一种刹车片计算托数用打托箱的制作方法

1.本实用新型涉及刹车片包装的技术领域，具体为一种刹车片计算托数用打托箱。


背景技术：

2.汽车刹车片也叫汽车刹车皮，是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。汽车刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速和制动的目地。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。
3.目前，刹车片国外发货使用的托盘规格有固定的尺寸要求，刹车片固定包装方式有两种，一种是产品装盒后装箱，一种是产品装盒后按照一定的组合将组合后包装盒大塑封，托盘满托摆放需要按照不同规格尺寸的箱子或者塑封单元按照发货订单计算托数后验证是否满足整柜发货，传统方式是同规格箱子及大塑封单元按照汇总数据及满托摆托要求手动计算。此传统方式对于不满托的散货不能给出混托的搭配方案。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种刹车片计算托数用打托箱，具体实施方式如下：
5.一种刹车片计算托数用打托箱，包括箱体、底座、限位孔、滑轨槽一、分隔板一、分隔板二、分隔板三、腔室、滑轨、滑轨槽二、复位机构、载物板、箱盖和凸台，箱体为具有顶端开口的容纳腔室，箱盖用于密封箱体的开口端，箱盖的顶端设有凸台，箱体的底部设有底座，底座的横向、纵向均开设有限位孔，箱体的内侧竖直开设有滑轨槽一，分隔板一与滑轨槽一相接处设有向外凸的t形状滑轨，分隔板二两端的滑轨插入滑轨槽一内，分隔板二的侧部间隔布设有两条滑轨槽二，分隔板三的尾端设有滑轨槽二，分隔板一、分隔板二、分隔板三分别与滑轨槽一插接形成封闭的腔室，箱体内设有复位机构，复位机构的顶端水平设有载物板。
6.进一步的，底座的底部开设有向内凹陷的凹槽，凹槽与限位孔相通及与凸台相配适。
7.箱体内间隔布设有多个槽体，槽体内侧圆周均布有限位块一，限位块一呈倒l形状，槽体内轴向设有立柱，立柱的端部设有倾斜状倒角，倒角的外侧圆周均布有多个弧形筋，多个弧形筋的顶点共圆及与立柱的底面同心设置。
8.进一步的，箱体的左右两侧均设有提手，提手的端部与箱体活动铰接。
9.复位机构包括套筒以及套孔，套筒的外侧圆周均布有限位块二，限位块二与限位块一卡合连接，套筒的轴向开设有套孔，套孔套设于立柱上及与立柱过盈配合，套孔的顶部轴向设有复位弹簧，复位弹簧的端部设有环状托板。
10.进一步的，限位块一的内侧与套筒外侧抵接。
11.进一步的，复位弹簧外径小于槽体的内径，复位弹簧与立柱过盈配合。
12.进一步的，载物板分别设置为矩形状和l形状。
13.由于采用了以上技术方案，本实用新型的有益技术效果是：
14.1.本实用新型能够对不能满足满托的散货刹车片根据满托的占比与其他不同种散货刹车片组合称重，减少称重时间浪费；
15.2.本实用新型设有的分隔板一、分隔板二和分隔板三任意组合，满足存放不同规格刹车片的需求；
16.3.本实用新型结构简单，设有的复位机构和载物板便于工作人员放置刹车片，防止箱体的容纳腔室底面过低而造成刹车片损坏。
附图说明
17.图1为本实用新型一种刹车片计算托数用打托箱的爆炸图；
18.图2为本实用新型一种刹车片计算托数用打托箱的俯视图；
19.图3为本实用新型一种刹车片计算托数用打托箱的局部放大图；
20.图4为本实用新型一种刹车片计算托数用打托箱的部分结构示意图；
21.图5为本实用新型中复位机构的结构示意图；
22.图6为本实用新型一种刹车片计算托数用打托箱的结构示意图。
23.附图标记说明：
24.1、箱体，2、底座，3、限位孔，4、滑轨槽一，5、分隔板一，6、分隔板二，7、分隔板三，8、腔室，9、滑轨，10、滑轨槽二，11、复位机构，12、载物板，13、箱盖，14、凸台，
25.101、槽体，102、限位块一，103、立柱，104、倒角，105、弧形筋，
26.1101、套筒，1102、套孔，1103、限位块二，1104、复位弹簧，1105、托板。
具体实施方式
27.下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式：
28.需要说明的是，本说明书所附图中示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
29.同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
30.实施例1，结合图1、图2，本实施例提供了一种刹车片计算托数用打托箱，包括箱体1，箱体1为具有顶端开口的容纳腔室，箱盖13用于密封箱体1的开口端，箱盖13的顶端设有凸台14，箱体1的底部设有底座2，底座2的横向、纵向均开设有限位孔3，便于叉车搬运，箱体1的内侧竖直开设有滑轨槽一4，分隔板一5与滑轨槽一4相接处设有向外凸的t形状滑轨9，分隔板二6两端的滑轨9插入滑轨槽一4内，分隔板二6的侧部间隔布设有两条滑轨槽二10，
分隔板三7的尾端设有滑轨槽二10，分隔板一5、分隔板二6、分隔板三7分别与滑轨槽一4插接形成封闭的腔室8，箱体1内设有复位机构11，复位机构11的顶端水平设有载物板12。
31.底座2的底部开设有向内凹陷的凹槽，凹槽与限位孔3相通及与凸台14相配适，便于多个箱体1和箱盖13叠放，节约占地空间。
32.箱体1的左右两侧均设有提手，提手的端部与箱体1活动铰接。
33.在本实施例中，分隔板一5、分隔板二6、分隔板三7分别与滑轨槽一4插接形成四个腔室8，也可将分隔板三7替换成分隔板二6，从而分成五个腔室8，当不同规格的刹车片剩余的散货数量不一时，可根据刹车片的数量排布分隔板一5、分隔板二6、分隔板三7。
34.实施例2，结合图3、图4，本实施例还提供了一种刹车片计算托数用打托箱，箱体1内间隔布设有多个槽体101，槽体101内侧圆周均布有限位块一102，限位块一102呈倒l形状，槽体101内轴向设有立柱103，立柱103的端部设有倾斜状倒角104，倒角104的外侧圆周均布有多个弧形筋105，多个弧形筋105的顶点共圆及与立柱103的底面同心设置，本结构中设有倒角104，解决了装配过程中导向性差的问题。
35.结合图5，复位机构11包括套筒1101以及套孔1102，套筒1101的外侧圆周均布有限位块二1103，限位块二1103与限位块一102卡合连接，套筒1101的轴向开设有套孔1102，套孔1102套设于立柱103上及与立柱103过盈配合，套孔1102的顶部轴向设有复位弹簧1104，复位弹簧1104的端部设有环状托板1105。
36.在本实施例中，将套筒1101放入槽体101内，套孔1102套在立柱103外侧，旋转套筒1101，使限位块二1103与限位块一102卡合，防止套筒1101脱出，同时复位弹簧1104和套孔1102在与立柱103外侧的弧形筋105过盈配合中能够产生微量变形，使复位机构11安装后不易晃动，提高了复位机构11的稳定性，并且结构简单、成本低。
37.实施例3，本实施例基于上述内容，提供了一种刹车片计算托数用打托箱的使用方法。
38.在使用时，首先将滑轨9分别插入滑轨槽一4和滑轨槽二10内，然后再将套筒1101放入槽体101内，套孔1102套在立柱103外侧，旋转套筒1101，使限位块二1103与限位块一102卡合，防止套筒1101脱出，载物板12放入腔室8内，托板1105托住载物板12，当a种刹车片散货剩余五分之一、b种刹车片散货剩余二分之一、c种刹车片散货剩余三分之一、d种刹车片散货剩余五分之一时，将其分别放置在四个腔室8内，随着刹车片的自身重量压缩复位弹簧1104向下移，便于工作人员放置刹车片，通过提手或叉车搬运称重，称重后的刹车片进行包装，解决了刹车片散货不能混合称重的问题，为防止刹车片内留有灰尘，盖上箱盖13即可。
39.不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。