大缸径内燃机主轴承实时测温装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种大缸径内燃机主轴承实时测温装置，主要应用于内燃机技术领域。


背景技术：

2.大缸径内燃机负荷大，曲轴旋转对主轴承要求高，其主轴承一般采用滑动轴承瓦，材质普遍选用钢背铝锡合金。曲轴高速旋转时，主轴承发热须在合理范围内，如果发热异常，内燃机容易产生“化瓦”、“抱轴”等严重事故。目前，主轴承测温的方法包括接触式和非接触式两种。接触式主要有测轴瓦温度和测轴承回油温度，测轴承瓦温度的方法需将传感器埋在轴承内部，然后灌胶固定，其存在测温元件安装拆卸困难、固定胶在一定温度下容易软化、不适用于薄壁轴瓦等问题；测轴承回油温度的方法主要存在着误差，并不能十分直接真实的反应主轴承的最高温度。而非接触式，如激光、红外热像仪测温虽适用于薄壁轴瓦结构，但同样存在误差较大的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是：提供一种安装更换方便、实时准确、简单可靠的大缸径内燃机主轴承实时测温装置。
4.本实用新型所述的大缸径内燃机主轴承实时测温装置，包括主轴承瓦，主轴承瓦安装在曲轴轴颈与主轴承盖之间，各主轴承盖上分别设置自伸缩传感器，自伸缩传感器底部分别与各对应的主轴承瓦紧贴接触，各自伸缩传感器分别依次通过信号传输线、航空插头及信号传输总线与温度巡检仪相连通。
5.所述的自伸缩传感器包括上部的螺纹紧定端和下部的测温端，螺纹紧定端和测温端之间设置弹簧，螺纹紧定端外侧套装锁紧螺母，内部设置通过孔，信号传输线底端穿过通过孔与测温端连接。
6.所述的主轴承盖上对应螺纹紧定端设置螺纹孔，对应信号传输线设置通道。
7.所述的主轴承盖上方为拉杆螺栓孔，信号传输线依次穿过主轴承盖的通道和拉杆螺栓孔。
8.所述的航空插头包括航插母端和航插公端，航插公端与航插母端卡合连接。航插母端固定在机体外壁上，各档航插公端的线汇总于一条信号传输总线上。
9.所述的温度巡检仪与监控系统相连通。
10.所述的每相邻两个自伸缩传感器之间的间距设置为400mm～500mm。
11.使用时，螺纹紧定端拧入主轴承盖背面螺纹孔内合适位置后再由锁紧螺母备紧，测温端则靠弹簧机构自由伸缩抵在主轴承瓦背上，与主轴承瓦直接紧贴接触，实时采集主轴承瓦温度数据，信号传输线穿过开有通道的主轴承盖顶面后经拉杆螺栓孔上行至由螺钉固定于机体外壁的航插母端，各档航插公端的线汇总于一条信号传输总线，将各档主轴承的温度信号传输至温度巡检仪上，温度巡检仪既就地显示，也将信号远传至监控系统参与
控制。
12.自伸缩传感器的安装方法为：
①
将螺纹紧定端预紧于主轴承盖背面螺纹孔内合适位置；
②
用手轻扯信号传输线束以确认弹簧机构未压并；
③
调整螺纹紧定端，使弹簧伸缩合理后，再由锁紧螺母将自伸缩传感器备紧在主轴承盖上。安装后可使测温端自由伸缩抵在主轴承瓦背上，以补偿各档主轴承盖的尺寸差异，也使测温端与主轴承瓦直接紧贴接触，保证了温度测量的准确性。自伸缩传感器的一端通过螺纹固定于主轴承盖上，另一端连接通过螺钉固定于机体外壁的航插母端上，中间的信号传输线经过主轴承盖通道和拉杆螺栓孔，这就使各档测温线路内外分离和各档间相互独立，便于拆卸和更换，线路走向也使其不与机体内机油接触，避免机油的污染。可同时测量多个档的主轴承温度。
13.本实用新型的有益效果是：
14.结构简单合理，安装方便，可同时测量多个档的主轴承温度。且各档测温线路内外分离和各档间相互独立，便于拆卸和更换，线路走向也使其不与机体内机油接触，避免机油的污染。一旦控制系统监测到主轴承发热异常，及时自动采取保护措施，避免发生质量事故。
附图说明
15.图1是本实用新型的结构示意图。
16.图2是图1的左视结构示意图。
17.图3是图1中自伸缩传感器的结构示意图。
18.图4是图1中a部位的放大结构示意图。
19.图5是图2中b部位的放大结构示意图。
20.图中：1、主轴承瓦；2、自伸缩传感器；201、锁紧螺母；202、螺纹紧定端；203、弹簧；204、测温端；3、主轴承盖；4、信号传输线；5、航空插头；501、航插母端；502、航插公端；6、信号传输总线；7、温度巡检仪；8、拉杆螺栓孔；9、曲轴轴颈；10、机体。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型做进一步描述：
22.如图1～图5所示，本实用新型所述的大缸径内燃机主轴承实时测温装置，包括主轴承瓦1，主轴承瓦1安装在曲轴轴颈9与主轴承盖3之间，各主轴承盖3上分别设置自伸缩传感器2，自伸缩传感器2底部分别与各对应的主轴承瓦1紧贴接触，各自伸缩传感器2分别依次通过信号传输线4、航空插头5及信号传输总线6与温度巡检仪7相连通。自伸缩传感器2包括上部的螺纹紧定端202和下部的测温端204，螺纹紧定端202和测温端204之间设置弹簧203，螺纹紧定端202外侧套装锁紧螺母201，内部设置通过孔，信号传输线4底端穿过通过孔与测温端204连接。主轴承盖3上对应螺纹紧定端202设置螺纹孔，对应信号传输线4设置通道。主轴承盖3上方为拉杆螺栓孔8，信号传输线4依次穿过主轴承盖3的通道和拉杆螺栓孔8。航空插头5包括航插母端501和航插公端502，航插公端502与航插母端501卡合连接。航插母端501固定在机体10外壁上，各档航插公端502的线汇总于一条信号传输总线6上。温度巡检仪7与监控系统相连通。每相邻两个自伸缩传感器2之间的间距设置为400mm～500mm。
23.使用时，螺纹紧定端202拧入主轴承盖3背面螺纹孔内合适位置后再由锁紧螺母
201备紧，测温端204则靠弹簧203机构自由伸缩抵在主轴承瓦1背上，与主轴承瓦1直接紧贴接触，实时采集主轴承瓦1温度数据，信号传输线4穿过开有通道的主轴承盖3顶面后经拉杆螺栓孔8上行至由螺钉固定于机体10外壁的航插母端501，各档航插公端502的线汇总于一条信号传输总线6，将各档主轴承的温度信号传输至温度巡检仪7上，温度巡检仪7既就地显示，也将信号远传至监控系统参与控制。
24.自伸缩传感器2的安装方法为：
①
将螺纹紧定端202预紧于主轴承盖3背面螺纹孔内合适位置；
②
用手轻扯信号传输线4以确认弹簧203机构未压并；
③
调整螺纹紧定端202，使弹簧203伸缩合理后，再由锁紧螺母201将自伸缩传感器2备紧在主轴承盖3上。安装后可使测温端204自由伸缩抵在主轴承瓦1背上，以补偿各档主轴承盖3的尺寸差异，也使测温端204与主轴承瓦1直接紧贴接触，保证了温度测量的准确性。自伸缩传感器2的一端通过螺纹固定于主轴承盖3上，另一端连接通过螺钉固定于机体10外壁的航插母端501上，中间的信号传输线4经过主轴承盖3通道和拉杆螺栓孔8，这就使各档测温线路内外分离和各档间相互独立，便于拆卸和更换，线路走向也使其不与机体10内机油接触，避免机油的污染。可同时测量多个档的主轴承温度。


技术特征：
1.一种大缸径内燃机主轴承实时测温装置，包括主轴承瓦(1)，主轴承瓦(1)安装在曲轴轴颈(9)与主轴承盖(3)之间，其特征在于：各主轴承盖(3)上分别设置自伸缩传感器(2)，自伸缩传感器(2)底部分别与各对应的主轴承瓦(1)紧贴接触，各自伸缩传感器(2)分别依次通过信号传输线(4)、航空插头(5)及信号传输总线(6)与温度巡检仪(7)相连通。2.根据权利要求1所述的大缸径内燃机主轴承实时测温装置，其特征在于：自伸缩传感器(2)包括上部的螺纹紧定端(202)和下部的测温端(204)，螺纹紧定端(202)和测温端(204)之间设置弹簧(203)，螺纹紧定端(202)外侧套装锁紧螺母(201)，内部设置通过孔，信号传输线(4)底端穿过通过孔与测温端(204)连接。3.根据权利要求2所述的大缸径内燃机主轴承实时测温装置，其特征在于：主轴承盖(3)上对应螺纹紧定端(202)设置螺纹孔，对应信号传输线(4)设置通道。4.根据权利要求3所述的大缸径内燃机主轴承实时测温装置，其特征在于：主轴承盖(3)上方为拉杆螺栓孔(8)，信号传输线(4)依次穿过主轴承盖(3)的通道和拉杆螺栓孔(8)。5.根据权利要求1所述的大缸径内燃机主轴承实时测温装置，其特征在于：航空插头(5)包括航插母端(501)和航插公端(502)，航插公端(502)与航插母端(501)卡合连接。6.根据权利要求1所述的大缸径内燃机主轴承实时测温装置，其特征在于：温度巡检仪(7)与监控系统相连通。7.根据权利要求1所述的大缸径内燃机主轴承实时测温装置，其特征在于：每相邻两个自伸缩传感器(2)之间的间距设置为400mm～500mm。

技术总结
本实用新型主要应用于内燃机技术领域，特别涉及一种大缸径内燃机主轴承实时测温装置，包括主轴承瓦，主轴承瓦安装在曲轴轴颈与主轴承盖之间，各主轴承盖上分别设置自伸缩传感器，自伸缩传感器底部分别与各对应的主轴承瓦紧贴接触，各自伸缩传感器分别依次通过信号传输线、航空插头及信号传输总线与温度巡检仪相连通。本实用新型结构简单合理，安装方便，可同时测量多个档的主轴承温度。且各档测温线路内外分离和各档间相互独立，便于拆卸和更换，线路走向也使其不与机体内机油接触，避免机油的污染。一旦控制系统监测到主轴承发热异常，及时自动采取保护措施，避免发生质量事故。避免发生质量事故。避免发生质量事故。


技术研发人员：王彬 牛振国 赵芳 刘玉川 刘瑾 田兆晖 闫彩彩 刘延玺 赵帅 杨峰
受保护的技术使用者：淄博淄柴新能源有限公司
技术研发日：2022.01.19
技术公布日：2022/5/24