装板1顶部的两端均焊接有上尖头板25，上尖头板25与下尖头板24接触，下尖头板24与上尖头板25接触，从而堵住安装板1与固定板2之间的缝隙，进而防止雨水以及淤泥从安装板1和固定板2之间的缝隙进入，以免对第一橡胶垫11、中板12、弹性垫13和第二橡胶垫14造成侵蚀。
26.本实施例的工作原理：使用时，首先，依次将第二橡胶垫14、弹性垫13、中板12和第一橡胶垫11套在安装板1的球头导向杆26上，从而对第二橡胶垫14、弹性垫13、中板12和第一橡胶垫11进行定位安装，接着，将固定板2盖在安装板1上，并套在多个螺钉5之间，且使得梯形条17插在导向条15的u形槽16内，从而对第二橡胶垫14、弹性垫13、中板12和第一橡胶垫11进行固定，并使得固定板2与安装板1上下对齐，避免固定板2与安装板1安装时的错位，同时使得下尖头板24与上尖头板25接触，从而堵住安装板1与固定板2之间的缝隙，进而防止雨水以及淤泥从安装板1和固定板2之间的缝隙进入，然后，将轨下板10、减震垫9、钢轨本体3和固定扣8依次套在球头插杆23上，从而对轨下板10、减震垫9、钢轨本体3和固定扣8作定位安装，再将滑动块6套在两个螺钉5之间，从而使得压块7压在固定扣8上，对轨下板10、减震垫9、钢轨本体3和固定扣8进行固定安装，最后，拧紧紧固螺母21进行固定即可。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
28.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。